Test drive Volkswagen e-Golf: bero-ponpa batekin horni daitekeen Golf elektrikoa.

Volkswagenen golf elektrikoa, e-Golfa, ez da inoiz EV salmenten izarra izan (Norvegia izan ezik), baina aukera fidagarria izan da hasiera-hasierako ibilgailu askorentzat. Berritze lanetan zehar, beste golf batzuek baino aldaketa tekniko gehiago izan zituen, baina hala ere konfiantzaz esan dezakegu ez dela iraultza bat, baizik eta (golf elektronikoa delako) iraultza elektronikoa.

120 kilometroko autonomia txikiegia zen

Hainbat arrazoi daude horretarako, lehenengoa, noski, estaldura mugatua (lehiakideekin alderatuta). bateria z 22 kilowatt ordu Propultsio sistema ez hain eraginkor batekin konbinatuta, e-Golf-a paperean zegoela ziurtatu zuen jada 200 milia errealak baina egoera ahulean egin zezaketen arerioekin alderatuta. Eta gauza bat gehiago: 120 kilometro onak (ahal bada, neguan apur bat gutxiago) auto elektrikoen erosle gehienek erabilgarritasun-muga beheko gisa hautematen duten mugaren azpitik egon ziren, batez beste edo gehienetan erosle potentzial berberak direnean. kasuetan, 50 kilometro baino gehiago gainditzen dituzte. Hildako bateria baten beldurra oso errotuta dago, nahiz eta erabateko oinarririk gabekoa izan. Andrey Pechyak, urte asko daramatza ibilgailu elektrikoekin jorratzen eta gure herrialdean arlo honetan eskarmentu handienetakoa dena, behin bakarrik geratu zen elektrizitaterik gabe - neguan berogailuaren ondorioz, hau da (autoak berogailu klasiko bat erabiltzen badu eta ez. bero-ponpa oso eraginkorra) alferrik galtzen den ibilgailu elektrikoa da.

Hemen e-Golf berria segurua da: sudurra berotu berokuntzarako, karga gehigarria kontutan har daiteke, gure helburuetarako behin betiko gomendagarria da, izan ere, e-Golf ekipo hornituarekin, tenperatura baxuko ibilgailu elektrikoentzat ohikoa den autonomia-aldea ia ez da existitzen.

Auto elektrikoa plataforma klasikoan

Eraberritzean aldatu ez zen ezaugarrietako bat, noski, e-Golf oraindik ibilgailu elektrikoa dela da, propultsio teknologia klasikorako diseinatutako plataforma baten gainean eraikia. Horrek, noski, ingeniariek eraginkortasuna murrizten duten konpromiso batzuk hartzera behartu dituztela esan nahi du, baina, bestetik, e-golf horrek disko klasikoarekin partekatu daitezkeen atal asko dituela esan nahi du eta, beraz, konponketek askoz merkeagoa izan.

Berriaren irismen ofiziala (ondo, benetan eguneratua, baina aldaketa teknikoekin etiketa berria ere guztiz justifikatuta dago) 300 kilometro. Baina NEDC estandar zaharkitu eta irrealistaren araberako ekintza-esparrua, noski, guztiz primerako zifra da; hain zuzen ere, 200 eta 220 kilometro artekoa izango da. Honen merituaren zati bat apur bat eraginkorragoa den powertrainari dagokio, eta batez ere bateria berriari, zeinak (bolumen bererako eta pisu apur bat gehiagorako) edukiera askoz handiagoa baitu. Hau 24,2 kilowatt-ordutik zertara igo zen 35,8 kilowatt ordu gaitasun erabilgarria.

