Nissan GTR, kirol-autorik erabiliena - Kirol-autoak

La Nissan gtr aparteko autoa da: ez du areriorik nobleen pedigririk izango, baina errendimendu aldetik, ez du inori inbidiarik.

GTR jada ez dago zerrendan eta laster eredu guztiz berria etorriko da, baina bere azken prezioa 90.000 50.000 euro pasatxoan beti izan da ikaragarria. Bestalde, erabilitako autoen merkatuan, hainbat kilometroko kilometrajea duten laginak daude XNUMX XNUMX euro baino gutxiagoko prezioan, hau da, ia auto baten prezioa.Audi A4 osagarri batzuekin.

Egia da mantentze-kostuak superkotxe baten berdinak direla, eta ez dut soilik gastua esan nahi: mantentze-lanak, pneumatikoak eta balaztak garestiak dira. Hala ere, zure finantzak nahikoa badira horri aurre egiteko, delitua izango litzateke zure garajean ez aparkatzea. GTR.

Ez entzun kotxe arimarik eta aspergarriagatik kritikatzen diotenei: edo gezurretan ari dira, edo ez dute inoiz gidatu. Datuek ez dute bere errendimenduaren zantzu onik ematen; v 6 litroko bi turbo V3.8 2008 zaldi ekoizten ditu (480ko bertsioan). eta 600 Nm-ko momentua 1744 kg-ko pisu deklaratuarekin. Urteetan zehar GTR freskatu egin da, potentzia handitu da eta errendimendua hobetu da. Azken bertsioak 550 hp garatzen ditu. eta 630 Nm-ko momentua, 0 segundotan 100tik 2,7era bizkortzeko nahikoa dena. Edonola ere, hainbat aldizkari espezializatutako proba ezberdinetan adierazitakoa baino potentzia eta momentu handiagoa aurkitu zuten.

La GTR zure lagunak beldurtzeko auto aproposa da. Hain ahalegintzen da, ezen "Veyron haurtxoa" ezizena lortu baitu, baina lerro zuzen batean tiro egiten zaituen gogortasuna ez da bere dohain bakarra.

sistema lau gurpila Hau da inoiz ikusi dudan zailenetariko bat: (aurreko) motorretik ardatz eragilea abiatzen da, eta horrek potentzia transferitzen du atzeko gurpiletara, eta, aldi berean, bigarren ardatz bati konektatzen da, eta horrek momentua aurreko gurpiletara transferitzen du. . Horrela, GTR-ak atzeko gurpil-trakziodun ibilgailu bat balitz bezala jokatzen du, eta behar denean momentua "aurrera" soilik transmititzen du.

Asfalto lehorrean, bultzada izugarria da. Bihurgune batetik irten zaitezke azeleragailuaren pedala azkar zapalduz ibilgailua pixka bat sartzen denean. oversteer eta gradu batzuk kontragidatzen nituen bitartean diferentzialak Momentua Nm-tan ez xahutzeko lan egiten dute. GTR-k errepidean mantentzen duen abiadura zoroa da, hain zoramena non zure biziraupen senak (suizida ez bazara) autoaren mugak gainditu baino askoz lehenago geldituko zaituzten.

La Nissan gtr ez da arina, eta balaztatze astunetan, batez ere pistan, pisu gehigarria sumatzen da. Gainerako denboran, ordea, kotxea baskulak esaten dizuna baino askoz arinagoa dirudi, eta heldulekua hain da izugarria, non GTR-ak deabruarekin tratua egin duela dirudi, ikusten duen moduan fisikaren legeak aldatu ahal izateko. egokitu. ...

Kontrol elektroniko guztiak desgaituz gero, esperientzia paregabea izango duzu, bolantean lortuko zenukeenarekin alderatuta. Ferrari 458 edo bat Porsche GT3baina bezain bizia. Edertasuna da Nissan hori auto bat dela egunero erabil daitekei, ez hainbeste lau eserlekutarako (atzealdean lekua dago bi hankak galdu dituztenentzat bakarrik), abiadura baxuetan duen obedientziagatik baino. Mugimenduan, otzana eta isila da, ikusgarritasuna ona da eta gurpil integralak trakzio gehigarria ematen du euritsuetan. Jarrera oso gogorra da aukeratzen duzun edozein modutan, baina hortik haratago GTR, lurrazaleko misil bat izateaz gain, eguneroko bizitzan ere lagun bikaina da.

Erabilitako merkatuko iragarkiak oso geldoak dira: 2009ko adibideak zenbait kilometroko autonomiarekin (gutxi gorabehera... 40.000 50.000 euro inguru.