Gidatu genuen: KTM 1190 Adventure - ez du besteekin funtzionatuko...
(Iz Avto magazina 09/2013)
testua: Matevž Gribar, argazkia: Saša Kapetanovič
Auto aldizkariaren, gure webgunearen eta urteroko Moto katalogoaren ohiko irakurleek jadanik entzun duzuen edukia (barkatu, irakurri) antzeman dezakete hurrengo lerroetan, baina hala ere leheneratuko dut. Zerbait motza historia ez du minik egiten oraina ulertzeak. KTM-k erasoaren ondoren gosea erakutsi zuenean GS (egoki izena) klasean, abenturara bideratutako motozikleta zirkuluetan aurkitu zen. Azkenean, izenburu hori benetan merezi duen benetako enduro handi bat sortuko da eta ez zaio horrela deituko gurpil handiak eta eskuleku zabala duen motozikleta bati zerbait deitu behar zaiolako soilik. Badakizu, GS kritikatu egin da eta kritikatzen jarraitzen da errepide handiegia eta enduro gutxiegi izateagatik, eta espero zen KTM-k eta nork azkenean benetako bizikleta biribil bat egitea.
Eta, hain zuzen ere, bigarren milurtekoaren amaieratik, motor bat garatu dute eta Fabrizio Meonij jarlekuan 2001ean Faraoien Rallya irabazi zuten, eta urtebete geroago, Dakar. Seriekoa LC8 Adventure 950, Meoni lasterketetako autoaren itxura duena, bi urte geroago jaio zen. Bere historia osoan, hau da, iaz arte (lehen 950, gero 990), errepidez kanpoko enduro handiena izan zen. GS ez zen berarentzat parekoa. Eta, bavariarraren pozerako, alderantziz, BMW nagusitu zen errepideko erosotasunaren arloan eta, azken finean, garrantzitsuena dena, salmentei dagokienez. Besterik da, motozale-abenturazale guztiak ez direla lokatz deskonposatzaileak. Gainera, halako gutxiengo bat (a) (
KTM-k badaki hori, beraz, lehenik eta behin euren supermotoaren, SM-T, bira-bertsioa probatu zuten. Moto bikaina, baina udan Dolomitetara freskatzeko doazen mototurista lasaien masarentzat, bizirik dago. Abenturaren hurrengo belaunaldia leuntzea mugimendu logikoa zela pentsatu nuen. Eta apirileko astelehen epel samar batean, probako Abentura bat izan zen errepideko bertsioan. R bertsio bat ere badago, mekanikoki erregulagarria den bidaia luzeagoa duena (210 eta 220 milimetro), haizetako txikiago batekin eta errepidez kanpoko pneumatiko gehiago sartzeko moduko gurpilekin. Baina hau da gure bidea.
Koper biribilguneetako labirintoan barrena eta harrituta. Non daude? bibrazioak? Non dago marra txikiko txinparta eta kate eragilea astintzea? Euri programa moduko bat martxan dagoela susmatzen dut, beraz, lehenengo aukerarekin gelditu eta errepidetik (ez zen euria) kirolera pasatzen naiz. Gidatzen ari zaren bitartean programa batetik bestera aldatzea ere posible da, baina bolantearen ezkerreko lau botoi gogorren kontrola (erraza) menperatu arte, gidatzen duzun bitartean Koper biribilgune bitxi horietan arreta jartzea gomendatzen dizugu. Aha, dagoeneko biziago! Baina harrigarria da marka honetako motozikleta batentzat. leundua... Ez duzu zertan herrian ibili.
Ispiluak hanka motz samarretan instalatuta daude, indar gehiegi behar da alboko pausoa aktibatzeko. Neurgailuak oso onak dira, eserlekua bikaina da, gidatzeko posizioa bikaina da. Haizearen babesa altuera eskuz eta tresnarik gabe erregula daiteke bi palanka aldatuz. Heldudura izugarri leuna eta ukitzeko oso atsegina da. Sentsoreen ezkerraldean 12 V-ko entxufe bat dago, eskuinaldean kutxa txiki bat.
Hau oraindik ere benetako KTM dela iruditzen zaidanez, "leundu" arren, atzeko gurpileko argazkietan erakutsiko dela suposatzen dut, beraz hautatzailea berriro ikusteko itxaroten dut. Bai, ezarpenak aurkitu ditut MTC ABSan. Motorraren programak baieztatzean botoia labur sakatzean ez bezala, botoia segundo batzuetan mantendu behar da trakzio-kontrola edo blokeoaren aurkako balazta-sistema itzalita dagoenean. Eta hara, orain KTM-k ere bizi du azkenaren ostean. Eta erresistentziarik gabe, eta xasisa bihurritu gabe. Beno, hona hemen esan nahi nuena... hau ez da posible klase honetako motozikleta gehienekin.... Agian Multistradarekin bakarrik.
