oporretara goaz

"Bidaia prestatzen bizirik irauten baduzu, gainerakoa entretenimendu hutsa izango da". Ziurrenik motozale guztiak ados egongo dira adierazpen honekin. Gure ibilgailu gogokoenaren berezitasunak ahalegin eta diru asko eskatzen ditu bidaia prestatzeko.

Pentsatzen dugun guztia autoan sartzen dugu eta oporretara edo oporretara joaten gara. Geroago, ez ditugu gauza gehienak erabiltzen, baina ehundaka litroko ekipajearen espazioa ahalik eta gehien erabiltzen dugu, normalean, alferrikakoa. Orduan, helmugara iristea eta oporrak hastea besterik ez da geratzen. Motozikletak gero eta txarragoak dira. Are okerrago, ekipajerako leku falta dela eta, ezin dugu igerileku puzgarri bat eta hozkailu txiki bat itsasora eraman. Hobe, oporrak eta erlaxazioa garajetik irteten garen momentuan hasten garelako - errepidea ere helmuga da. Hala ere, bidaia prestatzea ez da erraza.

Motozikleta eta txirrindularien prestakuntza

Urrutiraegi ibiltzen ez bazara ere eta egun bat edo bi besterik ez baduzu, bizikleta errepiderako prestatzen igaro behar duzun gutxieneko denbora pneumatikoen presioa egiaztatzea eta katearen egoera egiaztatzea da - behar den moduan tenkatu eta lubrifikatu. . Ez zaizu gogorarazi behar balaztak, faroak eta adierazleak egiaztatzeko. Zure segurtasuna da guztia.

Egun anitzeko bidaia luzea gomazko bota beste pare bat da. Hainbat egunez ibiltzen bazara, aldi bakoitzean 500-1000 km eginez, edozein eguraldi egingo duzu, muga asko gaindituko dituzu, hobeto edo okerrago sentituko zara eta motorraren zati batzuk higatuko dira. Pneumatiko bat zapaldu edo nonbait erori ere egin dezakezu, nekeagatik aparkatzean hanka zabaltzea ahaztuta. Horrelako egoeretarako prestatuta egon behar duzu. Moto batek zerbitzu profesionalerako prestatzen lagunduko dizu, baina zure burua zaindu behar duzu - merezi du sorbaldak, sabela eta bizkarra lantzea gimnasioan. Gainera, zaindu zure entzumena eta eraman belarrietarako tapoiak autobiderako bidaia luzeetarako.

Hainbat mila dituen auto bat. km, olio berria, aire-iragazkia garbia, balazta-pastilla lodiak eta bujiak erabilgarri lortu beharko lituzke. Bonbillak edo metxak, behar izanez gero, gasolindegi batean eros daitezke. Powertape eta plastikozko muntatzeko klipak ere erabilgarriak izan daitezke, hari luzeagoetan elkartu daitezkeen "txiki-uhalak" sortzeko. Erorketa batean enborra apurtzen baduzu, zinta eta klipak ezinbestekoak dira. Litekeena da zure bizikleta hodirik gabeko gurpiletan ibiltzea, pneumatikoen "Tubeless" letretan ikusten duzun bezala. Ondoren, erosi pneumatikoen konponketa-kit bat, honako hauek barne hartzen dituena: awl bat, kola, lima bat, gomazko tapoiak eta gurpila puzteko aire konprimituko latak. Garbitu pneumatikoen zuloa, kendu gabe, lima batekin. Ondoren, awl bat erabiliz, sartu kolaz estalitako gomazko tapoi bat, eta, ondoren, puztu pneumatikoen kartutxo batekin, mahuka malgu baten bidez balbulan izorratuta. Horrelako konponketa-kit bat 45 PLN inguru eros dezakezu. Motozikletak hodidun gurpilak baditu (hau oso ohikoa da erradioekin, baina hau ez da araua), orduan ez dago pneumatikoen palankak eta ordezko hodiak behar - eta hobe da bulkanizatzaile bat erabiltzea. Kendutako pneumatikoen ertzean eskuz jartzea eta barruko hodi berria ez kaltetzea benetako erronka da birentzat.

