Gidatu genuen: Husqvarna enduro FE / TE 2017 trakzio kontrolarekin

Horrek nahikoa da enduro bizikletaren belaunaldi aldaketa baten lekuko garela esateko, eta horrek enduro txirrindulariei ibiltzearen dimentsio berriak irekitzen dizkie. Eslovakian modelo berriak probatzen ari nintzenean, argi geratu zitzaidan 2017ko Husqvarna bizikletak entrenamendu-zelaian egiten nuen guztian azkarrago eta fidagarriagoa izatea ahalbidetzen zidala, motokros, endurocross eta enduro klasikoaren elementuak barne. Bihurketak kanal eta jauziekin, mahaiekin, gero enborrak, traktoreen pneumatikoekin, eta azkenik, baina ez behintzat, harri labainkorrak, lokatzak, gora-beherak eta sustraiak labaintzen dituen sasian - gidari bakoitzak lehenago edo beranduago aurre egiten dion oztopo multzoa. enduro. Moto on batean esertzen bazara, ezintasun horretan gidatzea plazer bat da, edo baita oinazea eta amesgaiztoa ere. Husqvarn enduro hainbat modelotan, anpulu dezente jaso nituen ahurretan egunean zehar, baina etekinik handiena atera nion. Eta hori da benetan garrantzitsua dena azkenean. Erlaxazioa, jarduera, adrenalina eta ahalik eta azkarren bizikletara itzuli eta endurorako lur egokia jotzeko gogoaren sentsazioa.

125 TX max errepide motako homologazioarekin

Husqvarnak zazpi modelo berri garatu ditu motor berriekin, bere kirol enduro programarako. Horietatik hiru bi kolpekoak dira. Lehen 125 TX, hau da, bakarra ez dago trafikoan gidatzeko baimenik, gero 250 TE eta 300 TE. Zilindro buruan balbulak zaletasuna duen edonorentzat, lau aldiko lau motor daude, 250 FE, 350 FE, 450 FE eta 501 FE modeloak elikatzen dituztenak. Motorrak instalatu ziren marko berria txikiagoa eta arinagoa da. Hala ere, eboluzionatu ahala, Husqvarnak guztiak atzeko gurpilaren irristatze kontrolarekin eta jaurtitze kontrolarekin hornituta daude jaurtiketan trakzio optimoa bermatzeko. WP Xplor 48 olio sardexkak eta bieleko arbeleko WP DCC motelgailuak lurrarekiko harreman ona eskaintzen dute.

Erabat berria da plastikozko berritzea ere, lehiaketatik nabarmentzen den diseinu interesgarri, moderno eta polita baitu. Berria da motorraren babesa eta azpimarraia, karbono zuntzezko masa konposatu batez osatua, berria moldeatuta ez dagoen sardexka-euskarria da, baina CNCz fresatuta dago indar handiagoa lortzeko, zikinkeriaz auto garbitzen diren pedal berriak. Eserlekuaren diseinu berria da. estalki irristagaitza estalita, atzeko balazta palanka eta Magura enbragearen sistema hidraulikoa berriak dira. Enduro modelo guztiak lasterketako pneumatiko bikainekin hornituta daude. Metzeler 6 Day Extremebaldintza guztietan trakzio izugarri ona eskaintzen dutenak, baita enduro lehiaketan ere.

Trakzio kontrola duten enduro motorrak ere bai

Eredu guztiak trinkoagoak, arinagoak eta maneiatzeko oso errazak dira. Erabat erregulagarria den esekidurak trakzio ona eman zidan, baina atzeko gurpilen aurkako irristatze-sistema berriak ere laguntzen du, non gehiegizko potentzia mozten duen lau aldiko modeloetan pizte-sistemaren bidez eta zuzendaritzak ez duela ziurtatzen du. neutralera aldatu. Aspaldi itxaroten den nobedadea da, arroka eta sustrai labainkorrak eskalatzerakoan ondo etorriko dena, hau da, helduleku eskasa dagoen edozein tokitan.

250, 350, 450 edo 501? Pertsonaren arabera.

Marko berriak eta esekidurak elkarrekin bikain funtzionatzen dute, beraz, lur teknikoa eta itxia bideratzea eta iraultzea benetako plazerra izan daiteke. Motorrak eskuan oso arinak dira eta gidariaren aginduak zehatz jarraitzen dituzte. Interesgarria da, osagai asko KTM enduro modelo fabrikako gurasoekin partekatzen diren arren, errazago maneiatzen direla. Motorren izaera ere zertxobait aldatu da, oldarkorragoak bihurtu dira. Eredu bat aukeratu beharko banu, FE 450aren alde egingo nuke, hau da, manipulazio zoragarria eta potentzia eta momentu leuna dituena, oso gogorra edo astuna izan gabe leunki mugitzeko. FE 350arekin ez nintzen oso ondo konpontzen, nahiz eta apur bat errazago maneiatzen den, baina motorrak, askoz azkarrago funtzionatu beharko lukeenez, oztopoak gainditzeko kontzentrazio eta ezagutza gehiago behar nituen.

Oso motor interesgarria FE 250 da, gidatzeko behar ez duen lau aldiko motorretatik arinena dena eta, beraz, oso ona hasiberrientzat eta oso lur bihurritsu eta teknikoetarako. Hala ere, goi-mailako motorra kudeatzen dakien gidari on batekin, oso-oso azkarra izan daiteke. FE 501 indartsuena zuzenetan eta igoera aldapatsu eta luzeen artean gailentzen den makina da. Teknikoegia eta irristakorra zen off-road. Bi potentzia eta momentua zati delikatuen bidez gidatzeko potentzia gehien erabili zuen motorrean. Bi aldiko modeloen artean, TE 250 nabarmendu behar dut. Bere bizitasuna eta arintasuna luma bat bezala deigarria izan zitzaidan, oztopo guztiak erraz gainditzen zituena, poligono honi benetan falta zitzaiona. Lehenik eta behin, nahikoa indartsu eta sentikorra den motorrak konbentzitu ninduen, baita TE 300a baino apur bat arinagoa eta jostagarriagoa izateak, aldaparik gogorrenak igotzen gailentzen dena.

Dena esaldi batean laburbiltzen badut, esan dezaket Husqvarna enduro berriak norabide egokian aldaketak egiten dituela, gidariari zailagoa den lurrean zailagoa dela eta oztopo guztiak modu seguruan eta eraginkorragoan gainditzen laguntzen diola. Eta horrek bidaia bakoitzarekin asebetetze handiagoa suposatzen du, zertarako balio du, ezta?

testua: Petr Kavchich

argazkia: Миро М.