Badago nahikoa botere? Txantxetan zaude? Motorrak haizea bezala ibiltzen da. Mugimendu biziagoa lortzeko, bost milaren baino gehiagotan biratu behar da, edo hirian zehar bidaia dezakezu kostu txikiagoarekin. Baina hirian bakarrik: errepide irekian (oraindik kirol) izaera dela eta katearen bigarren transmisioa ez izan alferrik eta joan herritik pistara seigarren martxarekin. Seigarren martxako kaxa duen motorra orduko ehun kilometrotik gorako abiaduran bakarrik sentitzen da. Eta hara, kasu honetan, cardan transmisioa duen BMW boxeolaria da irabazlea.
Bikain ibiltzen da bihurguneetan, egonkor pistan. 200 kilometroren ondoren, ipurdia ez zen batere kexatu - eserlekua oso ona. Jada off-road ibilgailua ez bada ere, ez du mugitzeko zutik mugatzen. Haizetakoa gogorra da, baina guztiz lasai ibiltzeko, hatz bat falta zaio oraindik 181 zentimetrotan. Pizteko blokeoa deseroso instalatuta dago; Bolantea blokeatuta dagoenean, giltza eraztuna goiko gurutzearen azpian sartu behar da.
Oraindik Ljubljanako kaleetan saiatzen ari naiz euri programa... Oso erabilgarria da euripean ez ezik, motorrak astiro erreakzionatzen baitu, baina ez alferregia (Aprilia batzuetan bezala). Transmisioa izugarri hobetu da, nahiz eta KTM zehaztasun nahastezinarekin, ezkerreko oinak lana egin duen ala ez noizbehinka berrikuspen desegokiekin. Lan-bidaia amaitutakoan, ontziko ordenagailuak batez beste 6,7 litro kontsumitzen zituen ehun kilometroko. Emari txikien neurketetarako ere? Ez zegoen denborarik. Informazio bat gehiago harrigarria da: zerbitzuaren tartea bi aldiz luzatu ziren: 15.000 mila kilometroraino. Hm.
Lehen judizioa: KTM-k abentura bezero base zabalago batera hurbildu zuen eta izaera kirola eta osasuntsua mantendu zituen. Bai, aurten behin betiko enduro konparazio proba errepikatu behar dugu.
Aurrez aurre: Petr Kavchich
Lehenengo Abentura arrakastatsua izan zen niretzat, KTM-k erakutsi zuen pilotak zituela eta enduro hitza oso serio hartzen zutela. Orain, hamarkada bat baino gehiago beranduago, lehenengotik pixka bat aldentzen den bizikleta eraiki dute, eserlekua erosoa da, pneumatikoak errepidean errespetatzen ditu, itxura orokorra aerodinamikoagoa da. Lehenengo kilometroak egin ondoren (legar gainean pixka bat ere) oso marka altuetara iritsiko den bizikleta bikaina egin dutela esan dezaket. Arina, bizkorra, sendoa eta fidagarria enduro deitzeko. Gidatzeko errendimenduarekin eta gidatzeko posizio bikainarekin harrituta. Elektronika mordo batek leku egokian seguru mantentzen laguntzen du. KTMrentzat, bizikleta hau aurrerapauso handia da. Ondo izan, KTM!
Zer eskaintzen du elektronikak? Ez, ez du tetrisik
Aukera guztiak kontuan hartuta, hautatzailea oso erraza eta erraza da. Funtsean 11 pantaila desberdin daude:
GOGOKOAK: Hemen gidatzen dugun bitartean zein informazio jarraituko dugun ezar dezakegu.
DRIVE MODUA: kirola, errepidea, euria eta off-road motorren funtzionamendua aukeratzen ditugu.
MALTZEA: hainbat esekidura ezarpen egokitu; aurrez zehaztutako aukerak: kirola, kalea eta erosotasuna.
KARGA: pisua hautatzea. Ikonoek lau aukera adierazten dituzte: Motorzalea, Motorzalea Maletarekin, Motorzalea Bidaiariarekin, Motorzalea Bidaiariarekin eta Maleta.
MTC / ABS: trakzioa kontrolatzeko eta blokeoaren aurkako balaztatze sistemak gaitu eta desgaitu; ABS off-road modura alda daiteke.
KAPTURA TERMIKOA: hiru etapako palanka berotzeko kontrola.
Ezarpenak: hizkuntza ezartzen dugu, unitateak, lana 80 oktanoko erregaian piztu dezakegu.
TMPS: bi pneumatikoen presioa erakusten du.
INFORMAZIO OROKORRA: airearen tenperatura, data, kilometrajea, bateriaren tentsioa, olioaren tenperatura.
BIDAIA1: ontziko ordenagailua 1.
BIDAIA2: ontziko ordenagailua 2.
Gainera, pantaila digitalak etengabe erakusten ditu abiadura neurgailua, hautatutako engranajea, hozgarriaren tenperatura, erregai maila, erlojua, hautatutako motor programa eta esekidura ezarpenak.