Segurtasun bermea dira kako itxiak dituzten uhalak txintxo batekin estututa eta atoi espezializatua.

eguraldi anomaliak

Bidaia luzeagoetarako, jantzi dagoeneko jantzita duzun arropa. Eskularrudun hatz laburregia, oinetako estuak edo haizeak laburregiak diren prakaren azpian jotzen duen arropa eragozten dute. Ordubeteko joan-etorriaren eragozpenak jasan ditzakezu, baina ez motozikleta gainean eseri astean egunean 8-15 orduz. Akatsik okerrena eta ohikoena kasko berri batekin espedizio batera joatea da. Kaskoak denbora behar du poliestirenozko betegarriak buruaren formara egokitzeko. Estuegia bada, bertan ibiltzea amesgaizto bihurtuko da ordu batzuen buruan; larruazala ere kaltetu dezake. Hala gertatu zen nire kasuan, Suitzako Alpeetara bidaiarako bat ez datorren kasko berria jantzi nuenean. Bi ordu geroago, honek ondoeza ematen hasi zitzaidan, eta 1100 km gidatu ondoren, ezin nuen gehiago jasan. Kaskoa ez zen txikia eta oraindik daukat - zabaldu besterik ez dago. Bestalde, erpuru estuarekin eskularruz jantzita Afrikara egindako bidaiak ekarri zuen eskiatzeko lehen egunaren ondoren hatz bat erortzen hasi eta etxera itzuli eta astebetera bakarrik suspertzea.

Jarri zure motozikleta gabardina maleteroan. Euri zaparrada batean gidatzen ordu batzuk igaro ondoren, teorikoki iragazgaitza den jaka eta prakak ere busti egingo dira, eta euria edo euria zain izango duzu ziur. Irten aurretik, merezi du oinetakoak zaindu, garbitu eta gero materialaren iragazgaitza handitzen duen spray berezi batekin bustitzea. Spray hau kirol hornidura denda batean eros dezakezu. Ziurtatu kate-lube bat ekartzea.

Kontuan izan nora zoazen

EBko herrialderen batera joanez gero, NAN-a nonahi sartuko duzu eta ez zara ohartuko herrialde batzuen mugak zeharkatzen dituzunean. Baina, hala ere, merezi du ez bakarrik ordainketa-txartelekin edo hainbat hamar edo ehunka euroz armatzea irten aurretik, leku guztietan ez baita eskudirutan ordaintzea posible. Lehenik eta behin, helmugako edo igarobideko herrialdeko legeak eta kultura ezagutu behar dituzu. Egiaztatu errepideak erabiltzeagatik ordaindu behar duzun lurralde jakin batean zehar gidatzen duzunean (adibidez, motozikleta bati itsatsitako binetak erosi edo ordainagiria soilik jasoko duzun gasolindegietan ordaintzea - ​​zure erregistro-zenbakiak datu-basean sartuko dira). eta han ez bazaude, mandatua ordainduko duzu). Ezagutu zein abiadura-muga aplikatzen diren errepide kategoria desberdinetan. Atzerriko hizkuntza bateko oinarrizko esaldiak ezagutzea ere erabilgarria da. Baliagarria da jakitea, adibidez, Albanian mapako puntu bat seinalatuz jarraibideak eskatzen dituzunean, eta albaniar batek buruaz keinua egiten duela, “yo, yo” errepikatuz, horrek ez duela espero duzuna esan nahi. Batez ere Silesian hazi bazara. "jo" hitzak eta buruko keinu batek kasu honetan ukapena esan nahi du. Aldiz, erlijiotasun liluragarriak txekiarrek barre egin dezakete, euren burua munduko nazio laikoena dela uste baitute, eta Balkanetan ez da ohikoa adinekoei gerra garaian zer egin zuten galdetzea. Serbiara eta gero Kosovora joanez gero, kontuan izan behar duzu agian ez zarela bide beretik itzuli, Serbiak ez baitu Kosovo aitortzen. Eztabaida politikoetan sartzea, oro har, ez da ona. Marokoko marihuana hazten den Rif mendietan, kontuz ibili behar zara sartzen zarenean eta zer argazkitan ateratzen duzun - nekazari soil bat eta bere lankideak ez dira hunkituko gogor lanean ari zarenean argazki bat ateratzen duzunean. Laburbilduz, zoazela noranahi, irakurri lehenik leku horri buruz. Ziurtatu Kanpo Arazoetarako Ministerioaren webgunea kontsultatzea, non beharrezko informazio guztia aurkituko duzu.

