Jendearen Volkswagen Polo gogokoena: berrikuspen zehatza eta zehaztapenak
Volkswagen Polo kotxe ezagunenetariko bat da. Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan, eta azken urteotan, Lada Vestarekin lehiatzen da, ezaugarri tekniko eta prezio aldetik antzekoak direnak. VW Polo modernoak prezio eta kalitate erlazio ezin hobea duen autoen zalerik zorrotzena asetuko du.
Volkswagen Poloren historia
Lehen Volkswagen Polo 1975ean atera zen Wolfsburgeko lantegiko muntaketa-katetik. Bere ekoizpena hastearekin batera, eredu honen aurrekotzat hartzen diren Audi50 eta Audi80en ekoizpena gelditu zen. 70eko hamarkadako erregaiaren krisiaren atzealdean, Volkswagen Polo ekonomikoa oso garrantzitsua eta eskaria izan zen.
Lehen belaunaldiko VW Poloren itxura Marcello Gandini italiar auto-diseinatzaileak diseinatu zuen.. Muntaketa-katetik atera ziren lehen kotxeak hiru ateko hatchback bat izan ziren, maleta nahiko zabalarekin, 0,9 litroko motorrarekin eta 40 CV-ko potentziarekin. Horrekin. Ondoren, autoaren beste aldaketa batzuk agertu ziren, hala nola Derby sedan, zeinaren ekoizpena 1981era arte jarraitu zuen.
VW Polo bigarren belaunaldiak motor indartsuagoak eta diseinu modernoa jaso zituen, 40etik 40ra ekoiztutako Polo GT, Fox, Polo G1981, Polo GT G1994 modeloetan ezarrita. Hurrengo belaunaldiko VW Polo 1994ko Parisko Motor Show-ean aurkeztu zen, eta jada 1995ean, motorzaleek 1,9 litroko turbodiesel eta 90 zaldiko Polo Classic berria ebaluatu ahal izan zuten. Horrekin. Hurrengo urteetan, Caddy, Harlekin, Variant, GTI bezalako modeloak aurkeztu ziren merkatuan, eta 2001ean eten zen ekoizpena VW Polo laugarren belaunaldiaren etorrerarekin. Itxura eta ezaugarri teknikoetan ohiko aldaketak izan zituen kotxe-lerro berria. Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion 2001etik 2009ra Txinako, Brasilgo eta Europako lantegiek ekoitzi zituzten.
VW Polo autoen garapenean eta hobekuntzan hurrengo urratsa 2009an eman zen, Genevako Motor Show-ean bosgarren belaunaldiko modeloa erakutsi zutenean. Walter de Silva, aurretik Audi, Alfa Romeo eta Fiatekin elkarlanean aritu zena, auto berriaren diseinua egitera gonbidatu zuten. Espezialisten eta kontsumitzaileen artean onarpen handiena lortu zuen bosgarren belaunaldiko modeloa izan zen - 2010ean bertsio hau munduko urteko autoa izendatu zuten.
Gaur egun, VW Polo 2017ko ekainean Berlingo Motor Show-ean seigarren belaunaldiko modeloaren aurkezpenarekin lotuta dago.. Azken autoak aukera berri asko ditu, gidari eta bidaiarientzako baldintza eroso eta seguruenak sortzen dituztenak. Modelo berriaren ekoizpena Iruñeko (Espainia) lantegi baten esku utzi zen.
