Lada Vesta probako unitate gidaria

Zein konfigurazio? Autoari esleitutako lantegiko langileak ez daki erantzuna, eta bertsioen zerrenda ofiziala eta prezioen zerrenda oraindik ez da existitzen. Bo Andersson-ek prezioaren sardexka bat baino ez zuen zehaztu - 6 $ - 588 $ arte

Duela gutxi, Lada Vesta izeneko serieak amaigabea zirudien, nahiz eta urtebete besterik ez den igaro kontzeptuetik ekoizpen auto batera. Baina filtrazioen, zurrumurruen eta albisteen jarioa oso handia zenez, etorkizuneko berritasuna hilean pare bat aldiz gutxienez gogoratzen zen. Autoaren irudia hazten ari zen mozketa mailen, prezioen eta produkzio lekuaren inguruko xehetasunekin. Espioitza argazki lausoak agertu ziren, autoak Europako probetan agurtu zituzten, funtzionario batzuk prezioak egiaztatzen ari ziren eta, azkenean, ekoizpeneko argazkiak alde batera utzi ziren. Eta hemen nago IzhAvto lantegiko produktu amaituen gunean, dagoeneko ibil zaitezkeen Lada Vesta hiru dozena berri berrien aurrean. Grisa aukeratzen dut, orain dela ordu erdi lehen Vesta seriekoak izendatutako ofizialki bera eta AvtoVAZ Bu Inge Andersson zuzendari nagusiak solemnek sinatu zuena bera Errusiako Federazioko presidentearen osoko boterearen konpainian. eta Udmurtiako burua.

Zein konfigurazio? Autoari esleitutako lantegiko langileak ez daki erantzuna, eta bertsioen zerrenda ofiziala eta prezioen zerrenda oraindik ez da existitzen. Bo Andersson-ek prezioen sardexka bat besterik ez zuen zehaztu - 6 dolarretik 588 dolar arte - eta prezio zehatzak agindu zituen bi hilabete geroago salmentak hasi orduko. Nire bertsioa, zalantzarik gabe, ez da oinarrizkoa (musika sistema eta aire girotua daude, eta haizetakoa berotzeko hariz hornituta dago), baina hau ere ez da goiko bertsioa - atzealdean leiho mekanikoak daude, baina sistema apala du. pantaila monokromoa eta bolantearen kontrolik ez. Etapa bateko eserleku berotuak daude eta kontsolaren erdian egonkortze sistema desgaitzeko botoi bat aurkitu dut. Gertatu zen oinarrizko makinetan ere instalatuta dagoela eta hori ez da Europako ikuspegia kopiatzeko saiakera. Oleg Grunenkov proiektuaren zuzendariak pixka bat beranduago azaldu zuen instalazio masiboarekin sistema merkea dela eta oinarrizko bihurtu zela ahalik eta publiko zabalenera iristeko, esperientziarik gabeko gidariek barne. Muinoan hasteko laguntza funtzioak helburu bera du, makina balaztekin mantentzen baitu. Gainera, ESP erabat desaktibatzen da edozein abiaduran, eta hau errusiar mentalitateari egindako omenaldia baino ez da. Guk, diotenez, dena elektronika gabe egin dezakegu.

 

Apaindegia atsegina eta ederra da, baina proiektuaren aurrekontua berehala sumatzen da. Erretenatutako bolantea plastiko xumez egina dago, panelak zurrunak dira, artikulazioak zakarrak dira eta zenbait lekutan begiak estropezu gabeko plastikozko burrunbekin topatzen dira. Errusiako automobilen industriaren arabera, aurrerapauso bat da oraindik, baina Vestarengandik gehiago espero nuen. Aurreprodukzioko laginetan deskontua egin dezakezu, nahiz eta kalitate sentsazio orokorrari dagokionez, Vesta apaindegia oraindik ez dator bat Kia Rio beraren barrualdearekin. Hori esanda, zati batzuk harrigarriro txukunak dira. Adibidez, tresnen putzu politak edo sabaiko kontsola, LED argiaren argiekin eta ERA-GLONASS larrialdi sistemako botoiarekin, Vesta-n erregulazio tekniko berriaren urtean lehenengo aldiz agertu zena.