Gainera, ez ahaztu asegurua. Motozikleta baterako, erosi txartel berdea deritzon bat, EBtik kanpo hirugarrenen erantzukizun zibileko asegurua erosi duzula frogatzen duena; hirugarrenen erantzukizun zibileko asegurua erosi zenuen aseguru-etxeak doan eman behar dizu txartel hori. Ezkutatu eta babestu mugan jaso dituzun dokumentuak - baliteke haiek gabe ezinezkoa izango dela motoa uzten duzun herrialdetik ateratzea. Matxura gertatuz gero laguntza ere erabilgarria izango da (adibidez, PZU - PLN 200-250 PLN inguruko aseguruaren "Super" bertsioa). Bidaia-aseguru medikoa kontratatu behar duzu herrialderako garraioaren kostua estaltzeko aukerarekin tratamendu gehiago izateko. Aseguru hori egun kopuru jakin baterako ematen da eta oso merkea da. Atzerrian zerbait gertatzen bazaizu, ez dago asegururik 

Egin ezazu zure bidea

Alferrikako gauza asko ontziratu ditzakezu moto batean. Hala ere, zure esperientzia hazten doan heinean zure ekipajea txikitzen hasiko dela ikusiko duzu. Behar duzun guztia, gutxi gorabehera 45-50 litroko edukiera duen atzeko erdiko maleta bat eta deposito-poltsa bat, deiturikoak dira. tankearen poltsa. Ezkutatu dirua eta dokumentuak hainbat poltsikotan. Atera zure dokumentuen argazkia eta posta elektronikoz bidali - inork ez dizu hau lapurtuko. Jarri dena maleteroan, ura, janaria eta tankerako poltsa batean sartuko den kamera izan ezik. Zisterna-poltsa motozikletari uhalekin edo imanekin lotzen zaio erregai-deposituari. Beti zure aurrean dago eta ez duzu bizikletatik jaitsi behar trago bat edo argazki bat hartzeko. Horrez gain, normalean txartelaren euskarria dauka barneratuta, gidatzen ari zaren bitartean ere txartela zure aurrean biratu ahal izateko. Desabantailak? Horrek zaildu egiten du hornitzea eta pisua gehitzen dio aurreko gurpilari. Handiegia haize zeharkako bela gehigarria da eta gaizki aukeratzen baduzu erlojua itzalduko du. Ura, kamera, ogitartekoa, eskularruak - ez duzu tankerako poltsa handirik behar.

Eta nola aukeratu enborra? Plastikozko forma obalatua proposatzen dut. Ez du aluminio kubikoa bezain ona, baina praktikoagoa da. Gehiago egokituko da, malgua da eta zaila da erortzean kentzea. Airearen erresistentzia gutxiago sortzen du, eta horrek motorraren ibilaldiaren kalitatean eta erregaiaren kontsumoan eragiten du. Hala ere, maleta eta kaxa nahikoa ez badira eta bidaiari batekin bidaiatzen bazara, hala ere, maleta batean inbertitu dezakezu. Abantaila dute ez dutela bizikletaren grabitate-zentroa handitzen erdiko buggy edo tankerako poltsak bezala, baina zailagoa izaten jarraitzen dute sartzeko eta ibilgailu zabalagoa ahalbidetzen dute.