Aukera Polo Sedan-en erori zen, prezio/kalitate erlazio altua + kontsumitzaileen propietateak irudikatzen zituen. Ez dut asko idatzi nahi, autoa ohikoa da; denek dakite hala ere. Eragiketa-aldi osoan (68 mila km-ko kilometrajearekin hartu nuen, 115 mila km-ko kilometrajearekin saldu nuen): 1) 15 mila behin olioa aldatu nuen, beraz, sei hilabetetan 10k lortu nuen); 5) Aurrealdeko padak 15 milatan aldatu ditut; 2) Denbora guztian hainbat bonbilla ezberdin. 105) 3 mila aurrealdeko esekiduran freskatuta (butxak eta zutabe egonkortzaileak, motelgailuak, aurrealdeko palanken bloke isilak). 4) 100 mila igaro ondoren, olio-erregailuari arreta jartzen hasi nintzen (5 milako litro inguru, batez ere zapatila etengabe sakatzen baduzu, batez ere neguan) - Mobil 100 10w1 olioa. 0) Aurrealdeko eskuineko leihoaren botoia erortzen denean (jausi besterik ez da egin), ateko txartela kendu eta bere lekuan jarri zuen. 40) Kamber / behatza behin egiaztatu nuen - ez zen doikuntzarik behar. Azken finean, autoa bikaina zen eta itxaropenak bete zituen. Egunero gidatzen nuen edozein eguralditan, edozein distantziatan, mozkortutako lagunak gidatu nituen, naturara joan nintzen, 6 km/h-ra bizkortzen nuen, ez nuen arreta berezirik behar eta zerbitzura ohiko bisitak. Zintzotasunez egin zuen ahal zuen guztia. Egunero lan egiteko makina bikaina, erosotasun berezirik ezari garrantzirik ematen ez badiozu (beno, zer nahi zenuen horrelako diruagatik?). Bat-batean horrek norbaiti auto bat erabakitzen laguntzen badu, bikaina izango da.
VW Polo modeloen bilakaera
VW Polo-k bere itxura modernoa eta ekipamendu teknikoa jaso zituen bilakaera, ingeniaritza eta diseinu-garapen luze baten ondorioz, bere garaiko eskakizunak hobekien betetzea zen helburua.
1975–1981
Lehen VW Polo modeloak beharrizan hutsez hornituta zeuden, haien sortzaileen helburua bezeroei merkean dauden pertsonen auto bat eskaintzea baitzen. 1975eko hiru ateko hatchbacka barne dekorazio soilagatik eta errendimendu tekniko xumeagatik bereizten zen. Hori dela eta, ereduaren prezioa 7,5 mila DM ingurukoa zen. Horrela, hiriko auto txikien merkatuan zuen lehiakortasuna bermatu zen.
Eredu berri bakoitzaren etorrerarekin, diseinuan eta eraikuntzan aldaketak egin ziren. Autoak, oro har, motor indartsuagoa jaso zuen, xasisa hobetu zuen, gero eta ergonomikoagoa eta erosoagoa zen. Beraz, dagoeneko 1976an, VW Polo L eta VW Polo GSL modeloetan, motorraren bolumena 0,9tik 1,1 litrora igo zen, eta potentzia 50 eta 60 litrora igo zen. Horrekin. hurrenez hurren. 1977an, Derby sedan hatchbackekin bat egin zuen, eta teknikoki bere aurrekoen aldean 1,3 litrorainoko motorraren edukiera handitu, atzeko esekiduraren errendimendu hobetu eta maleta handi batean bakarrik bereizten zen. Bumper eta erradiadoreen parrilla diseinu eguneratuak erabiltzeari esker, autoaren forma erraztu egin da.
Are ekonomikoagoa zen Formel E modeloa (hatchback zein sedan), lau urte geroago agertu zena. Modu mistoan (hirian eta autobidean), 7,6 km-ko 100 litro gasolina gastatu zituen. Polo Coupe 1982 1,3 zaldiko 55 litroko motor batekin hornitzen hasi zen. s., eta 1987tik 45 litroko edukiera zuten diesel unitateak jartzen saiatu ziren bertan. s., eta horrek, ordea, ez zuen arrakasta handirik izan kontsumitzaileekin.
1981–1994
Denbora honetan guztian, VW Poloren sortzaileek McPherson aurrealdeko puntalak eta H itxurako atzeko habe erdi independentea erabili zituzten txasisaren diseinuan. Hurrengo aurrerapausoa 1982an Polo GT modeloa kaleratzea izan zen 1982an 1,3 litroko motorra eta 75 zaldikoa. Horrekin. 1984ko Polo Fox kotxe zale gazteei zuzenduta zegoen batez ere, eta 40 hp-ko motordun Polo G115 kirolaren ekoizpena. Horrekin. eta beheratutako esekidura 1500 pieza bakarrik kaleratzera mugatu zen. Azken hori oinarri hartuta, 1991n, GT40 240 km/h-ko abiadura-neurgailuarekin ekoiztu zen.
