Zertarako gai da barne errekuntzako motorra?

Koenigsegg-i dagokionez, dena beste planeta batetik datorrela dirudi. Gemera izeneko suediar markako modelo berria ez da formulazio honetatik desberdina: lau eserlekuko GT modeloa, gida hibridoarekin, sistemaren potentzia 1700 hp, 400 km/h-ko abiadura maximoa eta 100 km/h-ko azelerazioa 1,9an. segundoak. Mundu modernoan superautoak hain arraroak ez diren arren, Gemerak ezaugarri bereizgarri batzuk ditu oraindik. Eta ezaugarri horien artean bereizgarriena autoaren motorra da.

Koenigsegg-ek Tiny Friendly Giant edo TNG deitzen du. Eta arrazoi bat dago: TFG-k bi litro, hiru zilindro (!), bi turbokonpresogailu eta 600 hp-ko desplazamendua ditu. 300 hp-tan litroko, unitate honek ekoizpen-motor batek inoiz eskaini duen potentzia maximoa lortzen du. Konpainiak dio teknologiari dagokionez, TFG "gaur egun merkatuan dagoen hiru zilindroko motorren aurretik" dagoela. Izan ere, arrazoi osoa dute - hurrengo hiru zilindroko motorra Toyotak GR Yaris-en erabiltzen duen 268 CV-a da.

TFGko teknologiarik ezohikoena kamerik gabeko balbulen kronometraje sistema da. Horren ordez, Freevalve Koenigsegg filialak garatutako sistema bat erabiltzen du motorrak, balbula bakoitzeko eragingailu pneumatikoekin.

Izan ere, "erraldoi txiki atsegina" Gemera-rako diseinatu dute bereziki. Suediako konpainiak zerbait trinkoa, arina, baina indartsua sortu nahi zuen. Gainera, diskoaren diseinuaren filosofia orokorra aldatu egin da eta, Gegera Regera hibridoa ez bezala, potentzia gehiena motor elektrikoek ematen dute. Errekuntzako motorrak bateria gidatzeko eta kargatzeko ekarpen gehigarria du.

Asko pentsatu zuten Königsegg-en hiru zilindroko motorra eraikitzea erabaki aurretik. Hala ere, erabaki hori ez da ibilgailu esklusiboan zalantzarik gabe hartuko. Hala ere, trinkotasuna eta arintasuna bezalako ezaugarriak bilatzeak gailentzen du eta munduko motorrik muturrekoena sortzea dakar, litroari ez ezik, "zilindroari" dagokionez ere.

Motorraren konfigurazioak, ordea, zilindro handi samarrak ditu eta soinu nahiko erakargarriak ditu, hiru zilindroko motorren maiztasun baxuko tinbre tipikoa, baina askoz ere arnastsuagoa. Christian von Koenigsegg konpainiaren sortzaileak hauxe esan zuen: "Imajina ezazu Harley bat, baina beste zilindro batekin". Nahiz eta 95 mm-ko zulo handia eta 93,5 mm-ko trazua izan, TFG-k bira altuak maite ditu. Bere potentzia maximoa 7500 rpm-ra iristen da eta takometroaren zona gorria 8500 rpm-tan hasten da. Hemen, alkimia arintasuna (abiadura) eta indarra (errekuntza prozesuaren presio handia) ematen duten material garestiek osatzen dute. Hori dela eta, abiadura handiak 600 Nm-ko pare ikaragarriarekin batera datoz.

Kaskadako turboalimentazioa

Hiru zilindroko konfigurazio batean bi turbokargagailu zehatz-mehatz nola konekta daitezkeen galderari erantzuna kaskada da. Antzeko sistema batek Porsche 80 ikonikoa erabili zuen 959ko hamarkadan, hiru zilindroko bi motor turbokonpresor txiki batekin eta handi batekin betetzen baitira antzekotasunak dituena. Hala ere, TFGk interpretazio berri bat du gaiari buruz. Motor-zilindro bakoitzak bi ihes-balbula ditu, bata turbokonpresor txikia betetzeaz arduratzen dena, eta bestea turbokonpresor handiarena. Bira eta karga baxuetan, turbokonpresor txikira gasak elikatzen dituzten hiru balbulak bakarrik irekitzen dira. 3000 rpm-n, bigarren balbulak irekitzen hasten dira, gasak turbokonpresor handira bideratzen. Hala ere, motorra hain da goi-teknologiakoa, non bere parametroei dagokienez, bertsio "atmosferikoan" ere, 280 CV-ra irits daiteke. Arrazoia Freevalve balbula teknologia berean dago. 2000 cc-ko motorraren arrazoietako bat CM hiru zilindro ditu, izan ere, hiru zilindroko motor bat eraginkorragoa dela turbokargari dagokionez, ez baitago gas-pultsioen elkarrekiko moteltzerik, lau zilindroko motor batean bezala.

