Gidatze-aholku akastunak: sintomak eta ordezkapena
Edukia
Lehenago edo beranduago, bidaiari baten aurreko esekiduran kolpe gogaikarri eta beldurgarriak agertzen hasten dira, batzuetan direkzio birakekin lotuta. Sarritan kausa tiranteen muturrak dira. Ez dute errekorrik hausteko zerbitzu-bizitza luzea, beraz, garrantzitsua da akatsa garaiz diagnostikatzea eta aholkuak aldatzea.
Direzioak, balaztak bezala, ez du onartzen gaizki gidatzerik.
Gidatzeko punten eta hagak egiteko helburua
Bola-muturrak tira-barra bastidorearen beso birakariari edo gidatzeko makilari lotzeko erabiltzen dira, ibilgailuaren esekidura motaren arabera.
Norabide jakin batean lan egiten dutenean zurruntasuna eta argitasunik eza dute, eta, aldi berean, hagatxoa aske mugitzen uzten dute palankarekiko angeluan zehar hainbat planotan.
Hori bermatzen da bola-pinaren giltza-gorputzean estutu egiten dela eta malguki indartsu baten bidez konpresioarekin, lubrifikaziodun plastiko edo metalezko forruen bidez.
Gida-euskarri gailua
Bidaiarien auto gehienek kremailera eta pinoi motako direkzio mekanismoa erabiltzen dute. Egitura aldetik, honako hauek osatzen dute:
- mekanismoaren gorputza;
- albo batean engranaje molekuladun kremailerak;
- gidatzeko sarrera-ardatzaren muturrean muntatutako engranaje eragilea;
- hortzen arteko tartea kentzeko kremailera engranajearen aurka estutzen duen geldiune bat;
- gelditu malgukiak;
- erraila irristatzen den gorputzeko zuhaixkak;
- errodamenduen errodamenduak, engranajea duen sarrera-ardatzak horietan biratzen du;
- olio zigiluak eta anterak gorputza zigilatzen;
- servodirekzioa, baldin badago.
Mekanismoaren gorputza bere beheko zatian motorraren ezkutuan edo aurreko esekiduraren azpimarkoan finkatzen da. Kremailera-ardatza norabide-zutabeari konektatzen da spline edo gainazal zilindriko batean egindako laua.
Gidariak bolantea biratzen du, eta zutabearen bidez momentua transmititzen du sarrerako ardatzera. Pinoiaren eta kremaileraren engaiamenduak ardatzen biraketa-higidura translaziozko kremailera bihurtzen du. Tiranteak errailaren muturretan edo erdian lotzen dira goma-metal edo boladun junturak erabiliz, bana alde bakoitzean.
Gehien erabiltzen diren muturreko hagaxkak boladun artikulazioekin (sagarrak). Hauspo zilindrikoz zigilatzen dira, bisagrak lubrifikatuta mantentzen dituztenak eta zikinkeriatik babesten dituena.
Hagaxkaren bigarren muturrak gidatzeko puntetara konektatzen dira gurpilen erpinera erregulatzen duten haridun akoplamenduen laguntzaz.
Alde batetik, puntetako hatzek gorputzean biratzen den bola bat dute forruen bidez, eta, bestetik, palanka birakarien ergelekin lotzeko gainazal konikoa edo zilindrikoa. Palankek zuzen-zuzenean eragiten dute direkzio-oholetan edo puntaletan, eta horrek gurpilen biraketa-planoak desbideratzen ditu.
Bisagra-arazoen sintomak
Gidatzeko punten eta hagatxoen bisagrak gomazko estalkiz babestuta daude. Gomazko estalki hauen (anterak) pitzadurak eta hausturak dira.
Ura eta zikinkeria artikulazioetan sartzen dira, eta hatz eta estalkien materialaren korrosioa eta urradura eragiten dute. Bisagrak zirikatzen hasten dira, artikulazio-geometria aldatzen da eta jolasa agertzen da.
Sortzen diren hutsuneak esekiduran kolpe gisa agertzen dira. Gidariaren eserlekutik zaila da soinu hauek esekidurako beste juntura batzuen higaduratik bereiztea. Beraz, kolpe bat agertzeak berehalako diagnostikoa behar du.
Ez zenuke espero kolpe batekin oraindik pixka bat ibil zaitezkeela. Ondorio berezirik gabe beste iturri batzuei jaramonik egin ez bazaie, adibidez, zutabe egonkortzaileen higadurak ez dio ezer mehatxatzen autoari, gidatzen ari zarenean ondoeza izan ezik, orduan gidari-aholkuetan eta hagaxketan jolastea oso arriskutsua da.