1994–2001
Aldi honen hasieran, VW-ren gama Polo III biribilduagoarekin osatu zen. 1,9 litroko diesel motor batekin ekoitzi zen, 64 CV-ko potentziarekin. Horrekin. edo 1,3 eta 1,4 litroko edukiera duten 55 eta 60 litroko gasolinazko motorrekin. Horrekin. hurrenez hurren. Aurrekoek ez bezala, VW Polo III potentzia-unitatea guztiz aluminiozkoa zen. Horrez gain, esekiduraren geometria aldatu da. 1995eko Polo Classic 0,5 m luzeagoa da eta gurpil-distantzia handiagoa du. Hori dela eta, barrualdea nabarmen zabalagoa bihurtu da. VW Polo lineako ibilgailu erabilgarrien nitxoa Caddy modeloarekin bete zen, enpresa txikien jabeen artean ezaguna bihurtu zena. Tona 1era arteko zamak garraiatzeko aukera ematen zuen eta furgoneta, bagoia edo kamioi-bilketa moduan ekoizten zen atzeko esekidura malguki batekin.
1996az geroztik, motor berriak instalatu dira VW Polo-n. Hasieran 1,4 litroko 16 balbulako unitate bat zen, 100 CV-ko potentziarekin. rekin, eta horri lau abiadurako transmisio automatikoa duen 1,6 litroko motorra eta bateriaren erregai-sistema duten 1,7 eta 1,9 litroko diesel motorrak gehitu zitzaizkion gero.
Polo Harlekin lau koloretako gorputzaren diseinuagatik gogoratzen zen, eta normalean bezeroak ez zekien zein kolore-konbinazio lortuko zuen. Hala ere, ibilgailu horietatik 3800 saldu ziren.
Aldi berean, Polo Variant (familiako bagoi praktikoa) ere ekoiztu zen, eta gidatze dinamikoaren zaleentzat, Polo GTl 120 zaldiko motorra duena. Horrekin. eta 100 km/h-ko azelerazioa 9 segundotan. 1999az geroztik, fabrikatzailea VW Polo auto bakoitzari korrosioaren aurkako 12 urteko bermea ematen hasi zen.
2001–2009
Milurteko berriaren hasieran, VW Polo IV aurreko modeloen tradizioan muntatu zen, galbanizatutako piezak eta erresistentzia handiko altzairua erabiliz, eta osagai garrantzitsuenak laser bidezko soldadura erabiliz konektatu ziren. Motor sorta etengabe zabaltzen ari zen - hiru zilindro (1,2 litro eta 55 hp) eta lau zilindro (1,2 litro eta 75 edo 100 hp) gasolina unitateak agertu ziren, baita diesel motorrak 1,4 eta 1,9 litroko bolumena zutenak. eta 75 eta 100 litroko edukiera. Horrekin. hurrenez hurren. VW Polo modelo berriak ekoizteko, fabrikak ireki ziren Alemanian, Espainian, Belgikan, Brasilen, Argentinan, Eslovakian eta Txinan.
Polo Sedan berriak errotik eguneratutako atzealdea jaso zuen horizontalean kokatutako argi handiekin eta maletarraren bolumena handitu zuen. Kirol gidatzearen zaleentzat, Polo GTren hainbat aldaketa kaleratu ziren motor ezberdinekin (75 eta 130 CV bitarteko gasolina eta diesel potentzia) eta karrozeria (hiru ateko eta bost ateko). Polo Fun laugarren belaunaldiak garatzaileen itxaropen guztiak gainditu ditu bere ospearen inguruan.