Eta irekitzeko balbula pneumatikoak

Freevalve sistemari esker, balbula bakoitza banaka mugitzen da. Era independentean ireki daiteke iraupen, hasierako momentu eta trazu zehatz batekin. Karga baxuan, bakarra irekitzen da, aire-fluxu handiagoa eta erregaiaren nahasketa hobea izateko. Balbula bakoitza zehatz-mehatz kontrolatzeko gaitasunari esker, ez dago balbula baten beharrik, eta zilindro bakoitza desaktibatu daiteke behar izanez gero (karga partzialeko moduetan). Funtzionamenduaren malgutasunari esker, TFG-a ohiko Otto-tik Miller-era alda daiteke lan-ziklo handituarekin eta eraginkortasun handiagoarekin. Eta hau ez da ikusgarriena - turbo unitateetatik "puzten" laguntzarekin, motorra bi aldiko modura alda daiteke 3000 rpm ingurura arte. Christian von Koenigseg-en arabera 6000 rpm-tan modu honetan sei zilindro baten itxura izango du. Hala ere, 3000 bira/min-n, gailua lau aldiko modura itzultzen da, abiadura handietan gas trukerako denbora nahikorik ez dagoelako.

Adimen Artifiziala

Bestalde, Koenigsegg SparkCognition adimen artifizialeko konpainia estatubatuarrarekin ari da lanean, TFG bezalako Freevalve motorretarako adimen artifiziala kudeatzeko softwarea garatzen baitu. Denborarekin, sistemak balbulak eta errekuntza prozesua burutzeko modu desberdinak nola funtzionatzen dituen ikasten du. Kontrol sistemak eta Freevalve sistemak motorraren bolumena eta tonua aldatzeko aukera ematen dute ihes balbulen irekiera desberdinekin. Gainera, motorra azkarrago berotzeko eta isurketak murrizteko gaitasunaren erantzule da. Oso tenperatura baxuetan dagoen motor-sorgailu elektrikoari esker, biradera-ardatzaren motorra 10 ziklo inguru biratzen da (2 segundotan), eta zilindroetako aire konprimituaren tenperatura 30 gradura iristen da. Berokuntza garaian, xurgatze-balbula kolpe txikiarekin irekitzen da eta airearen eta erregaiaren zirkulazio nahasia irteerako balbularen inguruan gertatzen da eta horrek lurruntzea hobetzen du.

Erregaiak ere ekarpen garrantzitsua egiten du motorraren potentzia handia lortzeko. Izan ere, TFG Flex Fuel motorra da, hau da, gasolina eta alkoholarekin (etanola, butanola, metanola) eta nahasketarekin funtziona dezake proportzio ezberdinetan. Alkohol molekulek oxigenoa dute eta, beraz, hidrokarburo zatia erretzeko behar dena ematen dute. Noski, horrek erregai-kontsumo handiagoa esan nahi du, baina aire kopuru handi batek baino errazago ematen da. Alkohol-nahasteek errekuntza-prozesu garbiagoa eskaintzen dute eta errekuntza-prozesuan partikula gutxiago askatzen dira. Eta etanola landareetatik ateratzen bada, karbono-neutroko prozesu bat ere eman dezake. Gasolinaz funtzionatzen duenean, motorraren potentzia 500 hp-koa da. Gogoratu TFG-n errekuntza-kontrola hain goi-teknologiakoa dela, non erregaitik ahalik eta gehien ateratzea lortzen duela detonaziorik gabe - errekuntza-eremurik neuralgikoena hain turbo-presio altuan. Benetan berezia da 9,5:1 konpresio-erlazioarekin eta betetze-presio oso altuarekin. Burua blokeari nola lotzen zaion zehatz-mehatz asma dezakegu, eta azken honen indarrak, errekuntza-prozesuaren lan-presio izugarria ikusita, horrek bere arkitekturan forma esferiko eta zutabeen presentzia azal dezake neurri batean. .

