Volkswagen Jetta sukaldeko matxurak

Etxeko gidarien artean hedatuta dagoen iritzia Alemaniako autoak oso gutxitan matxuratzen direla dioen estereotipo bat besterik ez da, eta hori izatez urrun dago beti egia. Batez ere espazioa berotzeari dagokionez: ageriko arrazoiengatik, Volkswagen Jetta sukaldea ez dago diseinatuta gure herrialdeko lurraldearen zati handi batean ohikoak diren baldintza meteorologiko kaltegarrietan lan egiteko. Hala ere, faktore gehigarri askok eragiten dute hozte-sistemaren funtzionamenduan, erabilitako fluido teknikoen kalitatetik eta iragazkien aldaketen maiztasunetik gidatze-estilo indibidualetara eta errepideko baldintzetara. Beraz, Volkswagen Jetta sukaldea izozten den egoerak ez dira hain arraroak.

Volkswagen Jetta-ko sukaldeko arazoak konpontzea.

Hori zergatik gerta daitekeen eta kabinan hotzari nola aurre egin esango dizugu. Berokuntza-elementua potentzia-unitateko hozte-sistemaren parte denez, sukaldearen porrotaren arrazoi asko egon daitezke:

• hozgarri ihesak;
• errepidearen erraztasuna;
• sukaldeko haizagailu akastuna;
• berogailuaren nukleo zikina;
• termostatoa blokeatzea;
• ponparen porrota;
• buruaren junta isurtzen ari da.

Azter dezagun akats horietako bakoitza zehatzago.

Izotz-antikoitzaren ihesa

Hozgarria tenperatura baxuetan konposizioa izoztea saihesten duten uraren eta osagaien nahasketa da. Izoztea edo izozte aurkakoa nahiko garestia da, beraz, hozte-mailaren kontrolik gabeko jaitsiera txarra da, finantza-kostuei dagokienez behintzat. VW Jettan, prozesu hori dagokion sentsore batek kontrolatzen du, inoiz oharkabean pasa ez dadin. Dena den, arazoa ihesaren lekua aurkitzean datza, prozesu honekin ez baita beti autoaren azpian putzuak sortzen. Hozte-sistema osagai askoz osatuta dago, bakoitza bere ihes-iturria duena. Noski, hauek biak dira erradiadoreak: nagusia eta labea, baina lehenengoa konpontzeko askoz arazo gutxiago izanez gero, izerditan egin beharko duzu erradiadorearen berogailutik kentzeko. Eta zuloa bera zigilatzea ez da prozedura erraza.

Nolanahi ere, konponketa horiek zure ardurapean eta arriskuan egiten dira. Askoz errazagoa da isurketa bat ezabatzea bere iturria mahuken eta hodien elkargunea bada; hemen besarkadak estutu edo ordezkatuz aurrera egin dezakezu, eta azken kasu honetan zigilatzailea erabiltzea gomendatzen da. Hodietan pitzadurak badaude, arazoa horiek ordezkatuz konpontzen da. Termostatoaren junturak ihes egin dezake, eta hori, printzipioz, ez da hautsitako buruko junta bat bezain txarra. Hozgarriaren isuri potentzial bat plastikozko hedapen tankea da. Sarritan pitzadurak sortzen dira haren gorputzean edo tapoian, eta, ikusmenaren bidez, marradura gisa sailka daitezke. Hala ere, hozte-mailaren sentsoreak berak huts egin dezake. Kasu honetan, ihes bat denboraz detektatu daiteke RBko maila aldizka ikuskatuz soilik. Hau egiten ez bada.

Autobideko airetasuna

Arau orokor gisa, izozte-kontrako ihesaren edozein iturri da airea sisteman sartzen den tokian. Horrela, hozte-mailaren beherakada ia beti aire-poltsak agertzearekin batera, hozgarriaren zirkulazio normala eragozten dute linean zehar. Arazo bera gertatzen da askotan izozte aurkakoa ordezkatzean, arau batzuk betetzen ez badira. Volkswagen Jettan CO punturik altuena sukaldea denez, eta ez hedapen-tankea, aire-blokeoak hemen gertatzen dira gehienetan. Arintasuna kentzeko modurik errazena pasabidera igotzea da (inklinatutako zatian) eta gasa sakatzea 5-10 minutuz. Airea hedapen tankearen tapoitik irten behar da. Autoen jabe batzuek tapoirik gabe egiten dute prozedura hau, baina ez da beharrezkoa: tapoian hustuketa-zulo bat dago. Hemen garrantzitsua da

