P2010 sarrerako kolektore graduatzailea kontrolatzeko zirkuitu handiko bankua 1

P2010 sarrerako kolektore graduatzailea kontrolatzeko zirkuitu handiko bankua 1

OBD-II DTC datu-orria

Sarrerako kolektoreko errodagailuaren kontrol zirkuituaren bankuaren seinalea 1 altua da

Zer esan nahi du horrek?

Diagnostic Trouble Code (DTC) transmisio kode generikoa da, hau da, 1996ko ibilgailu guztiei (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etab.) Aplikatzen zaie. Izaera orokorra duen arren, konponketa urrats zehatzak desberdinak izan daitezke marka / modeloaren arabera.

Biltegiratutako P2010 kode batekin topo egiten dudanean, badakit tren motorraren kontrol moduluak (PCM) aurreikusitakoa baino sarrerako kolektore kontrolaren (IMRC) eragingailuaren zirkuituaren tentsioa antzeman duela (motorren lehen ilarako). 1. Bankuak jakinarazi dit funtzionamendu okerra lehenengo zilindroa duen motor taldearekin lotuta dagoela.

PCM-k IMRC sistema elektronikoki erabiltzen du. IMRC sistema airea beheko sarrerako kolektore, zilindro buruak eta errekuntza ganberak kontrolatzeko eta doitzeko erabiltzen da. Zilindro bakoitzaren sarrerako kolektoreen baoetan egoki moldatzen diren pertsonalizatutako formako metalezko tapak bidaia kontrolatzeko eragingailu elektroniko batek ireki eta itxi egiten ditu. IMRCn, metalezko errailen defentsa meheak (torloju txikiekin edo errematxeekin) zilindro bakoitzaren luzera luzatu eta sarrerako ataka bakoitzaren erdialdetik igarotzen den metalezko barra bati lotzen zaizkio. Hegalak mugimendu bakarrean irekitzen dira, eta horri esker, hegal guztiak desgaitu ditzakezu bat itsatsita edo itsatsita badago. IMRC zurtoina eragingailuari lotuta dago palanka edo engranaje mekaniko baten bidez. Zenbait modeloetan, eragingailua hutseko diafragma batek kontrolatzen du. Hutsaren eragingailua erabiltzen denean, PCM-k IMRC eragingailuari xurgapen-hutsunea erregulatzen duen solenoide elektronikoa kontrolatzen du.

Zurrunbiloa (aire-fluxua) efektuak erregai-aire nahastearen atomizazio osoago batean laguntzen duela ikusi zen. Honek ihes-isuriak murriztea, erregai-ekonomia hobetzea eta motorraren errendimendua optimizatzea eragin dezake. IMRC erabiltzeak aire-fluxua zuzentzeko eta murrizteko motorra sartzen den heinean biraka-efektu hau sortzen du, baina fabrikatzaile ezberdinek metodo desberdinak erabiltzen dituzte. Erabili zure ibilgailuaren iturria (Datu guztiak DIY baliabide bikaina da) ibilgailu honek hornitutako IMRC sistemaren zehaztapenak lortzeko. Teorian, IMRC lasterkariak ia itxita egongo dira abiaraztean/inaktiboetan eta irekita egongo dira gasa irekitzean.

PCM-k IMRC biragailuaren posizio sentsorearen, presio absolutuaren (MAP) sentsorearen, kolektore airearen tenperatura sentsorearen, sarrerako airearen tenperatura sentsorearen, gasaren posizio sentsorearen, oxigeno sentsoreen eta masa fluxuaren masa (MAF) sentsorearen (besteak beste) datuen sarrerak kontrolatzen ditu. ziurtatu IMRC sistemak ondo funtzionatzen duela.