Hatzak karkasatik jauzi egin dezake, eta horrek berehalako gurpilak bira eragingo du, autoak erabat galduko du kontrola eta, onenean, errepidetik irtengo da, okerrenean, istripu larria izateko arriskua dago hurbileko trafikoarekin. Esekidura-diagnostikoak ezinbestekoak dira.
Kolpeak ere igor daitezke higatutako tiranteen junturak. Soinuaren izaera zertxobait desberdina da, bolantearen mugimenduen araberakoa da esekiduraren lanaren baino. Baina punten mugimendu bertikalarekin ere, trakzio- eta konpresio-indarrak transmititzen dira hagaetara, beraz, kolpea egongo da oraindik. Informazio zehatzak diagnostiko zehatza baino ez du emango.
Nola egiaztatu zuzendaritza-puntaren funtzionamendua
Gidatze-puntaren jokoa nahiko erraz egiaztatzen da. Higadura handiarekin, hatza aske mugitzen da gorputzean luzetarako norabidean eskuaren indarretik.
Diagnostiko hori zaila bada, eskua bisagran jar dezakezu, laguntzaileari bolantea alboetara astintzeko eskatuz. Hutsunearen hautaketa berehala sumatuko da eskuz. Bi aholkuak, ezkerreko zein eskuineko, horrela egiaztatzen dira.
Ordezkatzeko beharraren bigarren seinalea gomazko estalkien estutasuna urratzea izango da. Ez dute irten den koipe-arrastorik izan behar, kautxu korrugatuaren kanpoko gainazalean normalean hautsez betetako gainazalean garbi ikusten dena. Are onartezinagoa da hutsuneak eta pitzadurak ondo bereizten badira.
Ezin zara gomazko botak ordezkatzera mugatu, pieza hau ordezko pieza gisa hornitzen bada ere. Ia ezinezkoa da hutsunearen hasierako momentua jarraitzea, ziur aski, hautsa eta ura dagoeneko sartu dira bisagra barruan. Ezinezkoa da hortik kentzea, bisagra intentsiboki higatuko da antera ordezkatu eta lubrifikatzailea gehitu arren.
Bisagra tolesgarriak, non garbitu, koipea aldatzea posible zen, atorrak eta hatzak aspaldikoak dira. Gidatze-punta modernoa bereizi ezin den elementua da eta ezin da konpondu. Merkea da, eta zailtasun handirik gabe aldatzen da.
Audi A6 C5 adibidean direkzio-punta auto-ordezkatzea
Eragiketa nahiko erraza da, zailtasunak hari garratz edo bestelako konexioen aurrean bakarrik sor daitezke. Lana hobirik edo igogailurik gabe egin daiteke:
- makina jack batekin altxatzen da, eta ondoren euskarri fidagarri batean instalatzen da; ezin da zorrozki lan egin jack batean;
- altxatu baino lehen, gurpilen lokailuak askatzen dira, gurpila zintzilikatu ondoren kentzen da azkenean;
- hagaxkaren puntarekin eta beso baskularrerako puntarekin duen lotura hariztuak ugari bustitzen dira "giltza likidoa" edo antzeko lubrifikatzaile likido unibertsal batekin, WD40 analogoetako bat, konposatu sarkor batekin;
- akoplamenduaren haria eta punta ukabila begian lotzea askatu egiten dira;
- alboko norabidean tiratzaile egokia edo mailu-kolpe zorrotzak erabiliz, hatza begitik kentzen da;
- punta bultzada doitzeko mahukatik askatzen da;
- zati berria alderantzizko ordenan muntatzen da, hobe da ondoko gainazal guztiak aerosol pakete batean kobrea duen lubrifikatzaile berezi batekin lubrifikatzea, horrek garratz gehiago saihestuko du;
- lana baino lehen, hagaxkaren luzera neurtzea edo markak aplikatzea komeni da behatzaren balioa gutxi gorabehera mantentzeko, baina horrek ez du kentzen lana amaitu ondoren standaren derrigorrezko doikuntza.
Ezin izango da gurpilen konbergentzia-angelua zehaztasunez mantendu puntak ordezkatu ondoren, neurketak zenbaterainoko arretaz hartu arren. Hori dela eta, derrigorrezkoa da behatza eta kamber doikuntzako euskarria bisitatzea, baina, nolanahi ere, hori aldizka egin behar da, pneumatikoen higadura goiztiarra eta autoaren maneiamendutik salbatuko dira.