VW Polo-ren 30. urteurrenerako, V formako erradiadorearen estaldurarekin, argiztapen-tresnekin eta alboko ispiluetan txanda-seinaleak dituen modelo bat aurkeztu zen. Barruko mozketak beste kalitate-maila batera iritsi dira, tresna-panelaren itxura aldatu da, pneumatikoen presioa kontrolatzea posible egin da eta, gainera, burua ziurtatzea goiko gortinak direla eta. Horrez gain, nabigazio sistema eta klima-kontrola eguneratu dira. Ondorengo eredu bakoitzak bere ezaugarriak zituen:
- Cross Polo - 15 mm-ko altuera altuagoa lurzorurako, 70 mm-ko altuera orokorra eredu estandarra baino, 17 hazbeteko gurpilak, hiru gasolina aukera (70, 80 eta 105 hp) eta bi diesel aukera (70 eta 100 hp). );
- Polo GTI - garai hartan potentzia errekorra zuen motorra (150 hp), kirol eserlekuak eta bolantea, 100 km/h-ko azelerazioa 8,2 segundotan;
- Polo BlueMotion - garai hartako ekonomia errekorra (4 litro 100 km-ko), gorputzaren aerodinamika hobetua, 1,4 litroko turbodiesel motorra, abiadura baxuetan luzaroago egoteko aukera ematen duen transmisio optimizatua, hau da, ekonomikoagoan. Modu.
2009–2017
VW Polo bosgarren belaunaldia merkaturatzeak Indiako Volkswagen lantegiaren irekierarekin bat egin zuen. Azken hori ekonomikoki justifikatua zegoen bertako eskulanaren merketasunagatik. Eredu berriaren itxura dinamikoagoa eta adierazgarriagoa bihurtu da ertz zorrotzak, atzeko mutur goratua, sudur luzanga eta teilatua inklinatutakoa erabiliz. Barruan, pantaila digitala eta nabigazio sistema dituen tresna-panela berria jarri zen, eta eserlekuak material hobearekin tapizatu zituzten. Segurtasun-neurri osagarriak ere ezarri dira: sistema berezi batek gidariaren edo bidaiariaren segurtasun-uhalak lotu gabe seinalatzen ditu orain.
Polo BlueMotion berria 2009an aurkeztu zen, Polo GTI eta Cross Polo 2010ean, Polo BlueGT 2012an eta Polo TSI BlueMotion eta Polo TDI BlueMotion 2014an.
Kotxeak 798 errublo kostatu zidan. Hau Allstar pakete bat da transmisio automatikoa duena eta barne hartzen dituen pakete gehigarriak Design Star, ESP Sistema, Hot Star. Ondorioz, nire ekipoak Highline ekipamendu maximoak baino are merkeago ikasi zuen, eta aukera gehigarri gehiago daude. Adibidez, nire konfigurazioan funtzio anitzeko bolantea dago, ispilu elektriko tolesgarriak txandakako errepikagailuekin, modan dauden aleazio arineko gurpilak (argazkian ikusten direnak), tindatzea, ESP sistema, sorgailu sendotua eta Highline konfigurazio maximoan bertan. hau ez da, baina laino-argiak daude (ez nintzen harrituta geratu). Aldi berean, gainerako ekipamenduak, hala nola klima-kontrola, eserleku berotuak, etab., gehienezko konfigurazioan berdinak dira. Laburbilduz, guztiei Allstar paketea erostea gomendatzen diet.
2017 urteko
VW Polo VI azken modeloa berrogei urteko lanaren tarteko emaitzatzat har daiteke Volkswagen Taldeko espezialistek. Inork ez du zalantzan jartzen Poloko aldaketa berriak laster ikusiko direla argia, are dinamikoagoak eta erosoagoak. Polo VI-ri dagokionez, bost ateko hatchback honek 351 litroko maleta bat du eta gidariari autoaren zati gehienen funtzionamendua kontrolatzeko aukera ematen dioten osagarri ugari ditu. Aukera guztiz berriak hauek dira:
- gune itsu deitzen direnen kontrola;
- aparkaleku erdi-automatikoa;
- giltzarik gabe apaindegian sartu eta autoa martxan jartzeko gaitasuna.
Bideoa: VW Polo jabearen iritziak
VW Polo hainbat modeloren zehaztapenak
VW Polo autoen ezaugarri teknikoek eredu honen bilakaeraren fase guztietan guztiz betetzen zituzten merkatuaren eskakizunak eta autoen jabeen itxaropenak justifikatzen zituzten.
Poloa
VW Poloren oinarrizko modeloa 1975eko hatchback soilenetik gaur egungo estandarren arabera, aukera gutxienekoekin, Polo VI modernora igaro da, zeinak 40 urte hauetan sortu den onena biltzen baitu ekonomia klasean. auto merkatua.
