Zein VAZ motorrak okertzen duen balbula

Auto-jabe askori galdera hau interesatzen zaio, zein autotan, edo hobeto esanda, motorren gainean makurtzen da balbula denbora-uhala hausten denean? Motor aldaketa hauek gogoratzea ez da hain zaila.

Has gaitezen ordenan. Lehen VAZ 2110 autoak agertu zirenean, 8 balbulako motorrak instalatu zituzten, 1,5eko bolumena eta gero 1,6 litroko bolumena zuten. Horrelako motorretan, uhal bat apurtzen bazen, balbula ez zen tolesten, pistoiak ez baitziren balbulak betetzen.

Pixka bat geroago, hamargarren VAZ familian, VAZ 2112 auto bat agertu zen 16 balbula 1,5 litroko motorra zuena. Hor hasi ziren lehen arazoak auto hauen lehen jabeentzat. Motorraren diseinua dezente aldatu da, 16 balbulako buruari esker, eta halako motorraren potentzia 76 zalditik 92 zaldira igo da. Baina halako motor baten abantailez gain, desabantailak ere bazeuden. Hots, halako motorretan sincronizazio-uhala hausten denean, pistoiak balbulekin elkartu ziren eta, ondorioz, balbula makurtu zen. Eta horren guztiaren ondoren, halako motordun autoen jabeak konponketa garestien zain zeuden, gutxienez 10 errublo gastatu beharko baitzituzten.

Balbula tolestuak bezalako matxura baten arrazoia 1,5 16 balbulako motorraren diseinuan dago: halako motorretan, pistoiek ez dute balbuletarako zirrikiturik, eta, ondorioz, gerrikoa hausten denean, pistoiak jotzen dute. balbulak eta balbulak tolestuta daude.

Pixka bat geroago, VAZ 2112 auto berdinetan, 16 litroko bolumena duten 1,6 balbulako motor berriak instalatzen hasi ziren. Motor horien diseinua ez zen 1,5 litroko bolumenarekin aurrekoekin alderatuta, baina alde garrantzitsu bat dago. Motor berrian, pistoiak zirrikituekin instalatuta daude dagoeneko, eta, beraz, denbora-uhala hausten bada, pistoiak ez dira balbulekin elkartuko, eta horrek esan nahi du konponketa garestiak saihestu daitezkeela.

Hainbat urte pasa dira, eta etxeko auto-gidariak dagoeneko ohituta daude 16 balbulako motorrak balbulei dagokienez fidagarriak bihurtu direla, nolabait esateko, lesioetarako seguruak direla. Baina muntaketa-katetik auto berri bat atera zen, esan liteke hamar Lada Priora eguneratua. Jabe guztiek pentsatu zuten Priorsek 16 litroko 1,6 balbulako motorra zuenez balbula ez zela tolestuko. Baina praktikak erakutsi duen bezala, Lada Priore-n kodifikazio-uhala hautsitako kasuetan, balbulek pistoiekin bat egiten dute eta tolestu egiten dituzte. Eta horrelako motorretan konponketak askoz garestiagoak izango dira "hamabigarren" motorretan baino. Jakina, Priore-n gerrikoa apurtzeko probabilitatea ez da handia, den- tro-uhala "hamabigarren" motorretan baino ia bikoitza baita. Baina, gerriko akastun batekin topo egiten baduzu, gerriko hausteko probabilitatea nabarmen handitzen da eta ezinezkoa da jakitea noiz gertatzen den.

Gainera, Lada Kalinan instalatzen diren motor berrietan: 1,4 16 balbula, arazo bera dago, gerrikoa apurtzen denean ezin dira saihestu konponketa garestiak. Beraz, denbora-uhalaren egoera etengabe kontrolatu behar duzu.

Ez zenuke fidatu behar motor segurua baduzu, halako motorraren balbulak ez direla okertuko. Pistoietan eta balbuletan karbono-gordailuen geruza handi bat badago, kasu batzuetan balbula tolestu daiteke horrelako motorretan ere. Gainera, denbora-uhalaren egoera etengabe kontrolatu behar duzu, txirbilak, pitzadurak, hariak eta delaminazioak dauden egiaztatu behar duzu. Seinale guzti hauek gerrikoa berehala aldatu behar duzula adierazten dute. Hobe da 1500 errublo gastatzea gutxienez hamar aldiz gehiago ematea baino. Eta ez ahaztu arrabolak ordezkatzeaz, komenigarria da, gutxienez, sincronismo-uhalaren ordezko bigarren bakoitzean.