Zertan eragiten du Knock Sentsoreak eta nola egiaztatu
Edukia
Motorraren zilindroetan kolpeak hautemateko sentsore bat (DD) ez zen beharrezkoa motorraren lehen kontrol-sistemetan, eta gasolina ICEen elikadura-hornidura eta piztea antolatzeko printzipio sinpleagoen garaian, nahastearen errekuntza anormala ez zen kontrolatu. guztiak. Baina gero motorrak konplexuagoak bihurtu ziren, eraginkortasun eta ihes-garbitasun eskakizunak izugarri handitu ziren, eta horrek une bakoitzean beren lanaren kontrol-kopurua handitzea eskatzen zuen.
Nahasketa argalak eta oso eskasak, konpresio-ratio neurrigabeak eta antzeko beste faktore batzuk etengabe lan egin behar dute detonazioaren atarian, atalase hori gainditu gabe.
Non dagoen kolpe-sentsorea eta zertan eragiten duen
Normalean DD zilindro-blokeari harizko euskarri batean muntatzen da, errekuntza-ganberetatik hurbilago dagoen erdiko zilindrotik gertu. Bere kokapena deitzen zaion zereginek zehazten dute.
Gutxi gorabehera, kolpe-sentsorea errekuntza-ganberen hormak kolpatzen dituen detonazio-uhin batek sortutako soinu nahiko zehatzak jasotzen dituen mikrofono bat da.
Uhin hori bera zilindroetan oso abiadura handiko errekuntza anormalaren ondorioa da. Prozesu arruntaren eta detonazio-prozesuaren arteko aldea artilleria kanoi baten eta lehergailu motako lehergailu baten funtzionamenduaren berdina da, hau da, jaurtigai edo granadaz beteta dagoena.
Bolbora poliki-poliki erre eta bultzatzen da, eta lur-mina baten edukiak birrintzen eta suntsitzen du. Errekuntza-mugaren hedapen-abiaduraren aldea. Detonatzen denean, askotan handiagoa da.
Motorraren piezak matxurak jasan ez daitezen, detonazioaren agerraldia nabaritu eta garaiz gelditu behar da. Garai batean, erregaiaren gehiegizko kontsumoaren eta ingurumenaren kutsaduraren truke ordaintzea posible zen, printzipioz nahasketa detonatzea saihesteko.
Pixkanaka-pixkanaka, motor-teknologia halako maila batera iritsi zen, non erreserba guztiak agortu ziren. Motorra behartu behar izan zen ondoriozko detonazioa bere kabuz itzaltzera. Eta motorra kontrol akustikoko "belarri" batekin lotuta zegoen, kolpe-sentsore bihurtu zena.
DD barruan elementu piezoelektriko bat dago espektro eta maila jakin bateko seinale akustikoak elektriko bihurtzeko gai dena.
Motorra kontrolatzeko unitatean (ECU) oszilazioak anplifikatu ondoren, informazioa formatu digitalean bihurtzen da eta garun elektronikora bidaltzen da kontuan har dezan.
Eragiketa-algoritmo tipiko bat balio finko baten bidez angeluari epe laburrean arbuiatzea datza, eta jarraian pausoz pauso itzulera optimoa itzultzean datza. Erreserba oro onartezina da hemen, motorren eraginkortasuna murrizten baitute, modu ez-optimoan lan egitera behartuz.
Jarraipena denbora errealean gertatzen da maiztasun altuan, eta horri esker, "dei-txirrin" baten itxurari azkar erantzuteko aukera ematen du, tokiko gainberotzea eta suntsipena eragitea saihestuz.
Seinaleak biraderaren eta kam-ardatzaren posizio-sentsoreekin sinkronizatuta, egoera arriskutsu bat zein zilindro jakin batean gertatzen den zehaztu dezakezu.
Sentsore motak
Ezaugarri espektralen arabera, historikoki horietako bi daude: oihartzuna и banda zabala.
Lehenengoan, ondo definitutako soinu-maiztasunekiko erreakzio nabarmena erabiltzen da sentsibilitatea areagotzeko. Aldez aurretik jakina da talka-uhin bat jasaten duten piezak ematen duten espektroa, sentsorea modu eraikitzailean sintonizatuta dago horietan.
Banda zabaleko sentsoreak sentsibilitate gutxiago du, baina maiztasun ezberdinetako gorabeherak jasotzen ditu. Horri esker, tresnak bateratu eta motor zehatz baterako haien ezaugarriak ez hautatzea ahalbidetzen du, eta seinale ahulak harrapatzeko gaitasun handiagoa ez da eskatzen, detonazioak bolumen akustiko nahikoa du.
Bi motatako sentsoreen konparaketak DD erresonanteen erabateko ordezkapena ekarri zuen. Gaur egun, bi kontaktudun banda zabaleko sentsore toroidalak baino ez dira erabiltzen, blokean finkatuta azkoina duen erdiko zutoin batekin.
Sintomak
Motorraren funtzionamendu arruntean, kolpe-sentsoreak ez du arrisku-seinalerik igortzen eta ez du inola ere parte hartzen kontrol-sistemaren funtzionamenduan. ECU programak memorian jositako datu-txartelen arabera egiten ditu ekintza guztiak, modu arruntek aire-erregaiaren nahastearen detonaziorik gabeko errekuntza eskaintzen dute.
Baina errekuntza-ganberetan tenperatura desbideratze nabarmenekin, detonazioa gerta daiteke. DDren zeregina arriskua baztertzeko seinalea garaiz ematea da. Hori gertatzen ez bada, hots bereizgarriak entzuten dira kanpaiaren azpian, eta hori dela eta, ohikoa da gidariek hatzen soinua deitzea.
Izan ere, aldi berean hatz-jokarik ez dagoen arren, eta bolumen-maila nagusia pistoiaren beheko bibraziotik dator, errekuntza lehergarriaren olatu batek jota. Hau da kolpeak kontrolatzeko azpisistemaren funtzionamendu anormalaren seinale nagusia.
Zeharkako seinaleak motorraren potentziaren galera nabaria, tenperaturaren igoera, pizte distiratsua agertzeraino eta ECUak egoera normalean aurre egiteko ezintasuna izango dira. Kontrol-programaren erreakzioa kasu horietan "Check Engine" bonbillaren piztea izango da.
Normalean, ECUak zuzenean kontrolatzen du kolpe-sentsorearen jarduera. Bere seinaleen mailak ezagutzen dira eta memorian gordetzen dira. Sistemak egungo informazioa tolerantzia-tartearekin alderatzen du eta, desbideraketak hautematen badira, indikazioa sartzearekin batera, errore-kodeak gordetzen ditu.
Hauek DD seinalearen mailen gehiegizko edo gutxitze mota desberdinak dira, baita bere zirkuituaren erabateko etenaldia ere. Errore-kodeak barneko ordenagailuak edo kanpoko eskaner batek irakur ditzake diagnostiko-konektorearen bidez.
Errore-kodeak barneko ordenagailuak edo kanpoko eskaner batek irakur ditzake diagnostiko-konektorearen bidez.
Diagnostiko gailurik ez baduzu, aurrekontu-marka anitzeko eskaner automatiko bati arreta jartzea gomendatzen dizugu Scan Tool Pro Black Edition.
Koreako modelo honen ezaugarri bat motorren diagnostikoa ez ezik, aurrekontu txinatar modelo gehienetan bezala, baita autoaren beste osagai eta multzo batzuk ere (aldaketa-kutxa, ABS sistema osagarriak, transmisioa, ESP, etab.).
Gainera, gailu hau 1993az geroztik auto gehienekin bateragarria da, egonkortasunez funtzionatzen du diagnostiko programa ezagun guztiekin konexioa galdu gabe eta nahiko prezio merkea du.
Nola egiaztatu kolpe sentsorea
Gailua eta DDren funtzionamendu-printzipioa ezagututa, nahiko modu errazetan egiaztatu dezakezu, bai motorretik kenduz, bai lekuan, zuzenean martxan dagoen motorrean barne.
Tentsioaren neurketa
Multimetro bat tentsioa neurtzeko moduan zilindro-blokeari kendutako sentsoreari konektatzen zaio. DDren gorputza mahukaren zuloan sartutako bihurkin baten bidez astiro tolestuz, integratutako kristal piezoelektrikoaren erreakzioa jarrai daiteke deformazio-indarren aurrean.
Konektorean tentsioa agertzeak eta bizpahiru milivolti arteko ordenaren balioa adierazten du gailuaren sorgailu piezoelektrikoaren osasuna eta ekintza mekanikoari erantzuteko seinalea sortzeko duen gaitasuna.