Taula: VW Polo belaunaldi ezberdinetako zehaztapen teknikoak
| Zehaztapen teknikoak | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Neurriak, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Lurraren aldea, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Aurrealdeko pista, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Atzeko pista, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Gurpilen arteko distantzia, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Pisua, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Pisua zamarekin, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Garraio-gaitasuna, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Gehieneko abiadura, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Enborraren edukiera, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Motor potentzia, hp rekin. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Lan bolumena, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Zilindro kopurua | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Zilindroen antolaketa | lerroan | lerroan | lerroan | lerroan | lerroan | lerroan |
| Momentua, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| drive | aurrean | aurrean | aurrean | aurrean | aurrean | aurrean |
| PPC | Mekanika 4 etapa | Mekanika 4 etapa | Mekanika 5 etapa | Mekanika 5 etapa | MT5 edo AKPP7 | MT5 edo 7 DSG |
| Balazta aurrekoak | diskoa | diskoa | diskoa | diskoa | diskoa | diskoa |
| Balazta atzekoak | danborra | danborra | danborra | diskoa | diskoa | diskoa |
| 100 km/h-ko azelerazioa, segundo | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classica Polo Derbiren oinordekoa bihurtu zen, bertatik karrozeria (bi ateko berlina) oinordetzan hartu eta faro angeluzuzenak biribilduz ordezkatuz.. Classic sedanaren lau ateko bertsioa 1995ean agertu zen Martoreleko lantegian (Espainia). Seat Cordoba-ren bertsio apur bat aldatua zen. Urte haietako oinarrizko hatchbackarekin alderatuta, Polo Classic barrualdea zabalagoa bihurtu da tamaina handitu dela eta. Erosleak bost aukeren artean aukeratu zezakeen gasolinazko motor baterako (1.0 eta 1.6 litroko bolumena eta 45 eta 100 litro arteko potentzia duena) eta hiru diesel aukera (1.4, 1.7, 1.9 litroko bolumena eta 60ko potentzia duena). 100 CV-ra). Aldaketa-kutxa bost abiadurako eskuzko bat edo lau posizioko automatikoa izan daiteke.
Hurrengo belaunaldiko Polo Classic, 2003an agertu zena, neurriak eta enborraren bolumena handitu zituen. Eskainitako motor sortak aukera nahiko zabala eskaintzen zuen oraindik: 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 litroko gasolina unitateak eta 1.4 eta 1.9 litroko bolumeneko diesel motorrak. Aldagailuaren aukeraketa ez da aldatu - bost abiadurako eskuzko edo lau abiadurako automatikoa. Lantegien geografia zabaldu zen - orain Polo Classic-ek Txina, Brasil, Argentinako enpresen muntaketa-lerroak utzi zituen. Indian, Polo Classica Polo Venta gisa merkaturatu zen, eta beste herrialde batzuetan VW Polo Sedan gisa.
VW Polo GT
GT indizeak, VW Poloren lehen belaunalditik hasita, kirol-autoen aldaketak adierazten zituen. 1979an kaleratu zen, lehen Polo GT-ak jada zegokion parafernalia zuen kirol gurpilen moduan, erradiadorean GT logo itxura handikoa, abiadura-gezi gorriak, etab. Polo GTren ondorengo bertsio bakoitza errendimendu dinamiko hobetuagatik bereizten zen progresiboaren ondorioz. ekipamendua eta aukera berriak. Beraz, 1983ko modeloak 1,3 litroko motorra eta 75 hp-ko potentzia zituen. batekin., 15 mm-ko esekidurarekin jaitsita, malguki eta motelgailu hobetuekin, baita atzeko barra egonkortzaile sendotu batekin ere. Horrez gain, autoak 100 km/h-ra azeleratu zuen 11 segundotan, eta gehienezko abiadura 170 km/h-koa zen. Horrek guztiak erakargarria egin zuen Polo GT gidatzeko zaleentzat. Xarma gehigarria eman zioten faro halogenoek, parachorro gorriak, kirol-bolantea eta eserlekuak, baita instrumentu-paneleko takimetroak ere.
