Ez itxaron! Zergatik erosi beharko zenuke 2022ko Mitsubishi ASX berandu baino lehen dena aldatzear dagoelako, Holden VF-tik ZB Commodore-ra?

Egungo ASX Ranult Captur-en oinarritutako zirikako modelo berri batekin ordezkatuko da.

Mitsubishi Motorsek ASX berri bat aurkeztuko du aurten, baina azken hamarkadako automobilgintzako istorio arrakastatsuenetako bat bihurtu den bertsioa baino ez da izango.

Honek dagoeneko zalantza batzuk sortzen ditu etorri berriak bere aurrekoaren salmenta-zifrak errepikatu ahal izango dituen ala ez, eta baita Australiara inportatzeko bideragarritasuna ere, eredua jasaten ari den aldaketen tamaina kontuan hartuta.

Urtarril amaieran Renault-Nissan-Mitsubishi aliantzak 35rako 2023 ibilgailu elektriko berri merkaturatzeko asmoaren iragarpenean jakinarazi zuenez, 12 urteko SUV txikiaren ordezko luzea " Renault ibilgailuak". salduenak".

Apustu guztiek diote iaz lehorreratu zen Renault Captur II dela, baina horren ondorioek galdera gehiago sortzen dizkiete Australiako kontsumitzaileei.

2020an lokalean merkaturatu zen Erresuma Batuan eraikitako Nissan Juke IIrekin oso erlazionatuta dagoen baina Hego Koreatik estreinatu berri den Renault Arkanarekin gertatzen den bezala, horrek esan nahi du 2023ko ASX CMF-Bra joango dela (familia komun batentzat). moduluak). - B-segmentuko autoak) fabrikatzaile frantsesaren plataforma modularra, ez Mitsubishi.

Ontzietatik dena aldatzen du. Nahikoa handia izango al da?

Egungo ASX GS plataforman oinarritzen da, 2005ean argia lehen aldiz ikusi zuena eta hainbat fabrikatzailetako C eta D-segmentuko modelo askoren oinarrian, australiarrentzat egokiena gaur egun desagertutako Mitsubishi Lancer auto azpikonpaktua, bi belaunaldikoa izanik. . Outlander tamaina ertaineko SUVa (2021aren amaieran azken modeloa iritsi arte) eta gaurko Eclipse Cross.

Beraz, zer diozu? Beno, MY22 ASX-ren luzera/zabalera/altuera/distantzia neurriak 4365/1810/1640/2670 mm-koak dira, eta azken Captur II baliokideak 4227/1797/1567/2639 mm-koak dira. Edo, beste modu batean esanda, etorkizuneko ASX dimentsio guztietan nabarmen txikiagoa izan liteke eta, horrela, segmentuaren tamaina murriztea, SUV C-tik B Klaseko SUV-ra.

Horren ondorioa da oraindik ziur esan ezin dugun arren, hurrengo belaunaldiko bertsioa barrualdean dezente txikiagoa izan daitekeela. Demagun Mazda CX-30 batetik CX-3 batera aldatzea... edo Holden VF Commodore ZB Commodore batera. Horrek ondorio handiak izango ditu familiako SUV baten bila dabiltzan pertsonentzat. Australiarrak ASX erosten ari direla diruaren truke barrualde handienetako bat eskaintzen duelako ezin da gutxietsi. Hau izan da urte luzez aurkari nagusien aurkako salmenta-proposamen berezia eta hurrengo ASXak gal dezake.

Gero, prezioen eta truke-tasaren gaia dago. Diruaren balio-balio erakargarria eskainiko al du oraindik?

ASX Europatik inportatu beharko da ziurrenik (seguruenik Espainia, Captur II Renault-en Valladolideko lantegitik baitator) eta ez Japoniatik gaur egungo bertsioa bezala, beraz, hobe da oinarria zen zoruko prezioa ahaztea. ASX-k azken urteotan izan duen arrakasta. Gaurko ASX 24,490 $-tik hasten da (prezio guztiek bidaiak kanpoan uzten dituzte) eta Captur 28,190 $-tik aurrera.

Zergatik da Mitsubishi hain merke gaur egun? 2009ko abenduan Japonian hirugarren belaunaldiko RVR gisa sartu zela kontuan hartuta, egungo ASXak urteak izan ditu hasierako inbertsioa berreskuratzeko, eta oso merkea da fabrikatzea eta saltzea.

Jakina, ASX-k Renault Arkanarekin duen hurrengo harremanak, CMF-B-n oinarritutakoa ere, Hego Koreako iturri gutxiago garestiak ekar ditzake - Renault Samsung Motorsen eskutik, Nissan X-Trail-etik eratorritako Renault Koleos famatua ere hornitzen diguna. Europaz kanpoko merkatuak zerbitzatzeko, hala nola Australia eta Ipar Amerika (non ASX Outlander Sport gisa saltzen den). Baina hau espekulazio hutsa da, Aliantzaren baieztapenik gabe.