Autobideak eta tokiko errepideak

Dagoeneko badakizu nora joan nahi duzun eta ibilbide bat antolatu duzu. Bertara dibertitzeko joaten zara, ez duzu presarik izan behar, kotxe bat ez bezala, bidaia bera dibertigarria izango baita. Ehun kilometro baino gehiago gidatzen ez badituzu, sartu alboko errepideak eta maiztasun gutxiagoko bideak. Errepidean enduro bat duzunean, lurrezko bideetatik eta zuloetatik ere moztu dezakezu. Errepideko bizikleta tipiko batean ibiltzean, autobide nagusietatik urrun dauden herri eta herrietan zehar errepide bihurgunetsuak aukera ditzakezu. Horrela, autoz iritsi ezin zintezkeen leku interesgarriak aurkitzeko aukera duzu. Dena den, denboraz mugatuta bazaude eta helmugara iristeko egun batzuk badituzu, komeni da hausnartzea autobide seguru eta azkarra edo autopista erabili eta gordetako egunak helmugan egonaldirako erabiltzea.

Ibilbide luzean, zalantzarik gabe, busti, izerdi eta izoztu egingo zara. Esan nahi dut, liteke, baina ez duzu egingo ondo prestatuta bazaude.

Euria egiteko, lehen aipatutako euri-kit-a duzu. Eguraldi hotzarako - haize-kontrako forrua eta hirugarren forru termikoa. Forru termikoa baztertu dezakezu arropa geruza gehigarri bat jantzita. Barruko arropa termikoa ezinbestekoa izango da. Benetan hotza egiten duenean, baztertu zure lagunek urrunago joan nahi dutela, eta horretarako beharra sentitzen duzun bakoitzean, eskatu te beroarekin hurbilen dagoen tokian gelditzeko. Hotz handia egiten duzunean, urtetan damutu zaitezke. Motoentzako arropa onak beroa izan behar du eta ahalik eta panel gehien izan behar du eguraldi beroetan irekitzeko. Larruzko arropa gutiziatuena da motozalearentzat gutxien erabilgarria. Asfaltoa erortzean eta urratzean ondo babesten dute, baina hotzean izoztu egiten dira, eta beroan izerdia egiten duzu, semaforo batean geldituz. Hobe da babes-arropa arinagoa izatea normaltasunez erabil daitekeen aireztapen-zulo anitzekin eta behar izanez gero geruza funtzional gehigarriak jartzea, uda erdian Italian besapean eramatea edo maleteroan eramatea baino. Higadura-erresistentea den materialarekin egindako jaka eta galtzak estaldura babesgarri eta funtzionalen eramaile gisa erabiltzeko diseinatuta daude. Pentsa ezazu 5 minuturen buruan arropa probatzen ari bazara. Aire egokitutako denda bateko aldagelan. Zer egin 30 graduko beroarekin eguzkitara atera bazara eta zure jantzia botoiak askatuta baduzu?

Bero egiten duzunean, jantzi

Bero handia egiten duenean eta airearen tenperatura 36 º C-tik gorakoa denean, eranztea ez da batere hozten! Efektua kontrakoa izango da. Are gehiago berotzen hasiko zara zure ingurua zure gorputza baino beroagoa delako. Esperientziadun bidaiariek badakite halako egoera batean ura xurgatzen duen zerbaitekin behar bezala jantzi behar dela. Jarri lepoan urarekin hezetutako zapi bat arterien eremuan, pasamontana busti bat kaskoaren azpian, hezetu galtzak urarekin arterien eremuan. Orduan, neguan janzten zaren arren, txankletak eta kaskorik gabe ibiliko bazina baino freskoago sentituko zara. Urak lurruntzeak gorputzetik beroa kentzen du eta odola hozten du. 36 º C-tik gorako tenperaturan eranztea eraginkorra ez da eta osasunerako eta bizitzarako arriskutsu bihurtzen da. Hanketan eta besoetan sorgortasuna, beheko sabelean kalanbreak, buruko minak, zorabioak eta izerdirik eza sentitzen dituzunean, zure gorputza gehiegi berotu eta deshidratatu egiten da. Bizitza arriskuan jar dezakeen egoera bat da.