Are indartsuagoa izan zen Polo G1987, 40an aurkeztua (1991tik, Polo GT G40). Scroll konpresore baten bidez, 1,3 litroko motorraren potentzia 115 CV-ra igotzea posible izan zen. Horrekin. Hurrengo belaunaldiko VW Poloren kirol bertsioak 1999an ikusi zuen argia, Polo GTI seriea 1,6 zaldi ekoizten zuen 120 litroko potentziarekin kaleratu zenean. rekin, autoa 100 km/h-ra 9,1 segundotan sakabanatzea ahalbidetuz.
Laugarren belaunaldiko Polo GTren itxura are kirolagoa izan zen. Hori erraztu zuten 16 hazbeteko barruko zuloa zuten gurpilek, maleteroan eta erradiadorean logotipo dotoreak eta atzealdeko argi tindatuak. Horrez gain, kabinan kromatutako tresna-panela eta bolantean eta aparkaleku-balazta eta palankak larruzko estalkiak agertu ziren. Modelo honek eskaintzen dituen hiru diesel eta hiru gasolina motorretatik 75-130 hp-ko potentziarekin. Horrekin. liderra 1,9 litroko turbodiesel bat zen, eta horrekin autoak 100 km/h irabazi zuen 9,3 segundotan, eta gehienezko abiadura 206 km/h-ra hurbildu zen.
Dinamika hobetzeko eta itxura hobetzeko hurrengo urratsa 2005ean Polo GTI kaleratzea izan zen, garai hartako Polo modelorik indartsuena.. 1,8 litroko motorrez hornitua, 150 zaldiko motorra. batera, autoak 100 km/h-ra bizkortu zuen 8,2 segundotan eta 216 km/h-ko abiadura garatu zuen. 16 hazbeteko gurpilen bidez abiadura hartzean, balazta mekanismo gorri bat ikusten zen.
2010eko Polo GTI 1,4 litroko gasolinazko motorrarekin eta 180 zaldiko karga bikoitzekin igotako potentziarekin. s., 100 segundotan 6,9 km/h-ra bizkortu eta 229 km/h-ko abiadura izatera iritsi zen 5,9 km-ko 100 litroko erregai-kontsumoarekin soilik. Modelo honen berritasun bat bi-xenoizko faroak dira, orain arte VW Polon erabiltzen ez zirenak.
2012an aurkeztu zen Polo BlueGT zilindroen desaktibazio partziala (ACT) zirkuitua erabiltzen lehena izan zen. Autoa karga txikiarekin mugitzen bada, bigarren eta hirugarren zilindroak automatikoki itzaltzen dira, eta gidariak tresna-paneleko informaziotik bakarrik jakingo du. Itzaltzea oso azkar gertatzen denez (15-30 ms-tan), horrek ez dio inola ere eragiten motorraren funtzionamenduari eta normaltasunez funtzionatzen jarraitzen du. Ondorioz, 100 km-ko erregai-kontsumoa 4,7 litrora murrizten da, eta gehienezko abiadura 219 km/h-ra igotzen da.
2014an, Polo BlueGT-a multimedia sistema moderno bat, klima-kontrol autoerregulatzailea eta talka osteko balazta-sistemaz hornitu ziren, ondorengo inpaktuak ekiditeko. Autoan instalatutako potentzia-unitatearen aldaera guztiek (60 eta 110 hp-ko potentzia duten gasolina-motor baten lau aldaera eta 75 eta 90 hp-ko diesel-motor baten bi aldaera) Euro-ren eskakizunak guztiz betetzen dituzte. 6 ingurumen-araua.
Cross Polo
VW Cross Polo modelo ezagunaren aurrekoa VW Polo Fun izan zen, eta, SUV itxura izan arren, inoiz ez da gurpil guztiko trakzioarekin ekoitzi eta ezin da crossover gisa sailkatu. Polo Fun 100 hp-ko gasolinazko motor batekin hornituta zegoen. Horrekin. eta 1,4 litroko bolumena, 100 km/h-ra 10,9 segundotan azeleratu eta 188 km/h-ko abiadura har zezakeen.
