Gidatu genuen: Beta RR Enduro 4T 450 eta RR Enduro 2T 300

Testua: Peter Kavčič Argazkia: Saša Kapetanovič

Beta mende bat baino gehiagoko tradizioa duen marka da (datorren urtean 110 urte beteko dituzte), Florentziatik datorrena. Bere espezialitatea da hazkunde moderatua mantendu dutela eta motoziklismoaren munduan ezagunak direla. boutique espezialitate sortzailea. Beno, italiarrak bestela ezagutzen dira bi gurpileko berezitasunengatik, bai motorrekin eta bai motorrik gabe, eta Betty-ren eskaintza hauek oso interesgarriak dira!

2004. urtera arte, KTM-rekin lan estua egin zuten eta txikienentzako motozikletak fabrikatu zituzten motozikletentzat eta, horren truke, KTM-k lau aldiko motorrak eman zizkien, esekidura klasikoz hornitutako beren markoetan instalatu zituztenak. Esan liteke "eskala" duten KTMak zirela, ordurako laranjek (baita gaur egun ere) PDS sistemak zin egin baitzuen atzeko motelgailua muntatzeagatik. Hori, ordea, ez zen enduro pilotu guztien gustukoa izan eta Betak merkatu nitxo bikaina aurkitu zuen.

Iaz, Beta-k beste urrats handi bat eman zuen eta 250 eta 300 oin kubikoko bi aldiko motorra aurkeztu zuen. Bi eta lau aldiko motozikleta baten arteko markoak desberdinak dira bi motozikleten berezitasunengatik, eta plastikozko gainegitura eta esekidura partekatuak dira.

Gurean ezezaguna den marka horretako motozikletak ezagutu genituenean, gehien interesatu zitzaigun bi aldiko hirurehunekoa nola egin zuten jakitea. Hasieran, esan behar dugu, harrigarriro harritu gaituela modelo guztietan egindako maila oso altuak eta kalitatezko osagaiak erabiltzeak, eskulekuak, plastikoa, palankak atzeko torlojura arte.

Bi kolpetik lau aldira eta atzera aldatzen ari zela, argi geratu zen bi motozikleta guztiz desberdinak zirela. Hirurehunena arina da, eskulan baxuarekin eta espezializatuak eta Japoniako kros motorretara ohituta dauden guztientzat erakargarriak izango dira, ergonomia oso trinkoa baita, lau denborako 450cc-ko enduro bereziek espazio gehiago dute, batez ere altxatutakoa. eskulekuak hazkunde handiagoa du eta enduro ibilaldi luzeagoetarako edo lasterketetarako transferentzia egiteko posizio ezin hobea eskaintzen du. Hanken artean ere atsegina da.

Bi aldiko motorra ondo pizten da botoi bat ukituta (masa banaketa dela eta, motorra azpian dago abiarazlea) eta FMF isilunetik bi aldiko melodia leuna baina zorrotza, bere bolumena baimendutako mugen barruan geratzen dena. FIM estandar zorrotzenen arabera. Ergonomia bikaina da gidatze zorrotzerako, baita transmisio eta enbrage zehatzak ere, hidraulikoki kontrolatuta daudenak eta gidatzerakoan doitu behar ez direnak.

Motorraren leuntasunak ere harritu zuen, potentzia handitzeko kurba oso leuna eta etengabearekin tira egiten baitu eta orain arte lau aldirako planteamendu onenetarikoa da, izan ere, abantaila handiena banatzen dute potentzia modu uniformean eta momentu altuan. Noski, oraindik bi kolpe izaten jarraitzen du, beraz, gasari azkar erantzuten dio, baina ez du lehiaketan ohituta genuen basakeria hori.

Laburki: motorra malgua, indartsua eta ez erasokorra da. 300 'kubo' gehiegi izateko beldurra guztiz alferrikakoa da. Enduroarentzat motor ezin hobea dela esan dezakegu, batez ere bi aldiko motorrekin esperientzia gutxienez duen gidari batentzat. Arina denez eta atzeko gurpilean trakzio bikaina duenez, benetako eskalatzailea da; beraz, muturreko zaleei eta enduro motozikleta oso arina nahi duten guztiei gomendatzen diegu (104 kg pisu "lehor" bakarrik). Lurrean akatsik gabe funtzionatzen duen esekidura guztiz erregulagarriak ere inpresio bikaina eragiten du. Alderantzizko Marzocchi teleskopio pare batek aurreko moteltzeaz arduratzen da eta atzeko aldean Sachs motelgailua.