Erresistentzia neurtzea
Zenbait sentsoreek shunt gisa konektatutako erresistentzia integratu bat dute. Bere balioa hamarnaka edo ehunka kΩ-ren ordenakoa da. Kaxaren barruan zirkuitu irekia edo laburra konpondu daiteke multimetro bera erresistentzia neurtzeko moduan konektatuz.
Gailuak shunt-erresistentziaren balioa erakutsi behar du, piezokristalak berak erresistentzia ia infinitu handia baitu, ohiko multimetro batekin neurtu ezin dena. Kasu honetan, gailuaren irakurketak kristalaren efektu mekanikoaren araberakoak izango dira tentsioa sortzearen ondorioz, eta horrek ohmetroaren irakurketak desitxuratzen ditu.
ECU konektoreko sentsorea egiaztatzea
ECU kontroladorearen konektorearen nahi den kontaktua autoaren zirkuitu elektrikotik zehaztu ondoren, sentsorearen egoera hobeto egiaztatu ahal izango da, hornidura kableatu zirkuituak sartuta.
Kendutako konektorean, goian deskribatutako neurketa berdinak egiten dira, aldea kablearen osasunaren aldi berean egiaztatzea baino ez da izango. Hariak tolestuz eta bihurrituz, kontaktua agertu eta bibrazio mekanikoetatik desagertzen denean akats ibiltaririk ez dagoela ziurtatzeko. Honi, batez ere, konektoreen ertzetan kableak txertatzen diren leku korrodienteek eragiten dute.
Ordenagailua konektatuta eta piztuta dagoenez, sentsorean erreferentziako tentsio bat dagoen eta kanpoko eta barneko erresistentzien zatiketa zuzena egiazta dezakezu, auto jakin baten zirkuituak ematen badu.
Normalean, +5 Volt euskarria gutxi gorabehera erdira murrizten da eta AC seinale bat sortzen da DC osagai honen atzeko planoan.
Osziloskopioaren egiaztapena
Tresneria-metodo zehatz eta osatuenak automoziorako biltegiratze digitalaren osziloskopioa edo diagnostiko-ordenagailurako osziloskopioaren eranskina erabili beharko du.
DDaren gorputza kolpatzean, pantailan ikusiko da elementu piezoelektrikoak zenbaterainoko gai den detonazio-seinalearen fronte malkartsuak sortzeko, sentsorearen masa sismikoak behar bezala funtzionatzen duen, kanpoko oszilazio motelduak saihestuz eta anplitudea. irteerako seinalea nahikoa da.
Teknikak behar adinako esperientzia behar du diagnostikoetan eta gailu erabilgarri baten seinale-eredu tipikoen ezagutza.
Dabilen motorra egiaztatzea
Egiaztatzeko modurik errazenak ez du neurtzeko tresna elektrikoak erabiltzea ere eskatzen. Motorra abiarazten da eta batez besteko abiaduraz bistaratzen da. Kolpe-sentsoreari kolpe moderatuak aplikatzean, bere seinaleen agerpenaren aurrean ordenagailuaren erreakzioa ikus dezakezu.
Pizte-denboraren errebote erregularra izan behar da eta egoera egonkorreko motorraren abiaduraren jaitsiera. Metodoak trebetasun jakin bat eskatzen du, motor guztiek ez baitute berdin erantzuten proba horiei.
Batzuek kolpe-seinalea "ohartuko" dute cam-ardailen biraketa-fase estu samarrean, oraindik iritsi behar dena. Izan ere, ECUaren logikaren arabera, detonazioa ezin da gertatu, adibidez, ihes-ibilbidean edo konpresio-ibilbidearen hasieran.
Kolpearen sentsorea ordezkatzea
DD eranskinei egiten die erreferentzia, eta horien ordezkapenak ez du inolako zailtasunik sortzen. Gailuaren gorputza zutoin batean finkatuta dago eta hura kentzeko, nahikoa da azkoin bat askatzea eta konektore elektrikoa kentzea.
Batzuetan, zutabe baten ordez, blokearen gorputzean hariztaturiko torlojua erabiltzen da. Zailtasunak harizko konexioaren korrosioarekin soilik sor daitezke, gailua oso fidagarria baita eta kentzea oso arraroa baita.
Erabilera guztietako lubrifikatzaile sarkor batek, batzuetan giltza likidoa deitzen zaio, lagunduko du.