Bidaiari batekin ibili

Bidaiari batekin ibiltzea posible da bi pertsonentzako lekua duen edozein mototan. Kirol ereduan, 50 km igaro ondoren, bidaiariak ondoeza sentituko du, 150 km igaro ondoren gelditzea baino ez du pentsatuko, eta 300 igaro ondoren gorroto izango du. Horrelako moto batekin, bidaia labur samarrak antolatzen dituzue biok, eta zuk zeuk aukeratzen dituzu asteburuko rallyetarako bidaiak. Bizikleta hauen fabrikatzaileak badakite bidaiatzeko ez direla egokiak, eta, beraz, batzuetan gogor lan egin behar da osagarri batzuk erosteko, ekipajea errazago eramateko. Beste muturrean turismo-ibilgailuak daude, askotan kirol-motorrez edo lur orotako esekiduraz hornituak. Altu, tente esertzen dira, sofan bidaiariarentzat eta gidariarentzat nahikoa leku dago. Kasu honetan bidaia osagarrien zerrenda oso luzea da. Modelo hauetarako diseinatutako alboko eta erdiko maletak eta tankerako poltsak eskuragarri daude orain kontzesionarioetan. Hala ere, hornitu aurretik, hartu kalkulagailua eta asmatu zenbat eraman dezakeen zure bizikletak. Onartutako pisu gordinari buruzko informazioa erregistratzeko dokumentuan aurki daiteke F2 elementuan. Adibidez, oso ezaguna den Suzuki V-strom 650rako, datu-orrian F2 paragrafoak 415 kg esaten badu eta motoak 214 kg pisatzen badu (2012 eredua), orduan kargatu dezakegu ... 415-214 = 201 kg. . Gidariaren, bidaiariaren eta ekipajearen pisua barne. Eta ez utzi engaina, zenbat eta motor handiagoa eta bizikleta handiagoa izan, orduan eta gehiago kargatu dezakezula. Bizikleta handiago batek pisu gehiago darama, eta baliteke uste baino askoz gutxiago eramatea makina handi batean.

Segurtasun arazoa

Segurtasun-gogoetak Bidaiariak jakin behar du zer espero behar duen ibiltzean, nola jokatu behar den motoa izkinetan makurtuta dagoenean, zerri eutsi eta nola adierazi egarria dela, adibidez. Motozikleta batean esertzen den lehenengo pertsonarentzat, ez da argituko nola igo eta nola jaitsi: gidaria edo bidaiaria igotzen da lehenik. Beraz, sofan esertzen zarenean eta motozikletari irmo eusten dionean edo alboko euskarrian eusten duzunean, bidaiaria esertzen da. Ezkerreko oina ezkerreko oin-euskarrian jartzen du, zure eskuari heldu, eskuineko oina sofan jarri eta esertzen da. Beraz, atzealdean dagoen pertsonari gai hauei buruzko informazioa eman eta izua saihestuko duzu eta, adibidez, bidaiari bat bira batean zuzentzea besterik ez duzu motozikleta makurtu behar duzunean, lubaki batera hegan zuzenean ez egiteko.

Era berean, prest egon kargatutako moto batek prestaketa batzuk behar dituelako. Atzeko eserlekuan hamar kilo gehiagok atzeko gurpila pisatu eta aurrealdea deskargatuko du. Horrek esan nahi du autoa hain egonkorra izango dela bihurguneetan, balazta-distantzia handitu egingo dela eta aurreko gurpila errepidetik atera daitekeela gogor bizkortzean. Hori ekiditeko, gidatu kontu handiz autoak nola erreakzionatzen duen abiadura askatzean. Balaztatzerakoan, kontuan izan bidaiari bat sofako heldulekuei eusten ez bazaie, adibidez, zure motorrean ez dagoelako, orduan zure gainean irristatzen hasiko dela. Abiadura handian gogor balaztatzean, bidaiari batek erregai-tangaren kontra bultzatuko zaitu eta bolantearen kontrola galduko duzu. Zure burua salbatzeko, balaztatzeari utzi beharko diozu, eta hori ideia txarra izan daiteke. Pisua handitzeak motozikletaren manipulazioan duen eragin negatiboa gutxitzeko, puztu atzeko gurpila fabrikatzaileak gomendatutako egoeratik 0,3 bar ingurura (adibidez, 2,5 eta 2,8 bar) bidaiari batera igo aurretik. Gehiago handitu atzeko kolpearen malgukiaren tentsioa; hori motozikletarekin hornitutako giltza multzoan sartu behar den giltza berezi batekin egingo duzu.

