Funtzionamenduak VAZ 2110. Auto jabeen esperientzia

2110 km-ko funtzionamenduan nire VAZ 120-rekin gertatutako akatsen zerrenda osoa. Hasieran dena ondo atera zen autoa oraindik berria zenean. Urtebete inguru pasa zen, matxurarik ez, harritu ere egin nintzen etxeko auto batek hainbeste denboraz balio dezakeen eta ez matxuratu.

Baina, pentsatzeko astirik ere izan baino lehen, Dozenaken lehen matxurak eta matxurak hasi ziren. Lehen, txasisarekin arazoak izan ziren, nonbait 40 km-ren buruan giltzadurak aldatu nituen, esekiduraren kolpeak gero eta indartsuago hasi ziren eta. Baina hauek denak huskeriak dira, nire Zhigulik jasan behar izan zituen akatsekin alderatuta. Arazoak elur-bola bat bezala agertzen eta hazten hasi ziren. Aurreko ardatzeko errodamenduak ezkerreko aldean burrunba egiten zuten. Zerbitzura joan eta aldatu behar izan nuen. Honen ostean, eskuineko errodamendua aldatu behar izan zen, eskuinetik ere soinu desatsegin bat ateratzen hasi baitzen.

Ia ez nuen denborarik izan xasisaren arazoetatik urruntzeko, nire Top Ten-ekin arazo berriak hasi baitziren. Orain akats larriagoak ziren hauek, hala nola sorgailua ordezkatzea. Bateriaren karga desagertu egin zen eta sorgailuaren ordezkatzeak bakarrik lagundu zuen hura konpontzen. Orduan VAZ 2110 sorgailuaren gerrikoa aldatu behar izan nuen, bere egoeraren arabera, ez zuen egun pare bat ere iraungo. Gero, lasai ibili nintzen nire dozenatik mila kilometro batzuk gehiagoz, harik eta bihurguneetan, ezkerrera zein eskuinera, aurreko gurpiletako granadak (CV junturak), hots, txirrinka hasi ziren arte. Haien ordezkapena 3500 errublo kostatu zitzaidan auto zerbitzu batean. Ni neu ez nintzen CV junturak aldatzen hasi, inoiz ez bainuen horrelako arazorik aurkitu.

Behin, beste hiri batera gidatuta, korronte-uhala hautsi zen autobidean, eta orduan konturatu nintzen aukera egokia egin nuela neure buruari Top Ten bat erosi nuenean 8 balbulako motor konbentzional batekin. 16 balbulen aurrean duen abantaila da denbora-uhala hausten denean, balbula ez dela tolesten. Jainkoari eskerrak, ordezko gerrikoa neukan nirekin, nolabait pistan gelditzen ziren laguntzaileen laguntzarekin, korronte gerrikoa aldatu eta aurrera jarraitu nuen. Arazo bat egon zen herdoildutako torlojuekin, baina WD-40 fluidoak konpondu zuen. Gertakari honen ostean, orain beti daramat gerrikoa nirekin, bide batez, sorgailurako ordezko gerrikoa ere badut.

Ez dut kontuan hartzen bonbillak eta beste kontsumigarri batzuk ordezkatzea, sarritan aldatu behar izaten baitut bonbillak. Nire enara olioa eta iragazkia aldatu nizkion ez kotxearen funtzionamendu-argibideetan idatzitako moduan 10 km igaro ondoren, baina bi aldiz gehiago, hau da, 000 km-ren ostean. Besterik da, SESBen garaitik ohitura mantendu dela, dena ura bezalakoa zenean, zentimo bat kostatzen zen eta edonora eraman dezakezu. Mobil Super erdi-sintetikoa bakarrik botatzen saiatzen naiz, motorra oso ondo funtzionatzen du, isil-isilik eta leunki, ihesa guztiz garbi dago, auto berri bat bezala.

 

Funtzionamendu aldi osoan, hamargarren modeloaren matxurak gero eta maizago izan ziren, teorian gutxienez beste 5 urtez egon behar zuten piezak huts egiten hasi ziren. Esaterako, atzeko motelgailuak, biak isurtzen ziren, nahiz eta inoiz karga astunak eraman eta kotxea kontu handiz gidatzen nuen, beti lasai ibiltzen nintzen zulo eta errepide txarretan, 40 km/h baino gehiago. Ados, bastidoreak jo besterik ez zuen egin, baina ez, filtrazioa egin zuten, eta irteera ordezkatzeaz gain ez zegoen gehiago. Dozena bat jabea denak badaki pieza horien kostua oso handia dela, eta ordezkapena kontuan hartzen baduzu, bi aldiz garestiagoa izango da.

Matxura horien guztien ondoren, nire hamarrek bizitza berri bat hasi zuten, 15 km baino gehiago igaro dira azken konponketaren ostean. Ez dago matxura gehiago, baina autoaren karrozeriaren egoerak asko uzten du nahitaezkoa, korrosioak ez du etxeko autoaren metala alperatzen. Ateen eta babeslekuen beheko ertzak guztiz horiak dira dagoeneko, eta leku batzuetan herdoilaren bidez ere badago.

 

Beste urte bat horrela ibili beharko da, eta gero karrozeria berriro margotu, edo egoera horretan saldu. Tratamendu antikorrosiboak ere ez du gure autoa laguntzen, seguruenik tratamendu anticorrosiboaren kalitatea Errusiako metalaren kalitatea berdina da. Hala ere, Hamar hartu nuen diruagatik garestiegia dela ondorioztatu nuen. Eta Bogdan Ukrainako asanbladaren egungo hamargarren familiaren prezioei erreparatuz gero, are gehiago harritzen naute auto horien prezioek. Dakizuenez, 2110 eta 2111 ukrainar Bogdanov-en eraikuntza-kalitatea Errusiako muntaia baino okerragoa da.