Probatu Lexus garestiena
Zer gertatzen zaio LS barrualdeari, lau gurpileko motorraren funtzionamenduak, zer jakin behar duzun Lexus motor berriari buruz eta zer lotura du bilketa ikastaroek
Badirudi Lexus LS-k dena gaizki egiten duela. Itxura distiratsua du, zenbait lekutan barrua izugarria eta dozena bat erabaki eztabaidagarri - Mercedes S Classeko lehiakide batek nolakoa izan behar al du? Automobilen goi mailako gizartean ez dira esperimentuak onartzen. Dena oso zorrotza izan beharko litzateke, Audi A8-n bezala: bulegoko apaindegia, estanpazio zuzena, optika angeluzuzena eta askatasunik gabe, krom estra edo erradiadore parrilla erraldoi bat bezalakoa.
Japoniarrek hori guztia aztertu zuten eta ez parte hartzea erabaki zuten. Zergatik aldatu zure tradizioa bezeroak eta lehiakideak Galaxiako auto exekutibo deigarrienarekin harritzen dituzunean? Duela hiru urte, Detroit motorreko LS berriari begira nengoen eta ezin nuen ulertu: hau kontzeptua da edo dagoeneko ekoizpen bertsioa al da? Gertatu zen ez bata ez bestea - aurreprodukzioko prototipo bat atera zen standera, baina hori ia ez zen aldatu garraiatzailea utzi ondoren.
Atzeko zutabeak pilatuta daude, distantziatik LS sedan bat baino ez dela dirudi. Silueta baxua erradiadore-parrilla izugarriarekin, optika zorrotz maltzurra. Badirudi diseinatzaile japoniarrak Peter Benchleyren harraparietan inspiratu zirela. LS jarioa, bide batez, mihise orokorretik kanpo dago - zentzu honetan, ES gazteagoaren enborra estaltzen duen enbor estalkiak are ausartagoa dirudi.
Barruan, LS ere ez da lehia bezalakoa, eta hori jada ez da abantaila. Xehetasun izugarriek ergonomiarekin arazoak sortu zituzten. Lehenik eta behin, LS-k arbel txiki bat du estandar modernoen arabera. Gidariarentzako garrantzitsuak diren zenbakiak bata bestearen gainean itsatsita daude literalki - ez zara zehaztasunera ohitzen berehala. Buruz buruko munduko pantailarik handienak aurrezten zaitu: izugarria da eta ia errepidetik aldentzeko aukera ematen du.
Jabedun multimedia sistemari buruzko galderak ere badaude (Mark Levinson akustika miraria besterik ez da). Bai, errendimendu harrigarria eta menu oso sinplea daude, baina nabigazio mapak zaharkituta daude eta bolantea eta eserlekua berotzeko ezarpenak sistemaren sakonean daude josi, horrela barrualdea berotu arte itxaron ahal izateko. nahi duzun elementua ukipen-teklatuaren bidez bilatzea baino. Egonkortze sistema arbelaren gainean "arkume" batekin itzalita dago. Botoi hau egun pare bat igaro ondoren bakarrik aurkitu dut.
Eskulana maila gorenean dago. 40 km-ko kilometroa duen autoan (eta prentsa parkeko auto batentzat gutxienez x000 da), ez zegoen elementu bakar bat ere nekatuta: gidariaren eserlekuko larru leuna ez zen zimurtu, bolanteko napak ez distira, eta tekla eta palanka guztiek jatorrizko itxura mantendu zuten ...
2017ko urrian, LS munduko estreinaldia egin eta hilabete batzuetara, japoniarrek LS + kontzeptua erakutsi zuten Tokyo Motor Show-n. Prototipo honek Lexus enblematikoaren diseinu zoroa zein norabidetan mugituko zen frogatu behar zuen. LED gehiago, forma txikituak eta harrigarriak. Aurten munduan ikusi behar zen Lexus garestienaren birmoldaketa, baina badirudi koronabirusak asko aldatu dituela planak.
Ez dakit zure berri, baina Lexus beti lotu dut auto aspiratu erraldoiekin. Haserretua azelerazioan zehar etengabeko orro etsigarrian eta 20 litro baino gutxiagoko erregai kontsumoan. Hori guztia aurreko LS-ri buruzkoa da bere V8 ahaltsuarekin. LS500 berria isilagoa, delikatuagoa eta azkarragoa da. Hemen, 3,4 litroko gainkargatutako motorra klaseko estandarren arabera dago. Bi turbinarekin "sei" 421 litro ekoizten ditu. rekin. eta 600 Nm-ko momentua. Zifra duinak 2,5 tonako auto batentzat ere.
