Gidatu genuen: Citroën C5 Aircross // Beste ikuspegi bat
Beste ikuspegi bat hezigabeko behatzailearentzat bakarrik da, marka jakitun bat nahiko logikoa da. Dagoeneko C4 Cactus-ekin berritasun bat aurkeztu zuten -alfonbra hegalaria- edo autoa batez besteko erosotasunarekin gidatzea ziurtatzen duen xasis oso erosoa. Horrelako auto batean oso mugimendu ausarta bada, oraindik ere errepide bihurgunetsuetan azkar gidatzea gustatzen zaigulako, askoz ere ikuspegi adimentsuagoa da crossover batean. Jende gutxik erosten du crossover bat azkar gidatzeko. Hala bada, agian autobideetan eta errepidetik kanpo bakarrik, baina inola ere ez errepide bihurgunetsu batean, are gutxiago espaloirik gabeko errepidetik kanpo.
Beste mugimendu logiko bat, noski, forma da. Duela urte batzuk, Citroën-ek bere etorkizuneko modelo guztiak edo gutxienez gehienak jatorrizko C4 Cactusen gainean eraikiko zituela iragarri zuen. Beno, antzekotasunak mantendu ziren, baina diseinuaren ideia gehiago garatu zen eta orain C5 Aircross-ek bere diseinua adierazten du, nahiko berezia dena. Eta guk, kontzientziarik gabe, hau modu positiboan gehi dezakegu.
4,5 metroko luzera duen crossovera SUV sendo eta gihartsua da, baina ez da. Frantsesek diote ez zutela harrokeriarik nahi izan, eta erabat lortu zuten. Autoa kanpoko 5 estilo ezberdinetan dago eskuragarri, eta, aldi berean, C580 Aircross familia osoa bere eskuetan har dezakeen peluxe atsegina da. Hala ere, oraindik nahikoa leku dago euren ekipajearentzat, autoak 5 litroko ekipajea baitu. Baina kontuz, bigarren lerroan hiru eserleku independente eta mugikor daude, eta horrek XNUMX Aircross segmentu berezi batean nabarmentzen du. Esan beharrik ez dago ekipajearen barrualdea edo alderantziz moldatzea nahiko zabala dela.
Baina adeitasuna aipatzen badut, ez da arrazoirik gabe. C5 Aircross-ek Citroën erosotasuna maila altuago batera eramaten du eta, beraz, benetako enbaxadorea da Citroën Advance Comfort programa deritzon Frantziako erosotasun berrirako, noski alfonbra hegalaria edo kuxin hidrauliko progresiboak eta luxuzko eserleku dedikatuak osatuz. ... 20 segurtasun sistema desberdin, sei konektibitate teknologia eta motor indartsuak gehitzen baditugu, gasolioa zein gasolina, argi geratzen da C5 Aircross ezin dela alde batera utzi. Azkenean, Europako Urteko Autoaren epaimahaiak ere ez du (artikulu honen egilea ere partaide) izendatu zuen zazpi finalisten artean.
Epaimahaia itxura ez ezik, sistema osagarri ugari eta zabaltasunagatik konbentzitu zen, baita barrualde atseginak ere. Neurgailu digital berriak, erdiko pantaila berria eta engranaje palanka ederra nabarmentzen dira. Argi dago kreditua PSAri zor zaiola, baina ondo hedatzen bada, azken honek, espero dut, ez duela inor molestatuko.
Eta motorrak? Gehienetan ezagunak eta probatuak gehienetan, baina interesgarria da hain gurutzatu handi batean frantsesek sarrera-mailako 1,2 litroko gasolina motorra ere eskaintzea. Baina, beraz, lehen begiratuan, badirudi 130 zaldi nahikoa izango direla gidari eskasentzat. Aitzitik, 180 CV-ko bertsioak Ipar Afrikako errepideetan eta off-road-ean soilik gidatzen genituelako. Bai gasolinak bai gasolioak onak baino gehiago direla frogatu dute, eta erosleak begi onez ikusiko ditu. Baliteke prezioa erabakigarria izatea ere, baina oraindik ez da ezagutzen Esloveniako merkatuan. Frantzian, diesel bertsioa gutxienez 3.000 euro garestiagoa izango da, beraz, gasolinaren bertsioa kontuan hartzea ez da sobera. Jakina, batez besteko kilometroen gainetik gidatzen ez baduzu bakarrik. Ondoren, diesel bertsioa aukera egokia izango da. Eta baita soinu-kabina ondo intsonorizatuta dagoelako eta diesel motor baten burrunba ere ez delako oso kezkagarria. Oraindik gustatzen ez bazaizu, beste urte on bat itxaron beharko duzu bertsio hibridoa eskuragarri egon dadin.
