Zenbat azkar galtzen du Tesla Model 3-ak potentzia autobidean? Gehiegi berotzen al da? [bideoa]

Bjorn Nyland youtuberrak Tesla Model 3 Performance (74 kWh potentzia garbia) potentzia zenbat denbora galtzen den egiaztatzea erabaki zuen gidaria OSO presaka dagoenean. Sortu zen tartean geratzen bagara do 210-215 km/h, eta autobidean ohiko trafikoa egongo da, autoak -potentzia maximoa mugatzen badu ere- berehala berreskuratuko du.

Kargagailutik deskonektatzean, neurgailuak 473 kilometroko autonomia erakusten zuen bateriaren karga ehuneko 94 edo 95ekoarekin. Alemaniako autobidean sartu eta gero intentsiboki gidatzen hasi zen. Autoak ez zuen spoilerrik, beraz, bere abiadura gorena "soilik" 233ra mugatu zen 262 km/h-ra ordez, Nyuland-ek 190-210 kilometro inguru gidatu zituen, nahiz eta batzuetan gehienez ere bizkortu.

27 kilometro eginda, hau da, 25 190 eta 233 km/h-ko abiaduran, autoak ez zion 227 km/h-tik gora bizkortzen utzi.Bateriaren karga ehuneko 74ra jaitsi zen.

Jaitsieran, Youtuberrek atzera egitea erabaki zuen tokian (31,6 km, ehuneko 71 bateria), 100 km/h-n, haizagailuaren zarata txiki bat entzun zen atzealdean, baina potentzia-muga maximoa ia berehala desagertu zen. Zoritxarrez, hori ez da oso nabaria bideoan: bateriaren ikurren azpian marra gris sendo bati buruz ari gara, puntu sorta batean bihurtzen dena.

> Tesla Model 3 eraikuntza kalitatea - ona ala txarra? Iritzia: oso ona [bideoa]

Itzultzean, berriro azeleratu zen gehienez 233 km/h (36,2 km, ehuneko 67ko bateria). Pixka bat igaro ondoren, autoak potentzia pixka bat murriztu zuen, baina ezkerreko erreian auto bat agertu zela 150 km/h inguruko abiaduran, Tesla moteldu zuen. Zoritxarrez, hurrengo 9 kilometroak antzeko baldintzetan egin ziren.

Kilometroak hasieratik 45 kilometrora irakurri eta une gutxira, autoak pneumatikoen presioa kontrolatzeko sisteman akats bat jakinarazi zuen.... Hau inpaktuengatik izan zitekeen, Nokian pneumatikoek bibrazio handiak eragin baitituzte irudian 200 km/h-tik gorako abiaduran.

48,5 km-ko (bateria kargaren ehuneko 58) gidaritza oldarkorra egin ondoren, ibilgailuaren abiadura 215 km/h ingurura jaitsi zen.... Orduan Nyland-ek onartu zuen jada 130 kilometro egin zituela 200 km/h-ko abiaduran eta Tesla Model 3 Performance-ek ez zuela arazorik sortu potentzia maximoarekin, muga horretara arte behintzat.

Interesgarria: youtuberrak moteldu egiten ziren bakoitzean - hau da, berreskuratzeko modua aktibatuta - murrizketa berehala desagertzen zen. Nyland harritu egin zen Tesla Model S P100D-n ikusi ere egin ez zuen eraginkortasun hori, botere erreserba hori [hain denbora luzez], eskuragarri dagoen aukerarik indartsuena.

Esperimentua 64,4 kilometro gidatu ondoren amaitu zen. Karga maila ehuneko 49ra jaitsi zen.

Tesla Model 3 Performance - S eta X Model baino hobea, modernoagoa, eraginkorragoa

Nylanden arabera, energiaren erabilgarritasunari dagokionez, Tesla Model 3 Performance-ek Tesla Model S edo X-ek baino askoz hobeto funtzionatzen du. Youtuberrek iradokitzen du bateriaren hozte sistemaren arazo bat dela: Tesla Model S eta X-n, fluidoak zelula guztien inguruan ibili behar du hotzagora itzuli baino lehen, hau da, zelula gehiago hurbilen daudenak baino beroagoak izango dira beti.. Bestalde, Tesla Model 3-n -Audi e-tron eta Jaguar I-Pace-n bezala- hoztea paraleloa da, beraz, fluidoak zelulen beroa askoz orekatuagoan lortzen du.

> Teslak 1 auto ematen du egunean? 000. urteko bigarren hiruhilekoa urte errekorra izango al da?

Motorren diseinua beste faktore garrantzitsu bat izan daiteke. Tesla Model S eta X-n, indukzio-motorrak bi ardatzetan kokatzen dira. Tesla Model 3 Dual Motor-en, indukzio-motorra aurreko ardatzean bakarrik dago, atzeko ardatza iman iraunkorreko motor batek gidatzen duen bitartean. Diseinu honek bero gutxiago sortzen du, eta hori oso garrantzitsua da hozte sistemak bateria eta motorrak hoztu behar dituelako.

Ikustea merezi du:

Hau interesgarria izan daiteke: