Gidatu genuen: Husqvarna Enduro 2010

• Video

Iazko bertsioa enduro makina ona izan zen, batez ere 300cc-ko kitarekin (TE 310), baina oinarrizko eredua 450cc-koa zenez bere kilo (estra )engatik zen ezaguna. Gidatzeko errendimenduari dagokionez, TE 250 TE 450ekin alderatzea errazagoa zen haurrentzako bi aldiko motorrekin baino (adibidez, WR 250), baina kontrakoa gertatzen da etorri berriarekin.

Jerneyk eta biok, oraingoan probetan gidatzen ari garen esperientziarekin lagundu gaituztenak, TE 250 IUren manipulazioak bi kolpeko gamarekin lehia zezakeela uste genuen. Agian, tratatu gabeko WR 300 baino are arinagoa dirudi!

Eta nola egin zuten? Dagoeneko garbi duzu 22 kg-ko blokea, hau da, ehuneko 13 txikiagoa, benetan "lehorra" dela TE 310-ko blokearekin alderatuta (hau da, kanpotik iaz TE 250-n bezala). Zilindro buruan erradialki kokatutako lau balbulak titaniozkoak dira, eta transmisio eta motor olioak 900 gramo besterik ez ditu pisatzen.

Berriak dira markoa, Kayaba aurreko sardexka, plastikozko piezak eta faroak. Bira txikieneko tartean, motorrak ondo ateratzen du, baina, jakina, ez zenuke motor potenteen erreakziorik espero. Giro altuagoetan, literalki erauzi egiten du eta, ondoren, bizikletak erraz jarraitzen ditu eskuineko eskuetan dagoen bihurguneko "zaldi" askorekin.

Esekidura nahiko leuna da, gidari afizionatu gisa gustatzen zitzaidana, eta Jerneyk indar gehiago nahi zuen, hau da, pilotu profesional batentzat ulergarria.

Lau aldiko motorren bigarren lerroa astuna zirudien etorri berriaren probak egin ondoren, eta benetan iritsi da Husqvarna TE 450 eta 510 modeloak zehatzago berrikusi behar izatea. 310eko 2010 XNUMX salmenta iazkoa da. oraingoz.

Formazio osoa grafiko berriekin, faro berriekin, hozte sistemaren konexio eta kableatuen diseinu berriarekin eta atzeko sardexka laburragoak hazbeteko erdi batez maniobrak errazago egiteko diseinatu dira. Modelo guztiek WR 125 eta TE 310 izan ezik, orain Kayaba aurreko sardexka dute.

Lehenengo inpresioa

Itxura 4/5

Husqvarnas berriak lehen bost postuetan sartzeko, kanpoko konponketa zehatzagoen zain egon beharko dugu.

5/5 motorra

250cc-ko lau aldiko motor berria Ikusi, berrikuntza garrantzitsuena indartsuagoa eta arinagoa da eta erregai injekzio elektronikoarekin leunki eta etengabe erantzuten du, eta hori ona da enduro batentzat. Bi aldiko abiadura elektrikoaren zain gaude.

Erosotasuna 3/5

Ez dugu ergonomiari buruzko iruzkinik, baina kezkatzen gaituzte babesik gabeko ihes-hodia edo WR 300-eko ihes-isilgailua bezalakoak, atzeko babesetik oso gertu dagoena, eta horrek zailtzen du motozikleta eskuz mugitzea. Enduro handien kasuan, TE 250 txikia (oso) txikia izan daiteke.

3/5 prezioa

Enduro autoak errepideko bizikletekin alderatzerakoan, beharrezkoak ez direla garestiak dirudite, baina hemen Amestoyen prezioak aldatu egiten dira. TE 250 berriaren prezioa, alegia. zertxobait altuagoa izango da.

Lehenengo klasea 4/5

TE 250 IUk A lortu du, beste modelo batzuek desabantailak dituzte, goiko markak merezi ez dituztelako. Konponketa zehatzagoen zain egon beharko dugu, adibidez, grafikoen ordezkoa, esekidura eta torloju batzuk.

Matevž Hribar, argazkia: Husqvarna