Ez dago arazorik lurreratzean. Zuzendaritza zutabea dagoeneko oinarrizko bertsioan dago altueran eta irismenean, aulkia plano bertikalean mugi daiteke, gerrialdeko euskarri apala ere badago. Pena da bizkarraldeko doikuntza mailakatu izana eta palanka horren deseroso instalatuta egotea, berehala topatuko ez duzula. Baina eserlekuen geometria nahiko duina da, betegarriaren gogortasuna egokia da. Atzealdea are interesgarriagoa da - gidariaren eserlekuaren atzean 180 cm-ko altuera nuenez, neure buruari egokituta, ia hamar zentimetroko marjina belaunetan eseri nintzen, espazio txiki bat zegoen nire buruaren gainean. Aldi berean, zoruko tunela harrigarriro txikia da eta ia ez du hirugarren bidaiariaren kokapenarekin traba egiten. 480 litroko enbor batentzako lekua dago oraindik. Konpartimentuko estalkiak tapizeria eta plastikozko helduleku bereizi bat ditu, eta estalkiaren mekanismoak, gorputzaren erraietan ezkutatzen ez diren arren, babesezko gomazko bandekin estalita daude.

 

Probako proba, noski, baldintzatua izan zen. Lantegiaren amaitutako produktuen inguruan lurraldeari buelta batzuk ematea baino ez zen posible. Baina Vesta kalitate handiz ibiltzen zela argi geratu zen berehala. Lehenik eta behin, etenaldiak kolpeak duintasunez lantzen ditu - neurriz ozen eta ez oso dardaratsu. Renault Logan-en oso antzekoa, Vesta xasis-a apur bat muntatuagoa eta zaratatsuagoa dela hautematen den alde bakarrarekin. Bigarrenik, gidaritza ez da txarra gidatzeko modu estandarretan - servodirak feedback ona ematen dio gidariari, eta autoak bolantearen jarduerei behar bezala erantzuten die. Azkenean, ez dago erorketa loturarik motorra-enbragea-engranaje kutxa konbinazioan - gidariak ez du egokitu eta egokitu beharrik. Eta gorputzean, pedalei eta engranaje palankari mugimenduan ez dago VAZ auto guztien laguntzaile izan ziren azkura eta bibrazio horren arrastorik egungo Grantaraino.

1,6 litroko 106 litroko motorra ez zen bereziki ikusgarria. Lehen Togliatti 16 balbulako balbulek izaera zuten - ahulak behealdean, bira handiak egiten zituzten biraketa altuetan. Oraingoak arazorik gabe funtzionatzen du, konfiantzaz azkartzen da, baina ez da pizten. Frantziako 5 abiadurako "mekanika" batekin lotua - hiri unitate normala. Eta "robotarekin", VAZ kutxan oinarrituta egina? Ez dakit hogei aldatzeko algoritmo integratuetatik zein erabili zituen IzhAvto pistetako AMT koadroak, baina orokorrean, "robot" sinple horien atzeko aldean, VAZ oso sano zegoen. Kotxea leunki eta aurreikus daitekeen lekutik, ez zen bat-bateko keinuak ikaratu aldatzean, gehiegizko uzkurdurak eta mugimenduan mekanismoaren soinuak erortzean. Beste gauza bat da gidatzeko modu estandarrean kutxak engranaje altuagoak nahiago dituela eta ez duela azkar erreakzionatzen jaurtitzeen ondorioz, eta bira txikietako azelerazioa nahiko neketsua suertatzen da. Eskuzko moduan, robo-Vesta gogorrago ibiltzen da, baina zorrotzago aldatzen da. Ohitu zaitezke.

 

Elkarrizketa batean, Grunenkovek baieztatu zuen Porscheko espezialistek benetan lagundu zutela "robota" doitzen. Eta zati elektromekanikoa bera ZF-k hornitzen du. Eta beraz, AvtoVAZ indartsua ez den teknologiei dagokienez. "Mekanika" berbera hartu zioten Renaulti, ezin baitzuten beren bost etapetako funtzionamendu lasaia ziurtatu, AMTren oinarrian gutxienez afinatuta egon arren. Ondorioz, Vesta orain% 71 lokalizatuta dago, eta hori ez da nahikoa Renault unitateek tarteka parte hartzen duten diseinu propioko auto baterako.