Hala ere, edozein lekutatik inportatu zen, espero den kostu gehigarriaren zati bat ASX teknologia eta bikaintasuna hobetzetik dator, segurtasun sistema modernoago bat eta gasolinazko tren motor eguneratu eta hobetuak sartuz. Mitsubishik ez du esaten, baina 84 kW/180 Nm inguruko 1.0 litro turbodun hiru zilindro bat edo 118 litroko lau zilindro turbodun bat 270 kW/1.3 Nm (Mercedes-Benzekin partekatua) oso itxaropentsuak dira, elektrifikazio ezberdinekin batera. aukerak. errepidean beherago.

Kalitate hobeagoko eta oktano handiko erregaiaren eskariarekin batera, turbodun motordun hauek enbrage biko transmisio eraginkorrak, konplexuak izan arren, 110kW/197 2.0L eta aukerako 123Lko motor sinple eta frogatuetatik urrun daude. Potentzia 222 kW / 2.4 Nm. . gaur egun eskaintzen diren superkargatutako unitateak, aurreko gurpilei momentua transmititzen diete bost abiadurako eskuzko transmisioaren edo etengabe aldakorra den transmisioaren bidez (CVT). Gidatzeaz eta gaur egungo ASXtik oso ezberdina sentitzeaz gain, mantentze- eta mantentze-kostu igoerak erosleen zorroetan ere eragina izan dezake.

Azken finean, dakartzan aurrerapen guztiengatik, askoz modernoagoa den Renault (edo Nissan) berraztertzeak ASX-ren Mitsubishi-tasuna ahuldu egiten du.

Lancer bezalako markaren zutabeekin lotzeaz gain, egungo ereduak konpainiaren hamarkadetako politikari atxikitzen dio denboran zehar irauten dutela frogatu duten ibilgailu fidagarriak, entzutetsuak eta iraunkorrak, nahiz eta zaharkituta geratzen diren. 1980ko hamarkadan Sigma eta Colt australiarrari eta 2000ko hamarkadan Lancer eta Magnari gertatu zitzaien hori. Hona hemen dirua gutxi duten erakundeek nola bizirik irauten duten Australiako kontsumitzaile leialen legioak bilduz.

Agian Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) egin dezakeen gauzarik onena izena aldatzea da kontsumitzaileen itxaropenak asetzeko. Atzera begiratuta, baliteke Holdenentzat gauza bera egitea guztiz desegokia den Commodore txapa itsatsi zuenean inportatutako 2018ko Opel Insignia batean tokian egindako bereizgarria ordezkatu zuenean.

Jakina, ASX-ren hurrengo abiarazterako gutxienez bi urte falta dira oraindik, eta, tarte horretan, baliteke australiarrak nekatuta egotea adinarekin lotutako desabantailekin askoz alternatiba berriagoekin alderatuta.

Azkenik, Eclipse Cross faktorea dago.

MMALek Aliantzaren aurreko garapenaren azken aztarna honetan zentratzea erabaki dezake, prezio baxuagoak eta hobekuntza txikiak eskainiz 2017ko vintage crossover SUV txiki honen erakargarritasuna areagotzeko australiarrentzat.

Eta zergatik ez? Azken finean, 2670 mm-ko gurpil-base berdineko GS plataforma bera erabiliz, Eclipse Cross-a jatorriz ASX-ren ordezko gisa sortu zen azken hamarkadaren erdialdean, azken honek mundu osoko ospearen ustekabeko gorakada izan baino lehen, konpainiaren hazkuntza finantzarioarekin batera. arazoak, erabaki bat ekarri zuen. zaharrak eta berriak aldi berean ibili.

Iaz askoz zaharragoa den ASX-k pilatutako 14,764 salmenten erdia baino gutxiagorekin, Eclipse Cross 6132 matrikulazioak urte arteko ehuneko 36ko hazkundea suposatzen du, aurten beharrezkoa den aurpegi-errepikapenarekin lagunduta.

MMALek erabakitzen duen edozein dela ere, eta bere segmentuko onenen urrun egon arren, gaur egun ASX aitzindaritzat hartzen da, merkatuan lehen SUV txikietako bat izanik 2010. urtearen erdialdean iritsi zenean eta ohiko SUV txikien alternatiba gisa aurkeztu zen. . . automobilen hatchbackak, hala nola Toyota Corolla. Garai hartan, Toyota RAV4, Honda CR-V eta Subaru Forester handiagoak "SUV trinko" gisa sailkatu ziren, eta Suzuki SX4 bezalako eredu ezohikoek baino ez zuten hiriko ezer eskaintzen.

Jakina, harrezkero, Honda HR-V eta Mazda CX-3-tik Hyundai Kona eta MG ZS-ra bitarteko kopia kopurua handitu egin da, baina hobekuntza eta eguneratze erregularrekin, ASX salduenetik segmentuko txapeldun izatera igaro da. 2020ko hamarkada. .

Itxaropenik ba al dago Renault Captur-en oinarritutako ordezko batek arrakasta bera lor dezakeen?