Leku batetik LS nagikeriarekin hasten da, baina "erosotasun" moduan ezarpenen ñabardurak dira. Sedan handi bat behar bezala pizteko, hobe da Sport edo Sport + modua berehala piztea - azken honetan, Lexusek erabat desgaitzen du egonkortze sistema, bozgorailuen bidez motorraren soinua areagotzen du (gauza polemikoa da, baina agerian uzten du lasterketa baten sentsazioa), eta 10 abiadurako "automatiko" klasikoa DSG abiadurarekin abiadura aldatzen hasten da.
Ez nuen pasaportean sinesten 4,5 s-tik 100 km / h-ra nire neurketak egin arte. Lexus LS500-k zenbakiak baieztatzen ditu bi pedalen eta eskuzko transmisio moduaren azelerazioa manipulatu gabe ere. Dinamika neurrigabearen sentsazioa isolamendu soinudun hotzak ezkutatzen du. LS berria oso lasaia da, abiadura edozein dela ere. Lexus-ek aireko esekidura egokitzailea du elektronikoki kontrolatutako motelgailuekin. Gainera, doikuntza sorta ikusgarria da: "Erosotasuna" eta "Kirol" arteko aldea kolosala da.
Zentzu batean, zortea izan nuen: LS500-k Mosku elurrez estali zuen astean lortu zuen. Hemen gurpil integrala benetako oparia da alboetara erakustea nahi baduzu. LS500-n, momentua ardatzetara banatzen da Torsen irristatze mugatuko diferentziala erabiliz. Bultzada 30:70 proportzioan dago, beraz, atzeko gurpileko trakzioa antzematen da, nahiz eta AWD plaka izan. Hala ere, elurrezko errepide batean, LS-k modu monumental eta aurreikusgarri batean jokatzen du, irrist egitea saihestuz eta are gehiago irristatzea saihestuz. Magia? Ez, 2,5 tona.
Gertatzen da mutilek LS500 honi buruz ia ahal zuten guztia hartu eta kontatu zutela. Eta autoan hainbeste maite dudan musikari buruz, esekidurari buruz eta baita barrualdeari eta turbo motor freskoarekin ere. Badirudi ez dudala ezer geratzen. Nahiz eta ... bi istorio kontatuko dizkizut jendeak auto hau nola desberdina den hautemateko.
Badirudi duela urte eta erdi inguru nire lagun batek autoa aldatzea erabaki zuela. Luxuzko SUV aldatu nahi zuen, zeharo desberdina den zerbaitengatik. Aukeren artean, BMW 5 Seriea, BMW X7 eta Audi A6 zeuden eta dozena bat auto gehiago - aurrekontua baimenduta zegoen. Baldintza bakarra dago: "Neure burua gidatu nahi dut, gidariarekin ez dut autorik behar".
Horregatik, hain zuzen ere, nire lagunak ez zion LSri kategorikoki begiratu. Baina gertatu zen momentu hartan Autonews-eko probako proba batean zegoela. Ez, istorio honek ez du amaiera zoriontsu klasikorik. Lagun bat LS-rekin maitemindu zen gero, probarako izena eman zuen, berak bidaiatu zuen. Are gehiago maitemindu zen eta ez zuen atzeko bidaiariarentzako autoa zela ere kikildu. Berak, berak esan bezala, gurpilaren atzean minutu guztiak gozatzen zituen. Eta bide batez, ez zen "350.a" izan, LS2,6 baizik, hau da, XNUMX segundo motelagoa. Aukera mingarrian zehar, munduan eta aurrekontu pertsonalean dena aldatu egin da, erosketa atzeratu behar izan baita.
Azkenean, bigarren eta azken istorioa. Eta bai, berriro nire lagunari buruz. Harro nago, azken urteotan egindako lan gogorraren ondorioz, gasolindegia ez bada, mundu honetan biziki interesatzen zaion pertsona bihurtu baitut. Beraz, bost bat urte barru, bi faborito osatu zituen. Range Rover, erabat eskuraezina den zerbait bezala ikusten du, eta gure istorioaren heroia Lexus LS da. Ereduek prezioen antzekoak izan arren, lehenengoa amets gisa aipatzen du, eta bigarrena, egunero guztiz aproposa. Eta bai, ziur dago hemen esertzeak gidatzea merezi duela soilik.
Eta, oro har, Lexus LS-ren ikuspegia bilketa ikastaroen tesi nagusia bihur daiteke (eta ez naiz batere autoez ari), eta hori, nire ustez, noizbait irekiko du. Honelako zerbait hasiko dute: “Zure baitako emakumeari dirua ez ezik, sentsazioa nahi baduzu, erakutsi zure adimena, modu desberdinean pentsatzeko gaitasuna eta sormena. Nola? Beno, adibidez, auto honekin ".
Eta seguruenik ados egongo naiz horrekin.