VW Cross Polo, 2005ean aurkeztua, motorzale aktiboei zuzenduta zegoen. Modeloak Polo Fun-arekin alderatuta 15 mm-ko tartea handitu zuen, gidaria errepidetik kanpo-baldintzetan seguruago sentitzeko aukera emanez. Aleazio arinez egindako 17 hazbeteko gurpilek eta jatorrizko teilatuko errailek nabarmendu zuten, eta horiei esker autoa 70 mm-ko altuagoa izan zen. Eroslearen erabakiz, 70, 80 eta 105 litroko gasolinazko motorrak eskaintzen ziren. Horrekin. eta 70 eta 100 litrorako turbodieselak. Horrekin. 80 hp-ko motorra duen auto bat. Horrekin. nahi izanez gero, transmisio automatiko batekin hornitu liteke.
Cross Poloaren aldaera abangoardistenetako bat 2010ean kaleratu zen. Irudi paregabea sortzeko, egileek jatorrizko elementu batzuk erabili zituzten: abaraska parrilla bat aurrealdeko bufoiaren aire-hartunea estaltzen zuen, laino-argiak, teilatuko errailak. Azken hau, dekorazio-funtzioez gain, 75 kg baino gehiagoko pisua duten salgaiak garraiatzeko erabil litezke.
VW Polo azken belaunaldia
Volkswagenen kezka bere historian zehar saiatu da eta saiatzen ari da diseinu aldaketa iraultzaileak saihesten autoen belaunaldiak aldatzean. Hala ere, Polo VIaren itxurak iraultzaileak direla dioten hainbat eguneratze ditu. Hau da, lehenik eta behin, LED faroen lerro hautsi bat, estandar gisa emandakoa, eta parrillan gainjartzea, kanpaiaren luzapen baten itxura duena. Poloaren azken bertsioa bost ateko karrozeria batean bakarrik dago eskuragarri; hiru ateko bertsioa garrantzirik gabekoa da. Bere aurrekoekin alderatuta, neurriak nabarmen handitu dira - kabinan zabalagoa bihurtu da, eta enborraren bolumena ia laurden bat hazi da.
Estilo tradizionalarekiko fideltasuna izan arren, barrualdea modernoagoa bihurtu da. Orain tresna multzo birtual bat bistaratu dezakezu kontrol-panelean, hau da, eskala nagusien itxura zure diskrezioan aukeratu edo guztiz kendu. Irakurketa guztiak digitalki bistaratuko dira pantailan. Beste berrikuntza batzuk hauek dira:
- Eguzkiaren posizioaren arabera kabinako aire-fluxua eta tenperatura erregulatzen dituen klima-kontrol adimenduna;
- telefono mugikorra haririk gabe kargatzeko gaitasuna;
- auto-doikuntza gurutza-kontrola;
- aparkalekuak eta puntu itsuak kontrolatzeko sistemak.
Eredu berriaren motorren zerrendak sei aukera biltzen ditu 65 eta 150 CV bitarteko gasolina motorrentzako. Horrekin. eta 80 eta 95 litroko edukiera duten bi diesel aukera. Horrekin. 100 hp baino gutxiagoko motorretan Horrekin. eskuzko transmisioa instalatuta5, 100 litro baino gehiago. Horrekin. - MKPP6. 95 litroko potentzia-unitatearekin. Horrekin. eskatuz gero, autoa zazpi posizioko DSG robot batekin hornitzea posible da. Oinarrizko bertsioarekin batera, 200 CV-ko motordun Polo GTIren bertsio "kargatua" ere ekoizten da. Horrekin.
Polo bertsio berria muntatzen duten enpresen zerrendan Kalugatik gertu dagoen lantegi bat dago, Volkswagen eta Scoda autoetan espezializatua. Polo VI.aren kostua oinarrizko konfigurazioan 12 eurokoa da.
Bideoa: VW Poloren azken bertsioa ezagutzea
Volkswagen Polo Errusiako eta inguruko herrialdeetako auto ezagunenetako bat da. 40 urtez, VW Polok Alemaniako auto fidagarri gisa duen ospea mantendu du, eta, aldi berean, aurrekontuko ibilgailuen kategorian jarraitzen du. Errusiako auto-gidariek aspalditik estimatzen dute auto honen dinamismo handia, kalitate handiko eta fidagarria den esekidura, ekonomia, funtzionatzeko erraztasuna eta ergonomia hobetua.
