Land Rover Discovery Sport proban

Plataforma berritzearekin eguneratzea belaunaldi aldaketa bat da, baina ofizialki birziklapena da ingurumenaren joera modernoen mesedetan. Errusiarrek ez dute kezkatu beharrik: guretzat autoak ez dira aspergarriagoak bihurtu

Idazketa generoaren legeen arabera, liburuan argiztatutako pistolak itzali egin beharko luke. Merkaturatzaile eskudunak edateko ur botila arma bihur dezake: probako autoaren barnealdean likidoa duen edukiontzia ez zen beira edo plastiko arruntaz egina, birziklatutako papera baizik, eta, aldi berean, birziklatu eta jarri daiteke. berriro ekintzara. Istripua izan balitz, inork ez luke horrelako huskeriari erreparatuko aurkezpenean.

Birziklapena joera da gaur egun, eta Discovery Sportek asko zor die ingurumenari azken eraldaketengatik. Jatorrizko gurutzea gorenean zegoen, eta modeloaren tiradak dagoeneko 470 mila kopia gainditu ditu, eta hori da gaur egun Land Rover modeloen artean adierazlerik onena. Produktuaren ekonomiak ez zuen premiazko doikuntzarik behar, baina WLTP toxikotasun maila neurtzeko metodo zorrotzagoak ezartzeak ingeniari britainiarrak autoaren teknologia berriro lantzera behartu zituen. Eta oso ondo.

Formalki, ereduaren indizea (L550) ez da aldatu, eta kanpotik Discovery Sport ez da lehengoarekin alderatuta. Etorri berriak 8 mm-ko luzera gehitu zuen eta 3 mm-ko altuera baino ez zuen lortu, modeloaren zabalera eta tarte handia mantendu ziren. Aurrealdeko zirrikitu bertikalak dituzten beste faro batzuek, LED faro adierazgarriagoak dituztenak, oinarrizko bertsioan oinarrituta ere, atzeko argien eredu desberdinek bezala, ez dute birziklatzea baino gehiago tiratzen. Baina, aldi berean, auto berriak eta zaharrak ez dute gorputzeko atal komun bakarra eta, are garrantzitsuagoa dena, plataforma desberdinak.

Discovery Sport orain PTA arkitektura berdinean oinarrituta dago, aldez aurretik Range Rover Evoque egunkarian aurkitzen ziren azpi-marko integratuak eta tren motorraren elementu hibridoekin. Auto guztiek, aurreko zirkulazioko 150 zaldi potentziako diesel bertsioa izan ezik eskuzko abiadura kaxarekin, MHEV eranskina jaso zuten gerriko abiarazle sorgailu eta 48 volteko bateria moduan. Horrelako gainegitura batek ez die indarra gehitzen potentzia unitateei, baina 9 bandako automatikoa duen konpainian motorrak toxikotasuna murrizten eta erregaia aurrezten laguntzen die. Hiru zilindroko motorra eta kargatzeko plugina duen PHEV hibrido osagarri osatua datorren urterako aurreikusita dago.

Ai, hori guztia ez da Errusiarako. Aurreko gurpileko trakzioa eta eskuzko transmisioaren aukerak hemen lekuz kanpo daudela dirudi, orduan leuntasun maila guztien bertsio hibridoak benetan pena da. 240 zaldiko diesel bertsio boteretsuena ere kendu digute. Azken lerroa 2 litroko Ingenium motorren familia da: 150 eta 180 litroko itzulera duten bi diesel motor. .-rekin. Baita 200 eta 250 indarreko gaitasuna duten gasolina "lau" pare ere. Gehigarria da autoek% 5 inguruko prezioa gehitu zutela, nahiz eta aldaketa hibridoak gehiago kostatuko ziren.

Errusiari ez zitzaion multzo osorik kendu. Aurrekoan bezala, oinarria bertsio estandarra da, eta ondoren S, SE eta HSE ekipoen aldetik. Lehenengoa izan ezik, guztia R-Dynamic diseinu paketearekin zaporatu daiteke kirolean inspiratutako barruko elementuekin eta parpailu nabarmenagoekin.

Barnealdea zenbat eta presentagarriagoa bihurtu den kalitate altuko akabera ez ezik, ikus daiteke. Minimalismo eraginkorraren oinarrizko ideia gorde da, baina betegarria are teknologikoagoa bihurtu da. Discovery Sport berriaren armategian, Evoque bolantea ere badago ukipen-panel txikiekin. Aukeren zerrendan aginte birtualeko kontrolatzaileen pantaila birtuala dago, baita ClearSight apaindegiko ispilua ere, bideo igorpena emititzeko gaitasuna duena, Ground View sistema "kanpaian zehar" ikusteko gai dena.