Labearen haizagailuaren hutsegitea

Jetta 2 sukaldeak ondo berotzen ez badu, haizagailu akastun bat izan daiteke kausa. Kasu honetan, hozte beroak sukaldeko erradiadorearen airea behar bezala berotuko du, baina aire bero hori bidaiarien konpartimentuan sartuko da grabitatez, eta hori ez da nahikoa bidaiarien konpartimentua berotzeko. Arazoa oso sinpleki diagnostikatzen da: deflectoretatik aire beroa ateratzen bada, baina ia ez badu putz egiten, haizegailuaren modua piztuta dagoen edozein dela ere, berogailuaren haizagailua akatsa da. Ez da beti horrelako matxura bat haizagailuaren funtzionamendurik ezarekin lotzen. Lehenik eta behin egiaztatu behar duzu V13 / V33 fusibleak, SC blokean kokatuak eta sukaldeko haizagailuaren eta klimatizazio sistemaren funtzionamenduaz arduratzen direnak, pizten diren. Osorik badaude, egiaztatu borneetara energia hornitzen ari ote den, baliteke kableatuak hondatzea. Hemen dena ondo badago, matxura benetan haizagailu elektrikoarekin lotuta dago. Lehenik eta behin, desmuntatu behar duzu. Hau honela egiten da:

• mugitu aurreko bidaiariaren eserlekua atzerantz;
• farola jarri eta torpedoaren azpian etzango gara;
• destorloju babesari eusten dioten bi torlojuak;
• deskonektatu potentzia-konektorea motor elektrikotik;
• tira ikurrinak zure aldera, eta gero haizagailua erlojuaren kontrako orratzen norantzan biratu 3-4 zentimetro inguru eta tira behera;
• bultzatzailea ez bada biratzen edo zailtasun handiarekin biratzen badu, jakina, haizagailuaren errodamendua eraitsi egin da, orduan ordezkatu egin behar da;
• askotan haizagailuaren arazoak bere kutsadura dira; kasu honetan, garbitu eta instalatu.

Printzipioz, bere funtzionamenduan igortzen diren zaratak eta kirrinkadak haizagailua zikin dagoela adieraziko dute, nahiz eta sintoma berdinak oso higatutako errodamendu baten ezaugarriak izan.

Erradiadore zikina

Arazo hau ohikoa da bi erradiadoreetan, eta zenbat eta zaharragoa izan autoa, orduan eta trabatuago daude. Egoera larriagotu egiten da kalitate baxuko hozgarriaren erabilerarekin: gure gidariek etxeko konposatuak erabiltzearen akatsa egiten dute, eta beroaren etorrerarekin, asko, oro har, uretara joaten dira dirua aurrezteko: hozgarriaren isurketa gertatuz gero, askotan garestia da izozte aurkakoa gehitzea. Bitartean, urak, batez ere txorrotakoak, erradiadoreen hodien hormetan eskala moduan finkatzen diren kutsatzaile asko ditu, eta horrek bero-transferentzia nabarmen kaltetzen du. Ondorioz, erradiadore nagusiko likidoa ez da behar bezala hozten, eta horrek potentzia-unitatea gainberotzea dakar, eta Jetta 2 sukaldeko erradiadorea trabatuta badago, bidaiarien konpartimentuan sartzen den airea ez da ondo berotzen. Arazoa erradiadorea garbituz edo guztiz ordezkatuz konpontzen da. Kilometraje nahiko baxua duten autoetarako (100-150-200 mila kilometrora arte), aukera merkeago bat probatu dezakezu. Garbiketa teknologia:

• hozgarri zaharra xukatu egiten da;
• labearen bi hodiak deskonektatuta daude;
• gure mahuka luzera nahikoa duen hustubide-hodi batera konektatzen dugu, autoaren azpiko espazioa garbigailu-likido zikinarekin ez zikintzeko;
• ponpa edo konpresore bat badago, izozte-kontrako hondarrak kentzen saia zaitezke sarrerako hodiari aire konprimitua emanez;
• bete sarrerako hodia ohiko elektrolito batekin (kanpai moduan moztutako plastikozko botila bat erabiltzen dugu, goiko muturra erradiadoreak berak baino altuagoa izan behar du);
• utzi likido hori ordubete inguru, gero iragazi;
• Ur beroarekin ontzi bat prestatzen dugu, bi hodiak bertan jaitsi eta ponpa piztu, zeinak likidoa bi noranzkoetan gidatu behar duen, ura aldatzen dugu zikintzen den heinean;
• eragiketa bera egiten dugu, baina uraren ordez hiru litro silitez eta bi litro tiretik prestatutako disoluzioa erabiltzen dugu, ur beroan diluitua;
• garbitu erradiadorea berriro ur beroarekin gehitutako 400 gramo azido zitrikoarekin eta amaitu prozesua ur korrontearen azpian.

Oro har, isurketa horrek emaitza onak ematen ditu; Izozteko aurkako berria isurtzean, garrantzitsua da sistematik airea kentzea.