IMRC biragailuaren taparen posizioa PCM kontrolatzen du, eta horrek txaparen posizioa doitzen du motorraren kontrolagarritasun datuen arabera. Matxura-argiaren argia piztuta egon daiteke eta P2010 kodea gordeko da PCMk IMRC flapak mugitzen dituen bitartean MAP edo kolektore airearen tenperatura aldaketa ikusten ez badu. Zenbait ibilgailuk matxura-ziklo ugari beharko dituzte abisu-argia pizteko.

sintomak

P2010 kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• Oszilazioa azelerazioan
• Motorren errendimendua gutxitu, batez ere bira txikietan.
• Ihes aberatsa edo argala
• Erregaiaren eraginkortasuna murriztu da
• Motorraren igoera

Arrazoiak

Motorren kode honen kausa posibleak hauek dira:

• Sarrera kolektoreen gida solteak edo itsaskorrak
• IMRC aktuazio solenoide akastuna
• Sarrerako kolektore akastuna xasisaren posizio sentsorea
• Zirkuitu irekia edo laburra IMRC eragingailuaren solenoideen kontrol zirkuituan
• Karbonoa pilatzea IMRC flaps edo sarrerako kolektoreen baoetan
• MAP sentsore akastuna
• IMRC eragingailuaren solenoide balbula konektorearen gainazal koroditua

Diagnostiko eta konponketa prozedurak

P2010 kodea diagnostikatzeko diagnostiko eskanerra, volt / ohmmetro digitala (DVOM) eta ibilgailuaren informazio iturri fidagarria beharko dira. Lagungarria iruditzen zait zerbitzu teknikoen buletinak (TSB) egiaztatzea sintoma zehatzak, biltegiratutako kodeak eta kasuan kasuko ibilgailuaren marka eta modeloa diagnostikoak egiten hasi aurretik. Aipatutako kodearekin / sintomekin lotutako TSB bat aurkitzen baduzu, baliteke duen informazioa kodea diagnostikatzen laguntzea, milaka konponketa egin ondoren TSBak hautatzen baitira.

Edozein diagnostikoren abiapuntu praktikoa sistemaren kableatuaren eta konektorearen gainazalen ikuskapen bisuala da. IMRC konektoreak korrosiorako joera dutela eta horrek zirkuitu irekia sor dezakeela jakinda, arlo horiek egiaztatzean zentratu zaitezke.

Ondoren, konektatu eskanerra autoaren diagnostiko sokora eta berreskuratu gordetako kode guztiak eta izoztu fotogramako datuak. Idatzi informazio hori tarteka kode bat bada. Ondoren, garbitu kodeak eta probatu ibilgailua, kodea garbitu dela ziurtatzeko.

Ondoren, sartu IMRC eragingailuaren solenoidea eta IMRC biragailuaren posizio sentsorea garbitu ezkero. Kontsultatu zure ibilgailuaren informazio iturria zehaztapenak lortzeko, eta, gero, erabili DVOM solenoidean eta sentsorean erresistentzia probak egiteko. Ordeztu osagai hauetakoren bat zehaztapenen barruan ez badago eta berriro probatu sistema.

PCMan kalteak ekiditeko, deskonektatu erlazionatutako kontrolagailu guztiak zirkuituaren erresistentzia DVOMarekin probatu aurretik. Unitatea eta transduktorearen erresistentzia maila fabrikatzailearen zehaztapenen barruan badaude, erabili DVOM sistemako zirkuitu guztien erresistentzia eta jarraitasuna probatzeko.

Diagnostiko ohar osagarriak:

• Sarrerako kolektoreko hormen barruko karbono kokeak IMRC tapak blokeatzea eragin dezake.
• Kontuz ibili torloju txikiak edo errematxeak sarrerako kolektoreen baoetan edo inguruan manipulatzean.
• Egiaztatu IMR motelgailua blokeatzen den, ardatzetik deskonektatutako unitatearekin.
• Hegalak ardatzean finkatzen dituzten torlojuak (edo errematxeak) askatu edo eror daitezke, eta alboak blokeatzea eragiten dute.

Lotutako DTC eztabaidak

• 2009 Sprinter Malfunction P2010 P2BACAupa! Sprinter van 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp daukat, iaz, irailean termostatoa aldatu nuenean, garaje askotan izan ditudan arazoak bakarrik aldatu ziren: DPF presio sentsorea, tenperatura sentsorea, eta oraindik ez oso ondo! potentzia nahikoa ez eta oraindik OBD 2 kode daude: P2BAC, P2080, al ... 

Laguntza gehiago behar al duzu P2010 kode batekin?

Oraindik DTC P2010-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.