Gurpila ez dago orekatua: matxuraren arrazoiak eta irtenbide posibleak
Lehenik eta behin, gurpila orekatua ez badago, diskoaren egoerari erreparatu behar diozu. Errepide malkartsuetan ibiltzearen ondorioz, hortz-arriskua dago. Horrelako akatsek masa-zentroen hedapena zuzenean eragiten dute.
Gurpilen orekatzeak zuzenean eragiten du autoaren errendimenduan. Pneumatikoen higaduraren intentsitatea eta esekidura-elementuen errendimendua ere horren araberakoak dira. Gainera, pneumatiko desorekatu batek bolantearen bibrazioak eta ondoeza eragiten ditu.
Ondorio negatiboak saihesteko, fabrikatzaileek goma aldaketa bakoitzean prozedura egitea gomendatzen dute. Batzuetan gurpila orekatua ez dagoen egoerak egoten dira.
Kausa posibleak aztertu ondoren, auto adituen iritziak kontuan hartuta, zer faktorek eragiten duten asmatuko dugu. Eta baita zer egin behar den gurpila lehen aldiz orekatzen ez bada.
Porrotaren iturri nagusiak
Autoen pneumatiko batek osaera heterogeneoa du. Pneumatikoa gomazko, nylonezko eta metalezko zuntzezko geruza alternatiboz egina dago. Hori dela eta, zaila da fabrikazio prozesuan masa-zentro zehatz bat lortzea. 60 km/h-tik gorako abiaduran, kolpeak gerta daitezke, suspentsioari eta direkzioari indar handia emanez.
Oro har, stand berezi batean orekatzeak masa-zentroak lerrokatzea dakar eta arazo posible bat ezabatzen du. Batzuetan ezinezkoa da arazoa lehen aldiz konpontzea.
Orekatzeko standa
Gurpil bat orekatu ez izateko arrazoi ohikoenak hauek izan daitezke:
- ertzaren deformazioa;
- objektu arrotz bat edo ura pneumatikoen sartzea;
- kalibratu gabeko orekatzeko makina;
- diskoaren desnibela.
Une hauek, lehen begiratuan hautemanezinak, zeresan handia dute autoaren errendimendua bermatzeko.
Nola saihestu
Gurpila orekatua ez dagoen faktoreak baztertzeko, behar duzu:
- frogatutako zerbitzuguneak eta autoen zerbitzuak soilik aukeratu;
- jarri pneumatikoak gurpiletan higadura eta deformazio zantzu nabaririk gabe;
- erreparatu langileen kualifikazioei.
Erreparatu zerbitzuguneko langileen kualifikazioei
Arau sinple hauek betez, pneumatikoek huts egiten dutenean sortzen diren arazoak saihestu ditzakezu.
Lehen aldiz
Lehenik eta behin, gurpila orekatua ez badago, diskoaren egoerari erreparatu behar diozu. Errepide malkartsuetan ibiltzearen ondorioz, hortz-arriskua dago. Horrelako akatsek masa-zentroen hedapena zuzenean eragiten dute. Akats hori ezabatzeko, orekatzen hasi aurretik, diskoa ijezketa-makina berezi batean lerrokatu behar da.
Pneumatikoek orekaturik ez egoteari eragiten dion beste zirkunstantzia bat balazta-diskoaren higadura irregularra da. Gelditze-prozesuan, kalibreak zati honekin kontaktuan jartzen direnean, lodiera-aldeek desbideratze larria eragin dezakete. Hori dela eta, gidariak pneumatiko desorekatu baten sentsazioa du.
Balazta-diskoen higadura irregularra
Makina-erreminta aldian-aldian akatsak ikusteko eta kalibratu egin behar da. Bestela, indar zentrifugoen norabidean aldea dago. Masa-diferentzia konstante bat erregistratuko da makinan, eta aldi bakoitzean leku ezberdin batean, eta horregatik ez da gurpila lehen aldiz orekatzen.
Ohiko standetan, kono unibertsala erabiltzen da diskoa instalatzeko; piezaren higadurak adierazleen fidagarritasunari ere eragiten dio. Zenbait zerbitzuguneek hub bat imitatzen duten hub bat erabiltzen dute neurketa zehatzagoak egiteko. Kasu honetan, orekatzea ez da diskoaren erdian egiten, gurpilak muntatzeko zuloetan zehar baizik.
Prozesuaren abiadura langileen kualifikazioen araberakoa da. Eta prozedura ezagutzeak gurpila orekatua ez badago zer egin azkar erabakitzeko aukera emango du, baita lanaren zuzentasunean konfiantza mantentzea ere.