Termostato akastuna

Termostato-balbula blokeatuta auto guztien ohiko matxura da salbuespenik gabe. Normalean, motorrak funtzionamendu-tenperaturara berotu behar du 10 minutu baino gehiagotan gidatzen ari zaren bitartean (neguan, iraketeak askoz gehiago iraun dezake). Balbularen mugikortasuna nahasten bada, termostatoaren barruko hormetan eskala sortzeak errazten duena, ziria hasten da eta azkenean erabat gelditzen da mugitzea, eta hori irekita, itxita edo tarteko posizioan gerta daiteke. Termostatoa aldatzea ez da prozedura zaila, arazo nagusia hodiak desegitea da, izan ere, normalean besarkada eta mahuka hornidurari itsatsi egiten dira eta haiek kentzearekin jolastu beharko duzu. Termostatoa ordezkatzeko ekintzen sekuentzia:

• askatu RB tapoia;
• jarri izozte-kontrako edukiontzi bat termostatoaren azpian;
• hodiak kendu;
• 10 giltzarekin, motorraren termostatoari eusten dioten bi torlojuak askatu;
• kendu termostatoa juntarekin batera;
• 10-15 minutu itxarongo dugu hozgarria batu arte;
• zati berri bat instalatu;
• gehitu izozte aurkako berria.

Termostatoaren matxura diagnostikatzea ere erraza da: motor hotz bat martxan jarri ondoren, goiko hodia azkar berotu behar da, eta beheko hodia hoztu behar da hozgarriaren tenperatura 70 gradura iritsi arte, eta ondoren beheko hodia berotzen hasten da. Hori gertatzen ez bada, edo hodiak aldi berean berotzen badira, balbula itsatsi egiten da.

Ponparen matxura

Berogailuaren haizagailua bidaiarien konpartimentuan airea behartzeaz arduratzen bada, ponpak hozgarria gidatzen du linean zehar, sukaldeko erradiadoreraino barne. Ponparik ez balego, ez luke balioko hozgarria erabiltzeak. Ur-ponparen matxura batek ezinbestean eragingo du barruko berogailuaren eraginkortasunean (kasu honetan, Volkswagen Jetta 2 sukaldeak gaizki berotuko du) eta energia-unitatearen funtzionamenduan, gehiegi berotzen hasiko dena, hozte-tenperatura sentsoreak detektatuko duena. Hori dela eta, normalean matxura hori diagnostikatzeko arazorik ez da gertatzen. Konponketari dagokionez, akatsen ponpa bat ordezkatzean datza, eta eragiketa hori modu independentean egin daiteke. Beti bezala.

Gainera, ponpak gainberotzearen ondorioz huts egin dezake, eta horrek zigilatzeko eraztunaren suntsipena edo bultzadorearen deformazioa eta haren buxadura dakar. Ziur bazaude ur-ponpa motorraren tenperatura igotzearen kausa dela, merezi du zigiluaren eta konektatzeko mahuken egoera egiaztatzea. Dena ondo badago, lehenik izozte aurkakoa hustu eta bateriaren terminal negatiboa deskonektatu behar duzu. Volkswagen Jetta ponpa hurrengo sekuentzian ordezten da:

• desmuntatu sorgailua lau torlojuak askatuz;
• askatu erradiadore nagusiaren beheko hodiaren besarkada;
• kendu mahuka eta xukatu hozgarria prestatutako ontzi batera;
• askatu termostatoa atzean dagoen plastikozko brida;
• kendu ponparen transmisio-polea hiru torlojuak 6 giltzarekin askatuz;
• ponpa desmuntatzea geratzen da, potentzia-unitatearen gorputzari hamar 10 torlojurekin lotzen dena;
• instalatu ponpa berri bat eta egin eragiketa guztiak alderantzizko ordenan;
• bete hozgarri berria eta aire-poltsak purkatu.

Bide batez, ponpa aldatzean, gerrikoaren egoera egiaztatu dezakezu eta, behar izanez gero, ordezkatu.

Leaky zilindro-buruko junta

Matxura hori ez da ohikoa, baina, ohiko berogailu baten funtzionamendua hondatzeaz gain, potentzia-unitatea arazo handiekin mehatxatzen du. Arazoa diagnostikatzea erraza da. Izozte-antiko ihesa gertatzen bada, ihesaren kolorea gardenetik zuri lodira aldatzearekin batera, horrek zilindroetara eta, ondoren, muflera sartzen den fluidoen isurketa adierazten du. Buruko junkinen ihesa arazo larria da, hozgarria ere lubrifikazio sisteman sartuko baita, motorraren olioaren biskositatea murriztuz, eta horrek motorraren bizitza nabarmen murrizten du. Hori dela eta, matxura bat antzematen bada, juntagailua lehenbailehen ordeztu behar da. Prozedura hau nahiko arduratsua da, baina zuk zeuk egin dezakezu. Zilindro-burua desmuntatzeko esperientziarik ez badago, hobe da espezialistekin harremanetan jartzea.