Suzuki Jimnyren eginkizuna argia eta aldatu gabe jarraitzen du.
Suzuki Jimny berriak beste garai batera itzultzea esan nahi du. Baina ez txarrerako. Jimny aurreko hirugarren belaunaldia 1998an sartu zen errepidean, duela 20 urte, Amestoyak buruz hitz egiten ez zen garaian, eta Amestoyak batez ere basoan lan egiteko, lur zailagoetan edo antzeko beste gertakari batzuetan erabiltzen ziren. Eta, ondorioz, belaunaldi berriak arbasoen ondarea etengabe jarraitu eta errespetatu nahi du.
Jimny lehen belaunaldia 1970ean jarri zen salgai eta Suzukik 2,85 milioi ibilgailu baino gehiago ekoiztu ditu orain arte. Aipatzekoa da askoz ere erosle gutxiago zeudela, haietako askok, lehenengoa erosi ondoren, Suzuki txiki bat erostea erabaki baitzuten, batzuetan belaunaldi bereko modeloa ere bai. Hori ez da ohikoa, ez behintzat azken belaunaldiak 20 urte daramatza merkatuan eta, guk geuk ikusi ahal izan dugunez, bere bizitzaren amaieran arloan txunditzen ere trebea da.
Laugarren belaunaldian ere bere benetakotasuna mantentzen jarraitzeko gai izango ote den, galdetu genion noizbait noiz argitaratu zen berriari buruzko lehen informazioa Interneten. Argazkiak pozgarriak ziren. Autoak itxura berria ematen zuen, baina, aldi berean, aurreko hiru belaunaldien diseinuan oinarritzen zen. Horrela, hasierako kezkak apaldu egin dira Frankfurten egin berri den Europako aurkezpenaren ondoren eta itxaropen handiak ordezkatu dituzte.
Oso ondo legoke Jimny Jimny izaten jarraituko duela idazten badugu, zelaian autopistan baino hobeto dabilen off-road ibilgailua. Azkenik, baina ez gutxienez, autoaren xasis eraberrituek ziurtatzen dute, aurrekoak baino% 55 zurrunagoa baita X formako zeharkako boosters-i esker. Hori da benetako SUV baten oinarria. Bi gurpileko trakzioa, baina off-road gidatzeko soilik. Abiadura kutxaren ondoan dagoen palanka gehigarri bat bi gurpileko eta lau gurpileko motibazioen artean aukeratzeko diseinatuta dago eta, lurraren arabera, engranaje erlazio baxu eta altuen artean aukera dezakezu. Benetako SUV batetik espero dugun guztia. Orduko zelaian gidatzeko, 1,5 litroko gasolina motor berri bat erabiltzen da, 76 kilowatt edo 100 "zaldi" dituena, bost abiadurako eskuzko transmisioarekin edo lau abiadurako transmisio automatikoarekin konektatu daitekeena. Gidariari abiatzeko eta jaisteko sistemak ere lagundu zitzaizkion, eta horrek automatikoki ibilgailuaren abiadura 100 kilometro orduko mugatzen du.
Baina kotxe berria den arren, Jimny-ren barrualdea, kanpoaldetik behintzat, ez du lerro leunak eta dotorezia agintzen duten estandar modernoak betetzen. Gidariak ibilgailuaren abiadura eta motorraren bira-min-neurgailu analogiko pare bat ikusiko ditu (horiek marratxoari gainerako torlojuekin lotuta daude!), pantaila digital zuri-beltza barne. Bere helburua erregaiaren egungo kontsumoa eta 40 litroko depositu baten egoera bezalako datuak bistaratzea da, baita irtenbide aurreratuago batzuk ere, hala nola errepideen murrizketak eta baita ustekabeko errei-aldaketaren abisua ere. Bai, Al, hori nahiko kaskarra iruditzen zait. Jimny ere ez da niretzat. Azkenik, aginte-panelaren ondoan dagoen infotainment sistemak, ukimenezko sentikorra den eta gidariak bolanteko botoien bidez kontrolatu dezakeena, hori gogorarazten digu. Eta kabinan apur bat gelditzen bagara: lau helduentzako nahikoa leku dago aurreko bikotea eserlekuen luzetarako mugimenduan apur bat trebea bada. Maletak, funtsean, 85 litroko espazioa eskaintzen du, eta atzeko eserlekuak tolestuz, atzealdea lesioetatik ondo babestuta, 377 litrora igo daiteke, hau da, aurrekoa baino 53 litro gehiago.
Hirugarren belaunaldiko Jimny-k oraindik bezero gutxi zituela Elovenian eta Europan zehar - salmentak geldirik egon dira azken 10 urteetan -, ez dugu zalantzarik etorriko den berriari ere harrera beroa izango dela. Zoritxarrez, pixka bat gehiago itxaron beharko dugu. Esloveniako ordezkariak ez du espero lehenengo laginak datorren urtera arte iristea, eta erosleek ahalik eta azkarren eskuratzeko ahalegina egin beharko dute, izan ere, ziurrenik Japoniako fabrikak Esloveniako saltzaileei emango dien kantitatea bakarrera mugatuko da. gutxi. urtean dozena kotxe. Oraindik autoa eskuratzen duten zorte horiei gure mendebaldeko bizilagunek baino diru apur bat gutxiago kenduko diete. Prezioak 19 euro inguru hasiko direla aurreikusten da, Italian baino 3.500 euro inguru gutxiago, eta denborak esango du nobedadeak merkatuan gutxienez aurrekoak bezainbeste iraun dezakeen.
