Zein autok ez dute motorra berotu behar hasi eta gero
Pixkanaka-pixkanaka, katarroak etortzen zaizkigu, eta gidariek betiko galderari egiten diote aurre: motorra berotu ala ez berotu. AvtoVzglyad atariak berotu behar ez duten autoei buruz hitz egiten du, eta ez zaie ezer txarrik gertatuko haien motorrei.
Motorra berotzeko ohitura gure errepideetan VAZ "klasikoa" nagusi zenean sortu zen. Eta Zhiguli-n, erregai-aire nahasketa zilindroetara sartu zen karburagailuaren bidez. Motorra hotza dagoen lehen minutuetan, erregaiaren zati bat zilindroen hormetan kondentsatu eta karterera isurtzen zen, aldi berean olio-filma garbituz, eta horrek higadura areagotu zuen.
Injekzio-motor modernoak, honetatik guztiz libre ez dauden arren, ingeniariek prozesu honek zilindro-pistoi taldearen higaduran duen eragin negatiboa nabarmen murriztea lortu zuten. Beraz, esate baterako, LADA Vestaren motorrak abiarazte hotz bati baino gehiagori erraz eutsiko dio, eta ez zarete honetaz kezkatu behar.
Beste iritzi arrunt bat dago, diotenez, aluminiozko zilindro-blokea duten motorrek abiarazte hotz bati beldur diote. Hemen unitate jakin baten diseinua aztertu behar duzu. Demagun Gamma 1.4L motorrak. eta 1.6 litro, Errusian ezagunak diren Hyundai Solaris eta KIA Rio-n jartzen direnak, mahuka "lehorra" metodoa erabiliz ekoizten dira. Hau da, kanpoko ertz irregularrak dituen burdinurtuzko mahuka bat aluminio likidoz betetzen da. Soluzio honek fidagarritasuna hobetzen du, konponketak errazten ditu eta higadura murrizten du hotz abiarazteetan. Ez ditzagun olio modernoak ahaztu. Lubrikatzailea kalitate handikoa bada, izozte gogorretan ere ez da ezer gertatuko motorra.
Hemen, berriz, M6 / 12 bezalako antzinako lubrifikatzaileak "krema garratza" egoerara loditu eta motorra zigortu zutenaren memoria bizirik dago. Eta sintetiko modernoek petrolio-gosea ez pentsatzeko aukera ematen dute izozte gogorretan ere.
Beste gauza bat da motor guztiak ez direla gai, esate baterako, -40 gradutan abiarazteko, bere kontrol-elektronikak -27ra arteko tenperaturetan abiatzea ahalbidetzen baitu. Hori dela eta, Emirerrietan saltzeko xedea den Porsche Siberiara eramaten bada, abiaraztearekin arazoak egon daitezke. Baina, demagun, Volvo XC90 eskandinaviarrak "purrustaka" egingo duela motorra arazorik gabe.
Azkenik, diesel motorrak ere ukituko ditugu, beti berotzen baitira gasolinakoak baino denbora luzeagoan. Kontua da erregai astuneko motorrak aleazio iraunkorrarekin eginda daudela, eta, beraz, bolumen handikoa da. Gainera, motorra olio eta hozgarri bolumen handiagoarekin betetzen da. Baina horrelako unitate bat ere arazorik gabe martxan jarriko da, erregai-ponpa diesel erregaia ponpatzen ari den bitartean. Eta olio modernoak zilindroetan urratze-arriskua murriztuko du. Hau Renault Duster aurrekontuko diesel motorrei eta ametsezko marko autoari dagokio: Toyota Land Cruiser 200.