Noski, Freevalve sistema konplexua balbula mekanikoen ohiko eragingailuak baino garestiagoa da, baina motorra eraikitzeko lehengai gutxiago erabiltzen dira, kostua eta pisua neurri batean konpentsatuz. Horrela, orokorrean, goi-teknologiako TFGren kostua konpainiaren zortzi zilindroetako bost litroko turboalimentadorearen erdia da.

Gemera disko bakarra

Gemera-ko gainerako trenen transmisioa ere berezia eta bitxia da. TFG bidaiarien logelaren atzean dago eta aurreko ardatza zuzentzen du abiadura zuzeneko sistema bakarra erabiliz, baina ardatz bakoitzean bi enbrage hidrauliko ditu. Sistemari HydraCoup deitzen zaio eta abiadura jakin batean enbrage hidraulikoak blokeatuta eta zuzenean gidatuta daude. Hau da, errekuntza-motorra zuzenean lotuta dagoelarik 400 CV arteko potentzia duen motor-sorgailu elektriko batekin. potentzia 500 Nm arte.

HydraCoup-ek 1100 Nm TFG eta motor elektriko bat bihurtzen ditu guztira, momentua 3000 rpm-ra bikoiztuz. Horri guztiari 500 CV-ko atzeko gurpil bat gidatzen duten bi motor elektriko bakoitzaren momentua gehitzen zaio. bakoitza eta, horren arabera, 1000 Nm. Horrela, sistemaren potentzia osoa 1700 hp-koa da. Motor elektriko bakoitzak 800 voltioko tentsioa du. Autoaren bateria ere berezia da. 800 voltioko tentsioa eta 15 kWh-ko potentzia baino ez ditu, 900 kW-ko deskarga (irteera) potentzia eta 200 kW-ko karga-potentzia ditu. Bere zelula bakoitza banaka kontrolatzen da tenperatura, karga egoera, "osasuna" eta denak karbonozko gorputz komun batean konbinatuta daude, leku seguruenean kokatuta - aurreko eserlekuen azpian eta karbono-aramidazko tunelean. Horrek guztiak esan nahi du azelerazio indartsuago batzuen ondoren, autoak pixka bat astiro mugitu beharko duela TFGak bateria kargatu dezan.

Ezohiko diseinua motor erdiko auto konpainiaren filosofian oinarritzen da. Koenigsegg-ek oraindik ez du auto elektriko hutsik egiteko asmorik, uste baitute arlo honetako teknologia gutxi garatua dagoela eta autoak oso astunak bihurtzen dituztela. Karbono dioxidoaren emisioak murrizteko, konpainiak erregai alkoholikoak eta barne errekuntzako motorra erabiltzen ditu.

Gemeraren 800 voltioko sistema elektrikoak 50 km-ko elektrizitatea eta 300 km/h-ko abiadura ematen du.Aisialdirako 400 km/h-ra arte, TFGren ardura. Modu hibridoan, autoak beste 950 km egin ditzake, eta horrek sistemaren eraginkortasun nahiko altua adierazten du - TFGk berak bi litroko motor moderno batek baino ehuneko 20 gutxiago kontsumitzen du. ohiko gas banaketa aldakorrarekin. Eta autoaren egonkortasuna ere bermatzen du atzeko gurpilen gidatzeko sistemak, atzeko aldean momentu elektrikoaren bektorearen eta aurrealdean pare mekanikoaren bektorearen bidez (aurreko gurpilen trakzio-mekanismoetan enbrage busti osagarriak erabiliz, bihurgailu hidraulikoen ondoan). . Gemera, beraz, gurpil guztietarako trakzioa, lau gurpileko direkzioa eta momentu-momentua duen ibilgailua bihurtu zen. Horri guztiari gorputzaren altueraren erregulazioa gehitzen zaio.

Motor hau izaera berezia izan arren, barne-errekuntzako motor baten garapena bideratu dezakeela erakusten du. Eztabaida bera gertatzen ari da 1 Formulan: eraginkortasunaren bilaketa erregai sintetikoetan eta bi aldiko funtzionamendu-moduan zentratuko da ziurrenik.