Motor potenteagoa

Berria bateria ez ezik, motorra ere badu. Orain egin dezake 136 115 'zaldi' beharrean, eta ingeniariek inbertsoreen muntaia ere optimizatu dutenez, kontsumoa txikiagoa da orain. Zenbat? Nahikoa da horrelako golf elektroniko batek 200 bidaia ditzakeela, baita 220 kilometro baino gehiago kargatu gabe ere, bidaia aktiboagoarekin (eta autopistan gidatuz) ere. 50 kilometroko tarte batean, gehienetan eskualdeko errepideetan 80 eta 100 kilometro orduko, jaitsiera larri batzuekin eta hiri gutxi gidatuz, energia kontsumoa oso txikia izan zen. 13,4 kWh / 100 kmemaitza bikaina da, neurri batean, laguntza-sistema berri bati esker, gidariari azeleragailuaren pedala jaisteko ohartarazten dio beheko mugara edo malda batera heltzean, gidariak gidatze-baldintzetan aldaketa hori antzeman aurretik eta, berria, B-n berreskuratzeko ahalmena (hau da, berreskurapen hobearekin gidatzea) askoz ere handiagoa da, beraz, askoz ere energia gehiago berreskura daiteke, eta, aldi berean, balazta egin behar da balazta-pedalarekin ia geldialdian soilik.

7,2 kilowatteko kargagailua

E-Golf-ek oraindik CCS karga azkarreko estazioetan kargatzeko gaitasuna du (40 kilowatt besterik ez ditu) eta 7,2 kilowatt-eko kargagailu bat ere badu, korronte alternoko saretik (etxean edo karga estazio klasikoetan) kargatzeko. esan nahi du e-Golfari gutxienez 100 kilometro kobratuko diozula, esan, zinema batean pelikula bat ikusteko behar den denboran.

E-Golf bat ondo hornituta edukiko dugu, batez bestekoaren gainetik, Navigation Discover Pro boteretsuena dagoeneko estandarra baita, hala ere, guztiz hornituta egoteko beharrezkoa izango da hiru mila (sistema osagarrien pakete bakoitzeko, bero ponpa, LED faroak, kontagailu digitalak eta giltza adimenduna). Eko Funtsaren diru-laguntzarekin, e-Golf-ek diru ona ordainduko dio gehienbat erosleari. 32 milaka (dirulaguntzarik gabeko oinarrizko prezioa 39.895 eurokoa da) eta ondo zaindutakoa 35 mila errublo da.

Bero ponpa berokuntzan% 30 arte aurrezteko

e-Golf-eko bero-ponpak, noski, berotzeko beste bero-ponpak bezala funtzionatzen du, eta alderantziz, aire girotua bezala. Bero-ponpak substantzia baten beroa hartzen du (airea, ura, lurra edo beste zerbait), eta, bestetik, berotutako gela bati ematen dio. e-Golf-ean, bero-ponpak biak erabiltzen ditu airearen beroa (oso hotza ere izan daiteke) estalkiaren azpian sartzen dena (eta horrela gehiago hozten du, eta hori ona da unitatearen osagaiak hozteko), baita unitatearen multzoak (batez ere inbertsoreen multzoak eta motorrak) erradiatutako beroa ere. , batera, aire girotuko konpresorea erabiltzen du.

Bero ponpa integratuarekin ere, e-Golf-ek berogailu klasikoa du, oso hotzetan edo bero ponpak kabina eta, behar izanez gero, bateria berotzeko adina bero eman ezin duenean bakarrik erabiltzen dena. Eguraldi hotzean energiaren kontsumoa ibilgailua bero ponpa batekin berotuz ehuneko 30 inguru murrizten da ohiko berogailuarekin bakarrik berotzen denean.

Smart Golf GTE

Golf GTE plugin hibridoa ere eguneratu da. Ezaugarri teknikoek berdin jarraitzen dute, baina (aldeko kontsumo txikiagoa) funtzio berri bat jaso du. Horren laguntzaz, autoak dagoeneko (ibilbidea nabigazioan sartzen bada) kalkulatzen du non den onena gidatzeko zein motatako unitatea erabiltzea, beraz ibilbide osoa energia kontsumo minimoarekin edo ahalik eta emisio gutxienekin egiten dela. Adibidez, automatikoki bateriaren energia aurreztu dezake autobidean, baina hiriko helburu batera hurbiltzen denean bateria agortzen denez, modu guztiz elektrikoa aldatzen da.

Dusan Lukic

Argazkia: Volkswagen