Grunenkov kexatzen da milioika enpresa espezializatuk ekoizten dituzten unitateen inportazioen ordezkapenaren zentzugabekeriaz. Beraz, garbigailuak, unitate hidraulikoak, sorgailua eta abiadura sentsoreak Bosch-ek hornitzen ditu, zuzendaritza mekanismoaren zatiak eta kutxa robotikoaren elektromekanika ZF-k egiten ditu, klimatizazio sistemaren osagaiak, aparkatzeko sentsoreak eta abiarazlea Valeo dira, balaztak TRW dira. . Enpresa horietako asko Errusiako muntaia lantegiak eraikitzen edo handitzen ari dira, beraz, etorkizunean Vesta% 85ean kokatuko da.

 

Izhevsk-eko Lada Vesta-ren produkzioari ezin zaio ultramoderno deitu. Noski, kalitate kontrol sistema duin guztiek funtzionatzen dute hemen, eta komunak, Boo Anderssonek gustukoa duen bezala, oso garbiak eta txukunak dira. Inportatutako ekipamendu berriez gain, tailer batzuek sobietar garaiko makina-erreminta dituzte - pintura freskoarekin margotuta eta kontrol sistema modernoekin erabat modernizatuta. Eskuz egindako lanaren zati handia dago - gorputzak eroaleen laguntzarekin egosten dituzte langileek. Hau ez da ona, eta ez da txarra, baina hemen eta orain errentagarriagoa da horrela. Gainera, kalitatearen kontrola oso gogorra da. Gorputzaren koordinazio kontrolerako stand bakarra da, eta bertan sentsoreek automatikoki neurtzen dute pieza egokituen zehaztasuna, ehunka egiaztapen bisual merezi du. Eta kontrol-ataleko langileek zein maitasunez laztandu zuten autoaren karrozeria akatsik txikienen bila, aurkezpenaren antolatzaileek ekitaldiaren musika programan ere jo zuten, markako jantzitako dantzari talde batek amaitutakoak "askatzen" zituela zirudienean. autoa linetik.

Eta hori da garrantzitsua. Ez dakit komun garbiei buruz edo beste zerbaiti buruz ari den, baina badirudi IzhAvto-ko langileak benetan harro daudela orain egiten ari diren produktuarekin. Bai, dagoeneko badaude Granta liftback bat eta Nissan bi modelo, baina etxeko garapenerako auto erabat berria, trazatu nahi duzun sestra, argi dago berritasuna. Aurrealdetik, Vesta argia eta modernoa dirudi, eta alboetako hormetan erliebe simetriko polemikoak oso ondo jokatzen du argiztapen zailean. Steve Mattinen "X" ospetsua edozein angelutatik irakur daiteke eta nahiko egokia dirudi produktu osoa ikustean.

 

Steve bera aurkitu nuen kolore desberdinetako show sedan lerro baten ondoan dagoen probako unitatetik urrun. Diseinatzailea IzhaAvto zuzendari Mikhail Ryabov-ek aurkezpenean hainbeste goraipatu zuen azido koloreko "perla kare" autoaren aurrean zegoen. Vesta hamar koloretan egongo da eskuragarri, zazpi tonu metaliko barne, baina karea da, dudarik gabe, aukerarik deigarriena eta deigarriena.

Mattin pozik dago bere lanarekin: "Noski, Vesta are distiratsuagoa izatea gustatuko litzaidake, adibidez gurpil handiagoak jartzea, baina argi dago aurrekontu autoaz ari garela, non nahi guztiak azkenera arte kalkulatu behar diren. zentimo ".

AvtoVAZen egin zituen lehen bi lanetatik, Mattinek Vesta aukeratu zuen, eta ez etorkizuneko XRAY: “Lehenik, hau da nire lehen Lada autoa, eta bigarrenarekin, horrekin maniobratzeko tarte apur bat gehiago nuen. Nolanahi ere, oso pozik nago diseinuari dagokionez markari hain aurrerapen handia ematen lagundu geniolako. Denok gogoratzen dugu Lada zer zen aurretik ”.

 

Salmenten hasiera azaroaren 25erako aurreikusita dago. Egia da, hasiera batean autoa hautatutako saltzaileei bakarrik emango zaie - Bo Anderssonek markaren zerbitzuaren kalitatea pixkanaka hobetzeko asmoa du. Mundu mailako produktu batek zerbitzu egokia eskatzen duela diote. Halako definizioekin, agian ilusio pixka bat piztu zitzaion, baina ziurrenik Steve Mattinek arrazoi du. Lada zer zen gogoratzea komeni da. Eta, gainera, gauzak nola azkar aldatzen diren ikusteko.