CVVT sistemaren helburua motorrean

Ingurumen-legedi modernoak auto-fabrikatzaileak behartzen ditu motor hobeak garatzera, haien eraginkortasuna hobetzera eta ihes-gasetan substantzia kaltegarrien isurketak murriztea. Diseinatzaileek aldez aurretik onartutako prozesuak batez besteko merkataritza-parametroekin kontrolatzen ikasten dute. Halako garapen bat Balbula Aldakorreko Denbora (CVVT) sistema da.

CVVT sistemaren diseinua

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) balbula aldakor etengabeko kronometraje sistema bat da, zilindroak karga berriarekin modu eraginkorragoan betetzeko aukera ematen duena. Hartzeko balbula irekitzeko eta ixteko denborak aldatuz lortzen da.

Sistemak zirkuitu hidrauliko bat dauka:

• Kontrol solenoide balbula;
• balbula-iragazkia;
• Drive enbrage hidrauliko bat da.

Sistemaren osagai guztiak motorraren zilindro-buruan instalatuta daude. Iragazkia aldian-aldian garbitu edo aldatu behar da.

CVVT akoplamendu hidraulikoak barne-errekuntzako motor baten sarreran eta bi ardatzetan instala daitezke.

Fase-aldagailuak sarrerako eta ihes-ardatz-ardatzetan instalatzen badira, balbula-denboratze-sistema honi DVVT (Dual Variable Valve Timing) deituko da.

Sistemaren osagai gehigarriek sentsoreak ere barne hartzen dituzte:

• Biraderaren posizioa eta abiadura;
• Espeka-ardatzaren posizioak.

Elementu hauek seinale bat bidaltzen dute motorraren ECUra (kontrol-unitatea). Azken honek informazioa prozesatzen du eta seinale bat bidaltzen dio solenoide balbulari, zeinak CVVT enbragearen olio-hornidura erregulatzen du.

CVVT enbrage-gailua

Enbrage hidraulikoak (fase-aldaketa) izartxo bat du gorputzean. Sinkronizazio-uhal edo kate batek gidatzen du. Kam-ardatza zurrun lotuta dago fluido-akoplamendu-errotoreari. Olio-ganberak errotorearen eta enbragearen karkasaren artean daude. Olio-ponpak sortzen duen olioaren presioa dela eta, errotorea eta karterra elkarren artean mugi daitezke.

Enbragea honako hauek osatzen dute:

• errotorea;
• estatorea;
• gelditu pin.

Blokeatzeko pina beharrezkoa da fase-aldagailuak larrialdi moduan funtzionatzeko. Adibidez, olioaren presioa jaisten denean. Aurrera irristatu egiten da, enbrage hidraulikoaren karkasa eta errotorea erdiko posizioan blokeatzeko.

VVT kontrol solenoide balbularen funtzionamendua

Mekanismo hau olio-hornidura doitzeko erabiltzen da balbulen irekiera atzeratu eta aurreratzeko. Gailuak osagai hauek ditu:

• Enborra;
• konektorea;
• Udaberria;
• Etxebizitza;
• Balbula;
• Petrolioa hornitzeko, hornitzeko eta husteko irekierak;
• Bihurri.

Motorraren kontrol-unitateak seinale bat igortzen du, eta, ondoren, elektroimanak bobina mugitzen du enboloan zehar. Horri esker, olioa norabide ezberdinetan isurtzen da.

CVVT sistemak nola funtzionatzen duen

Sistemaren funtzionamendu-printzipioa kabela-ardatz-ardatz-polearen posizioa aldatzea da.

Sistemak bi lan eremu ditu:

• balbula irekitzeko aurrerapena;
• Balbula irekitzeko atzerapena.

Aldez

Barne errekuntzako motorraren funtzionamenduan olio-ponpak CVVT solenoide balbulari aplikatzen zaion presioa sortzen du. ECUak pultsu zabalerako modulazioa (PWM) erabiltzen du VVT balbularen posizioa kontrolatzeko. Eragingailua aurrerapen angelu maximoan ezarri behar denean, balbula mugitzen da eta olioaren pasabide bat irekitzen du CVVT enbrage hidraulikoaren aurrerapen-ganberara. Kasu honetan, likidoa lag-ganberatik isurtzen hasten da. Horri esker, biraderaren biraketaren kontrako noranzkoan mugitzea ahalbidetzen da kam-ardatza duen errotorea karkasarekin.

Adibidez, CVVT enbragearen angelua inaktiboetan 8 gradukoa da. Eta barne-errekuntzako motor baten balbula mekanikoaren irekiera angelua 5 gradukoa denez, benetan 13 irekitzen du.

Lag

Printzipioa goian deskribatutakoaren antzekoa da, hala ere, solenoide balbulak, gehienezko atzerapenean, atzerapen-ganberara doan olio-kanala irekitzen du. . Une honetan, CVVT errotorea biraderaren biraketa-noranzkoan mugitzen da.

CVVT logika

CVVT sistemak motorraren abiadura tarte osoan funtzionatzen du. Fabrikatzailearen arabera, lanaren logika desberdina izan daiteke, baina batez beste hau itxura du:

• Inaktibo. Sistemaren zeregina sarrera-ardatza biratzea da, harrera-balbulak geroago ireki daitezen. Posizio honek motorraren egonkortasuna areagotzen du.
• Motorren batez besteko abiadura. Sistemak came-ardatzaren tarteko posizioa sortzen du, eta horrek ihes-gasekin erregai-kontsumoa eta substantzia kaltegarrien isurketak murrizten ditu.
• Motorraren abiadura handia. Sistema potentzia maximoa sortzeko lanean ari da. Horretarako, sarrera-ardatzak biratzen du balbulak goiz irekitzeko. Horrela, sistemak zilindroen betetze hobea eskaintzen du, eta horrek barne-errekuntzako motorraren errendimendua hobetzen du.

Nola mantendu sistema

Sisteman iragazkia dagoenez, aldizka ordezkatzea gomendatzen da. Hau da, batez beste, 30 kilometro. Iragazki zaharra ere garbi dezakezu. Auto zale batek prozedura hau bere kabuz kudeatu dezake. Kasu honetan zailtasun nagusia iragazkia bera aurkitzea izango da. Diseinatzaile gehienek olio-lerroan jartzen dute ponpatik solenoide balbularaino. CVVT iragazkia desmuntatu eta ondo garbitu ondoren, ikuskatu egin behar da. Baldintza nagusia sarearen eta gorputzaren osotasuna da.

Gogoratu behar da iragazkia nahiko hauskorra dela.

Zalantzarik gabe, CVVT sistemak motorren errendimendua hobetzea du helburu funtzionamendu-modu guztietan. Sarrera-balbulen irekiera aurreratzeko eta atzeratzeko sistema baten presentzia dela eta, motorra ekonomikoagoa da eta substantzia kaltegarrien isurketak murrizten ditu. Era berean, inaktibo abiadura murrizteko aukera ematen du, egonkortasuna arriskuan jarri gabe. Hori dela eta, sistema hau auto fabrikatzaile nagusi guztiek erabiltzen dute salbuespenik gabe.