Taldean gidatzea

Elkarrekin ibiltzen den moto talde bat, handitzat jotzen dena, 4-5 kotxe dira. Halako talde batean ibiltzea nahiko erosoa da oraindik, baina talde koordinazio ona eskatzen du. Gai honi buruz aparteko gida bat idatz liteke, baina oinarrietara mugatuko gara.

1. Beti deiturikora joaten gara. igarotzen. Taldeko burua errepide bazterretik mugitzen denean, hurrengo txirrindularia errepide bazterretik irtengo da 2 segundoz (distantzia abiaduraren araberakoa da). Hirugarren motozaleak errepidearen ardatzari jarraitzen dio berriro, lehen autoaren atzetik, eta laugarrenak errepide ertzetik bigarrenaren atzetik. Eta abar, taldeko kotxe kopuruaren arabera. Formazio horri esker, atzean dauden txirrindulariek larrialdiko balazta egiteko leku nahikoa gordetzen dute.

Taldean deiturikora joaten gara. igarotzen. Moteldu egiten dugunean, bizikletak elkarrengana hurbiltzen dira.

2. Taldeko buruak badaki ibilbidea edo nabigazioa du. Esperientzia gutxien duten txirrindularien eta errendimendu txikieneko bizikleta jabeen trebetasunetara egokitutako erritmoan ibiltzen da. Eskarmentu handiko eta kotxe indartsuenetan ibiltzen diren motorzaleak azkenak ibiltzen dira, behar izanez gero taldea erraz atzemateko. Taldeko buruak ispiluetan begien kontaktua mantentzen du atzetik doan taldearekin eta berarekin aurreratzeko maniobrak planifikatzen ditu, talde osoak elkarrekin eta segurtasunez egin ditzan.

3. Erregaia hornitzeko maiztasuna erregai-tanga txikienen edukieraren araberakoa da eta pertsona batek hornitzen duenean, beste guztiek hornitzen dute. Erregai depositu txikiena duen motozikleta baino bi aldiz handiagoa den depositu batean ibiltzen direnek bakarrik ez dute aldiro bete beharrik.

4. Gasolindegitik irtenda, taldeak arin eta eraginkortasunez egiten du. Motoak, lerroan mantenduz, hurbiltzen ari dira. Inork ez du aurrera ateratzen bakarrik, zeren, adibidez, dagoeneko 2 km-ra dagoenean, beharbada taldea ixten duen taldea oraindik ere geltokia uzten saiatuko da. Gero, taldea atzeman eta taldea osatzeko, abiadura handian lasterketa egin beharko du eta autoak aurreratu beharko ditu, ordu horretan taldekideen artean estutuko direnak. Printzipio bera aplikatzen da semaforoetara, biribilguneetara eta abarretara hurbiltzen direnean. Motozikletak moteldu eta bat egiten dute leku horiek organismo gai gisa igarotzeko. Liderrak berdegunera jauzi egiten badu eta besteek ez badute, halako abiaduran gidatuko du, non taldeak hurrengo semafororaino izutu gabe harrapatzeko.

Moto-garraioa

Batzuetan gertatzen da hainbat arrazoirengatik motoa autoz helmugara eraman behar duzula hara mugitzen hasteko. B kategoriako gidabaimena edukita, ibilgailuen konbinazio bat (kotxea + atoia + atoia karga batekin) 3,5 tona baino gehiago baimendutako guztirako masa (GMT) duten ibilgailuen konbinazioa gidatu dezakezu. Karga duen atoiak berak ezin du masa handiagoa izan. autoaren masa baino. Atoiak zenbaterainoko pisua izan dezakeen auto hau - datu-orrian aurkituko duzu erantzuna. Adibidea - Subaru Forester batek 1450 kg-ko pisua du eta bere pisu gordina 1880 kg-koa da. 3500 kg-ko atoiarekin muga izkinan dago. Moto atoi on bat arina da, 350 kg ingurukoa eta pisu gordina 1350 kg ingurukoa izango da. Bakoitzak 210 kg-tik gorako lau turismo astun dituen trailer baten pisua 350 kg + 840 kg = 1190 kg da. Karga motorizatua duen atoiaren pisua tiratuko duen autoaren pisuari gehituz gero, honako hauek lortuko ditugu: atoiaren 1190 kg (kasu honetan 1350 kg) + kotxearen 1450 kg (gidariaren mugan dagoena). 1880 kg) = 2640 kg. Horrela, gure kasuan, benetako ibilgailuaren pisu gordina 3500 kg-ko mugatik oso azpitik zegoen.

Albania. Komani lakuan zehar bidaia. Oraingoan ez da ezer hondoratu (motorcyclos.pl)

Ikusten denez, B kategoriako gidabaimenarekin, ardatz bakarreko atoiarekin, beti bere balaztarekin, nahiko masa handiak garraiatu daitezke. Motozikletak segurtasunez eta ekipoetan kalterik egin gabe garraiatu daitezke, zenbait arau jarraituz. Lehenik eta behin, atoiak motozikletak garraiatzeko egokituta egon behar du, hau da, aurreko gurpilean sarrailak edo heldulekuak izan behar ditu inmobilizatu ahal izateko.

Motozikleta ezin da aurrera eta atzera mugitu garraiatzen den bitartean; horretarako dira aurreko gurpileko blokeoak, ibilgetu edo lotu ahal izateko. Motozikleta, atoi baten gainean jarri eta gurpilak blokeatuta, ez dago ez alboko harmailean ez erdiko harmailan. Gurpilen gainean bakarrik dago. Kotxea kako euskarrietara lotzen dugu, zeinekin trailerra gerriko bereziekin hornitu behar da motozikletak markoaren buruan lotzeko. Modu berean, motozikleta atzeko aldean lotzen da, adibidez, bidaiarien heldulekuen bidez. Ehungailu arina edo enduroa bada, aurrealdea nahikoa izan ohi da. Uhalak kentzen dira motorraren suspentsioaren joan-etorri batzuk kenduz, baina ez kaltetzeko bezain gogor. Nire bizikleta garraiatzen ari nintzela, Suzuki V-Strom 5-n aurreko esekiduraren 17 cm-ko 650 cm baino ez ziren behar bizikleta segurtasunez atoian 7tik pasatzeko. km. Moto finko batek ez luke atoiaren gainean mugitu behar alboetara eramaten saiatzen garenean. Trailer osoa mugitu behar da, baina motozikleta zurrun egon behar du. Distantzia luzeko bidaietarako, esekidura-bidaia blokeatu daiteke hainbat egunez, pneumatikoen eta markoaren buruaren artean etxeko edo etxeko blokeo bat sartuz. Sartu blokeoaren mutur bat marko-buruko zuloan, eta jarri beste muturra pneumatikoen gainean (aurrez kendu hegala). Ondoren, motozikleta ahalik eta beheran bota daiteke pneumatikoek blokeoarekin kontaktuan dagoen tokian tolestu arte.

Motozikleta garraiatzeko erabiltzen diren uhalek "itsuak" izan behar dute, hau da. kakorik gabe, edo kako edo mosketoi itxiekin. Agerian dauden kakoak, uhal garraiatzaile gehienen ohikoak, askatu daitezke eta zama atoitik eroriko da. Gerrikoen urradura jasan dezaketen tokiak gomazko kuxinekin babestu behar dira. Lehenengo hamarnaka kilometroak gidatu ondoren, gerrikoaren tentsioa egiaztatzen baduzu eta ezer askatzen ez bada, bidaiaren amaieran ez zaie ezer ikaragarririk gertatuko atoian dauden motozikletei.