Ez du esan nahi tramankulu horiek gabe gurutzearen funtzionamendua jasanezina izango litzatekeenik, baina oso erosoak eta erabiltzeko errazak dira. Klima kontrolatzeko unitate bereko botoi bakarra sakatuta, tenperatura kontrol egokia bihurtzen duzu Modu hautatzailea Terrain Response gurpildun bidezko sistemako. Atoi aurreratuko laguntza paketea eskatzerakoan, garbigailu bera erabil daiteke atzeko aldean ibilbidea zuzentzeko. Aukera nahiko sinpleen artean, kargatzeko konektoreekin konbinatuta dauden tabletako euskarriak nabarmentzea komeni da.

Autoaren luzeraren gutxieneko igoerak ez zuen barrualdea nabarmenago egiten. Hala eta guztiz ere, ez da heldua handiak atzean egotea, eta heldu handiek, lehen bezala, beste aulki tolesgarri gehigarriak eska ditzakete bost estandarretarako. Altzariak edozein konfiguraziotan daude eskuragarri eta 1 $ balio dute.

Baina zer aitari ez zaio gustatzen azkar gidatzea? Aurkezpenean, konpainiaren ordezkariek kirola aipatzen zuten noizean behin eta punta-puntako motorren "zaldiak" zenbatzen zituzten, baina, egia esan, Discovery gazteagoa ez zirudien kementsuagoa. Bai, gorputzaren zurruntasunaren% 13ko hazkundeari esker, gurutzaketa berria zorrotzagoa da eta 250 gasolina indar indarrez tiratzen dira, baina, oro har, kit hau oraindik ez da erretzen. Zirrara arina bihurgune aktiboan zehar alboko erroilu nabarmenek baino ez dute eragiten. Autoa azkar joan daitekeenaren sentsazioa dago, baina ez da oso gustukoa.

Harmonia auto batetik kirol auto bat egiteari uzten diozun unea da. Intsonorizazio geruza osagarriek errepideetako zarata ia ezerezera murrizten dute. Motorra ia ez da entzungai, abiadura-kaxa aldatzeko uneak ahalik eta gehien leuntzen dira, aldatutako esekidurak zeharkako olatuetan kulunkatzen du aldizka eta artikulazioak eta irregulartasun txikiak leuntzen ditu. Helduen autoaren portaera nahiko egokia. Gainera, bonus atsegin gisa, ehun litroko 10 erregai kontsumitzen ditu. Karga arinarekin automatikoki desaktibatzen diren kardan eta atzeko ardatzeko gurpilek ere naturaren kontserbazioan egiten duten ekarpen xumea egiten dute.

Off-road, ordea, ez duzu asko aurreztuko. Baina Dicsovery Sport-ek Dicsovery Sport-eko diapositibetan jolasten dituen trikimailuak ere gurutze gehienen indarretik kanpo daude. Noski, ezin zara harekin sutara sartu, baina 60 cm-ko sakonera arteko gurdira sartu zaitezke. Eta Terrain Response sistemaren etorrerarekin, modu guztiz automatikoa, beste guztien beharra desagertu egin da 99etik 100 kasutan. Gurpilen blokeoaren printzipioak ulertzea nola ez badakizu eta ez baduzu beharrezkoa ikusten, botoiak eta bolanteak pare bat sakatu besterik ez duzu. Laguntzaile elektronikoek trakzioa banatzen eta balaztak kontrolatzen lan handia egiten dute. Hori, agian, ez da beti kirola egiten, baina segurua eta, batez ere, eraginkorra da.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Размеры (luzera, zabalera, altuera), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Gurpila, mm	2741	2741
Lurreko zabalera, mm	212	212
Enbor bolumena, l	591	591
Pisua, kg	1873	1864
motor mota	Diesel turboalimentatua	Turboilikatutako gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1998	1997
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)	150 2400ean	250 5500ean
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	380 1750-2500 urteetan	365 1400-4500 urteetan
Unitate mota, transmisioa	Osoa, 9АКП	Osoa, 9АКП
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	11,4	7,6
Gehienez abiadura, km / h	190	225
Erregaiaren kontsumoa (ziklo mistoa), l 100 km bakoitzeko	5,6	7,9
Prezioa, $.	38 499-etik	40 975-etik