Zer kotxe gidatzen du Errusiako diseinatzailerik sortzaileenak, Artemy Lebedevek?
Alferrak bakarrik ez dute Errusia osoko diseinatzaile eskandalagarri eta higuingarriaren berri izan. Ile distiratsua, biraoak eta gehienentzat ulergaitzak diren logotipoak, hau da Artemia osoa.
Bide batez, duela gutxi Lebedev-ek bere oinetakoak blogari bihurtu zituen eta dagoeneko ehun mila harpidedun lortu ditu YouTube-n, bideo nahiko interesgarriak kaleratuz.
Esaterako, horietako batean, diseinatzaile sortzaile batek esan zuen bizitzako bere pasio nagusia bidaiatzea dela. Orain arte, Artemyk munduko herrialdeen % 98 bisitatu du (uharte-estatuak barne) eta kopuru hori gehienez ere igotzeko asmoa du.
Lebedevek esan zuen bezala, batez ere autoz bidaiatzea gustatzen zaio eta horretarako eredurik onena du. Zein? Horri buruz gehiago behean.
Lehen autoak
Lebedev nahiko berandu bihurtu zen motorista - 26 urterekin. Lehenengo autoa Chrysler PT Cruiser izan zen. Bai, nahiko ezohiko aukera, eta Artemyk berak zioen bezala, orduan lehentasun estetikoek bakarrik gidatu zuten.
Beharrezkoa zen aukerara ondo hurbiltzea urte batzuk geroago, Chrysler guztiz zaharkituta zegoenean.
Orduan Artemyk Alemaniako kalitate sonatua probatzea erabaki zuen, garai hartan jada errepideko bidaiek eramaten baitzuten. Baina 2008ko Mercedes-Benz MLrekin, adiskidetasun luze batek ere ez zuen funtzionatu.
Range Rover istorio bat
Alemanekin desengainatuta, Artemyk britainiarrengana zuzendu zuen begirada. Garai hartan diru-sarrerak hazi ziren, eta diseinatzaileak bere buruari 3. belaunaldiko Land Rover Range Rover bat erosi zuen espedizioetarako konfigurazio batean (gaur egun bigarren mailako merkatuan 1.5 milioi errublotan saltzen da).
Baina hona hemen etsipena. Gehienetan goraipatutako crossovera konponketak egiteko zegoen eta azkenean saldu zen.
Toyota FJ Cruiser
Baina Japoniako auto industriarekin harreman luzea eta sendoa izan zuen Lebedevek. SUVak, kanpoko aldetik nahiko ezohikoa, ezin izan zuen diseinatzaile sortzailea erakarri, eta espedizioetarako multzo oso baten eskuragarritasunak zalantza guztiak ezabatu zituen.
FJ Cruiser ontzian, 4 zaldiko 276 litroko aspirazio naturaleko motorra, gurpil guztietarako trakzioa, 6 abiadurako transmisio automatikoa eta esekidura independentea aurrealdean eta atzean, zer gehiago behar duzu Asiako gehienetan zehar gidatzeko?
Zoritxarrez, gure garaian ez dago hain diseinu korapilatsu baten zale asko eta ereduak ez zuen arrakastarik izan. Hori dela eta, 2018an, Toyotak SUVa produkziotik kendu zuen. Orain bigarren mailako merkatuan, FJ Cruiser konfigurazio batean, Lebedev-en bezala, 3.8 milioi errublotan aurki daiteke.