Hobetu nahiko genukeen bakarra atzeko balaztaren sentsazioa da, aurrekoan iruzkinik ez dugun bitartean. 260 mm-ko matraila bikoitzeko bobinak ondo betetzen du bere lana. Bi aldiko mantentze-kostuak ia ez daudela kontuan hartuta, enduro motozikleta bikaina da. 7.690 euroko prezioarekin, KTMren hirurehun baino milaren bat merkeagoa da, eskaintza interesgarria da zalantzarik gabe.

Lau denborako motorrak eta enduro ibilbide luzeak zin egiten dituzten guztientzat, egun batean kilometro asko egiten diren bitartean, Beta RR 450 hutsik egingo ez duen motoa da. Pieza azkarragoetan eta arintasunean egonkortasunarekin harritzen du, eta 449,39 metro kubiko motorra bera erdian dago potentziari dagokionez. Bi kolpetakoa bezala, hau ere oso malgua da, potentzia igotzeko etengabeko kurba duena. Eteteak ondo funtzionatu zuen, askorentzat agian apur bat gehiegi, zoritxarrez denborak ez zigun ezarpenekin probatzen utzi. Paperean 113,5 kilogramo pisu lehorrekin, ez da errazena, baina eskuekin eramateko erraza da, eta horrek ere asko balio du. Esekidura ezarpen leunagoekin eta batez ere bi hortzetako atzeko erroi handiagoarekin, bere izaera nahiko zorroztuko luke. Hemen ere prezioa lehiakide nagusia baino milaren bat baxuagoa da, eta horrek ere zerbaitetarako balio du.

Azkenean, Beta Evo 300 probaren lehen inpresioa: interesgarria iruditu zitzaigun ikastea bai enduroak bai probak oso erraz ibiltzen direla, manipulazio ona ematen dutela eta, beraz, fabrikatzaile bera dagoela atzean jakingo genuke. Energia hornitzea leuna da, hau da, enduro modeloekin gertatzen den berdina. Hori oso ona da beta proban, oinarrizko hezkuntzako lehen mailan epaiketan gauden neurrian behintzat.

2013. urterako EVO 250 eta 300 2T marko guztiz berri batekin hornituta zeuden, uraren presio altuaren laguntzarekin (hidroformaketa - lehenengo proban erabilitakoa) birmoldatuta. Horrela, pisua aurreztu zuten eta aluminiozko markoan ezkutatuta zegoen erregai depositua handitu zuten. Horrek motozikleta are polifazetikoa bihurtzen du, autonomia handiagoarekin erregai depositu betearekin. Etenaldiak bikain funtzionatu zuen epaiketan, kontrol zentzu onarekin. Zoritxarrez, ez dugu probatu zein ona den bi metroko altuerako harkaitz batera jaurtitzen saiatzen zarenean.

Hain onak diren guztientzat, Beta Esloveniak ziurtatu du banakako proba emango zaiela. Beno, Beta probatu dezakezu aldez aurretik antolatuta, eta hori oso ongi etorri da gure merkatuan.

Kirol erakargarri baina zehatz honetan Betak bere istorio modernoa probekin eta arrakastekin eraiki duela pentsatzen badugu, esan dezakegu ezagutza hori beste jarduera eremu batzuetara arrakastaz zabaltzen ari direla. Kalitatezko motozikleta prezio erakargarriarekin eta ideia freskoekin, bide ezin hobean daude.

Aurrez aurre

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Motorrak ez ninduen konbentzitu lehen begiratuan. Potentzia leuna entregatzea (zehaztugabea - bigarren transmisioko engranajeak ordezkatuko nituzke) eta esekidura (gehiegi) sintonizatua da lehen inpresioa. Macadam eta baso bide sendoetan etetea atsegina da, iritzia oso zehatza baita. Motorrak ondo funtzionatzen du eta ez dago inolaz ere urduri. Hala ere, harekin lur harritsuetan (harritsuan) gidatu nuenean, nire (turismo) ezagutzekin uztartutako esekidura gogorregia kezkagarria bihurtu zen. Esekiduran klik batzuk eginda nahi nuenera hurbilduko nintzen eta pneumatikoak puztuegiak ziren ...

RR 300 2T

Lehenik eta behin, esan dezadan bi aldiko motorrak ez direla nire domeinua. Horietako batzuk gidatu ditut aurretik, baina ez naiz inolaz ere aditua. Hala ere, esan dezaket motorra oso arina dela, ez dela oso urduri (beldur nintzen) eta oso indartsua eta erasokorra da bira altuagoetan. Atzeko gurpilari heldutasun bikainarekin, bere eskalada ezaugarriekin frogatu zuen, jadanik zabor bereko probako lehengusuekin mugan daudenak.