Nio: Nio ET150 7 kWh-ko bateriak -eta beste modelo batzuk- egoera solidoko zeluletan oinarrituta. Bi urte baino gutxiagoan
Edukia
Nio-k Nio ET7 limusina elektriko berria aurkeztu du. 150ko laugarren hiruhilekotik aurrera entregatutako autoetan instalatuko den hurrengo 2022 kWh bateriari buruzko xehetasunak ere ezagutarazi ditu. Txinako fabrikatzailea harrituta dago: elektrolito solidoko bateriak izan behar dira.
Industria: zelula solidoak 2025ean edo geroago. Nio: 2022 amaierarako autoan egongo dira
Edukien taula
- Industria: zelula solidoak 2025ean edo geroago. Nio: 2022 amaierarako autoan egongo dira
- Bateria aldatzeko geltokiak 2.0
Nio ET7 berria aurkeztu baino pixka bat lehenago, konpainiako presidenteak 2022. urte amaieran saldu beharko lukeen bateriari buruz hitz egin zuen. Energia espezifikoa ehuneko 2020an (2022-> 50 kWh) handitzeko bi urtean (100. amaieran -> 150. amaieran), Niok elektrolito-zelula solidoak erabili nahi dituzein dira gaur egun ekoizteko eskuragarri.
Industriak dio ez dagoela loturarik ez dagoela eta hamarkadaren bigarren erdira arte ez direla erabilgarri egongo. Hasierako bertsioak bai, baina ez komertzialki eskuragarri dauden produktuak. Baina Nio ProLogium-ekin lankidetzan aritu da 2019ko abuztutik, eta 2020 hasieran egoera solidoko bateriaren prototipoa izango zena aurkeztu zuen. Beraz, posible da hori Niok ProLogium zelulak erabili nahi ditu.
Baina zergatik 2022 amaieran, Taiwango fabrikatzaileak produktua 2020. urterako jasoko zuela iragarri zuenean?
Elektrolito solidoa Nio baterietan hibridoa izan behar du, likido-solidoa eta baterian bakarrik solidotua. Zelulen anodoa karbono eta silizio nahasketaz egingo da, beraz, ez da oso desberdina litio-ioizko zelulen anodo modernoetatik. Katodoak, berriz, nikelez aberatsa izan behar du eta Samsung SDI grafeno-zelulak gogorarazten dizkigun karkasa batekin estaliko da.
Samsung SDIren irekiera potentzia aldetik egokitzen zaigu: Hego Koreako fabrikatzaileak 0,37 kWh / kg buruz hitz egin zuen 25 gradu Celsius-tan, Niok 0,36 kWh / kg agintzen du.... Ezagutzen ditugun elektrolito-zelula likido onenak 0,3 kWh/kg ingurura iristen dira, beraz, Niok edukiera ehuneko 20 handitu nahi du bi urte baino gutxiagoan.
150 kWh-ko edukiera duen bateria berriari esker, Txinako fabrikatzailearen autoek lortzen dute:
- Nio ES8 berria – 850 NEDC unitate, hau da. 660 kilometro arte modu mistoan,
- Nio ES6 Performance – 900 NEDC unitate, hau da. 700 kilometro arte modu mistoan,
- Nio EC6 Performance – 910 NEDC unitate, hau da. 705 kilometro arte modu mistoan,
- Neo ET7 – NEDC 1 baino gehiago, hau da. 770-780 kilometro arte modu mistoan [barruti errealen kalkulu guztiak, aurretiazkoak eta estimatuak, erabilitako proba-prozeduraren bertsioaren mende daude oso].
Bateria aldatzeko geltokiak 2.0
Autoaren estreinaldiaren harira, Niok bateria aldatzeko geltokiari buruzko berri batzuk ere partekatu zituen. Eraikinaren bertsio berria, Zentrala 2.0gorde behar duela 13 bateria prest... Autoek automatikoki sartu ahal izan behar dute (alderantzizko aparkalekua), eta bateria ordezkatzeak, beste iturri batzuetatik dakigunez, 5-10 minutu behar dira.
Batez beste 7,5 minutukoa izango dela suposatzen badugu, erraz kalkula dezakegu elektrizista moderno batek hamar kilowatt-orduko energia gehituko duela denbora horretan, horrela 50-70 kilometroko gehienezko autonomia berreskuratuko duela. Bitartean, guztiz kargatutako bateria batek ehunka kilometroko autonomia eskaintzen du.
Niok gaur egun 177 geltoki ditu Txinan abian jarri zenetik. 1,49 milioi bateriaren ordezko.
Nio ET7, Txinako fabrikatzailearen modelo berria (c) Nio
Bateriei eta geltoki trukagarriei buruzko aurkezpen bat ikus dezakezu behean 1:58 ordu inguru igaro ondoren:
Hau interesgarria izan daiteke:
