Nissan Micra - jada ez da hain "txikia".
B segmentuko autoak dira hiritik kanpo gutxitan joaten diren pertsonentzako eskaintzarik praktikoena. Txikia, nonahikoa, ekonomikoa. Zoritxarrez, nolabait, hain ohikoa bihurtu da limusina, kirol-kopeak edo hattxe bero azkarrak testosteronaz betetzen direla eta hiriko autoak adeitsu, gozo eta dibertigarri samarrak direla. Baina beti al da?
Nissan hiriko lehen belaunaldia 1983an agertu zen. Hogeita hamar urte baino gehiago geroago, eredu ezagun honen bosgarren bertsio berri baten garaia iritsi da. Micra txikiak jarraitzaile asko aurkitu ditu: ekoizpena hasi zenetik ia 3,5 milioi ale saldu dira Europan, eta 7 milioi ere munduan. Hala ere, Micra berria ez da aurrekoen antzekorik.
Aurreko bi belaunaldiekiko guztiz ezberdina
Izan gaitezen zintzoak - Micraren aurreko bi belaunaldiek pastel dibertigarriak ziruditen. Autoa emakume tipiko gisa lotzen zen eta aparkalekuetan behin baino gehiagotan ikusten ziren... betileak faroetan itsatsita zeuden autoak. Gutxitan zegoen gizon bat bolantearen atzean, eta kotxe honek zekartzan emozioak larunbateko hautsak botatzearen parekoak ziren.
Micra berriari begira, zaila da ereduaren ondarerik ikustea. Gaur egun bere aurrekoek baino Pulsar gene gehiago ditu. Markako ordezkariek eurek onartzen dute "Micra berria jada ez dela txikia". Izan ere, zaila da metamorfosi hori hobeto definitzea. Kotxea 17 zentimetro luzeagoa izan da, 8 zentimetro zabalagoa, baina 5,5 zentimetro baxuagoa. Horrez gain, gurpil-basea 75 milimetrotan luzatu da, 2525 mm-ra iritsiz, guztira 4 metro baino gutxiagoko luzera izanik.
Tamaina alde batera utzita, Micra-ren estiloa guztiz aldatu da. Orain japoniar hiriko biztanlea askoz adierazgarriagoa da, eta gorputza erliebe handiz apainduta dago. Aurrealdeak parrilla nagusi bat eta argiak ditu egunez funtzionatzeko LED argiekin eskuragarri dauden mozkin guztietan. Aukeran, Micra LED argiztapen osoa horni dezakegu. Alboan erliebe apur bat sotil bat dago, farotik atzeko argiraino marra uhin batean doa, boomerang bat gogorarazten duena. Ezkutuko atzeko ateko heldulekuak ere irtenbide interesgarria dira.
Gorputzeko 10 kolore (bi mate barne) eta pertsonalizazio pakete ugari aukeratu ditzakegu, hala nola, probatu dugun Energy Orange kolorea. Aitortu behar dugu gris-laranja koloreko Micra berriak, 17 hazbeteko gurpiletan "landatua", nahiko itxura ona duela. Ispilu eta bumper estalkiak ez ezik, fabrikan aplikatzen diren eranskailuak ere pertsonaliza ditzakegu, eta bezeroak 3 urteko bermea jasotzen du. Horrez gain, hiru barruko motaren artean aukera dezakegu, guztira 125 Micra-ren konbinazio ezberdin ematen dituena. Guztiak adierazten du hiriko autoak pertsonalizatzeko benetako moda dagoela.
Herritar zabala
B-segmentuko autoak ez daude gidariei zuzenduta A-segmentuko anai txikiagoek bezainbat, baina aitortu dezagun, normalean bakarrik gidatzen gara. Eserlekuen aurreko lerroan leku asko dago. Datu teknikoak sinesten badituzu, gidariaren eserlekuaren doikuntza aukera zabalari esker, bi metroko altuera duen pertsona bat eroso eser daiteke bolantearen atzean! Atzealdean bidaiatzen duten bidaiariak apur bat zorigaiztokoak izan daitezke, hala ere, sofa ez baita munduko zabalenetakoa.
Barruko apainketa-materialak duinak dira, nahiz eta leku batzuetan ez dagoen plastiko oso estetikorik. Dena den, Micraren barrualdea deigarria da, batez ere azentu laranjadun aldaera pertsonalizatuan. Aginte-panelaren aurrealdeko larru ekologiko laranja mamitsuz moztuta dago. Engranaje palankaren ondoan dagoen erdiko tunela ere antzeko material batean amaituta dago. 5" ukipen-pantailaren azpian (7" pantaila ere badugu aukeran) aire girotuaren kontrol-panel sinple eta argia dago. Funtzio anitzeko bolantea, behealdean berdindua, eskuetan ondo moldatzen da, Micrari kirol kutsu apur bat emanez.
Micra hiriko autoa den arren, batzuetan ekipaje gehigarria eraman beharko duzu zurekin. 300 litroko ekipajea daukagu eskura, eta horrek Micra bere segmentuko lehen postuan jartzen du. Atzeko eserlekua tolestu ondoren (60:40 proportzioan) 1004 litroko bolumena lortzen dugu. Zoritxarrez, ate-atea irekitzeak agerian uzten du kargatzeko irekidura ez dela handiegia, eta horrek zaildu egin dezake objektu handiak ontziratzea.
Nissan Micra berriak Bose audio sistema batekin hornituta dago, B segmentuko gidariaren buru-euskarrirako bereziki diseinatua. Burua haren kontra makurtzen dugunean, «soinu-burbuila» batean murgilduta gaudela dirudi, baina burua posizio normal batean eutsita, zaila da desberdintasunik sumatzea. Gainera, gidariaren eserlekuaren azpian anplifikadore txiki bat dago. Harrigarria dena da bigarren eserleku ilaran soinurik ez egotea.
Segurtasun sistemak
Aurretik, autoa besterik ez zen gidatzen eta denak pozik zeuden. Asko espero da automobilgintza modernotik. Autoak ederrak, erosoak, trinkoak, fidagarriak eta, batez ere, seguruak izan behar dira. Horregatik, zaila da imajinatzea Micra-k ez lukeela gidariari laguntzeko eta bidaiarien segurtasuna bermatuko duten sistemarik izango. Eredu berriak, besteak beste, oinezkoen detekzioa duen larrialdiko balazta-sistema adimendun bat, 360 graduko ikuspegia duen kamera multzo bat eta aurreikusi gabeko errei-aldaketaren kasuan laguntzaile bat ditu. Horrez gain, Nissan hiriko berriak trafiko seinaleak ezagutzeko sistemaz eta habe luze automatikoez hornituta daude, eta horrek asko errazten du ilunpetan mugimendua.
Teknologia pixka bat
Micra errepideko zeharkako kolpeen gainean gidatzen denean, ibilgailua oso azkar egonkortzen da. Transmititzen diren bulkadengatik gertatzen da, balaztak barne, gorputza ahalik eta azkarren lerrokatzeko eta "lasaitzeko" diseinatuta daudenak. Gainera, barruko gurpilen balazta-sistemak bideratzea errazten du bihurguneetan. Ondorioz, abiadura handian bihurguneak egiten dituenean, gidariak autoaren gaineko kontrol etengabea mantentzen du, eta autoa ez da errepidean flotatzen. Nissan ingeniariek diote Micra berriaren esekidura eta eraikuntza 200 zaldiko potentzia emateko gai dela. Micra Nismoren iragarpen isil bat izan daiteke hau?...
Tangorako hiru behar direlako?
Nissan Micra berria hiru motor guztiz ezberdinekin eskuragarri dago. Hiru zilindroko gasolina aukeraren artean aukeratu dezakegu: 0.9 I-GT bat turbokonpresor batekin edo litro bateko "solo" batekin. Markak onartzen du 0.9 aldaerak eredu honen salmenta puntu nagusia izan behar duela. Desplazamendu litro bat baino gutxiago, turbokonpresor baten laguntzaz, 90 zaldi inguru sortzeko gai da 140 Nm-ko gehienezko momentuarekin. Apur bat handiagoa, litrokoa, aspirazio naturala duen "anaia" batek potentzia gutxiago du - 73 zaldi eta momentu maximo apala - 95 Nm baino ez. Diesel motorren zaleak poz-pozik egongo dira lineako hirugarren motorra sartzearekin. 1.5 dCi diesel batez ari naiz, 90 zaldi eta 220 Nm-ko momentu maximoa duena.
Mikra urrez
Azkenik, prezioaren gaia dago. Visia bertsioan aspirazio naturala duen litroko motorra duen Nissan Micra merkeenak 45 PLN balio du. Dena ondo egongo litzateke, baina... Konfigurazio honetan, irratirik eta aire giroturik gabeko auto bat lortzen dugu... Ez duzu sinetsi nahi, baina zoritxarrez egia da. Zorionez, Visia+ bertsioan (990 PLN garestiago), autoak aire girotua eta oinarrizko audio sistema izango ditu. Agian hau al da Europa modernoko aire girotua (eta irratia) garestiena? Aipatzekoa da BOSE Personal bertsioa Tekna goiko konfigurazioan bakarrik eskuragarri dagoela, eta hori ez dago motor honetarako erabilgarri.
0.9 hautsi bat hartzea erabakitzen baduzu, Visia + bertsioa aukeratu behar duzu (irratia eta aire girotua ditugu behintzat!) Eta 52 PLN faktura ordaindu behar duzu. Motor honekin eskuragarri dagoen Micra konfiguraziorik altuena 490 PLN da (prezio zerrendaren arabera), baina autorako ekipamendu osagarriak hauta ditzakegu. Horrela, gure Micra probak (61 motor batekin, N-Connect-en bigarren bertsioan gainean, hasieran 990 PLN balio zuen), pakete eta osagarri guztiak gehitu ondoren, 0.9 PLNko kostua jaso zuen. Hau nahiko prezio izugarria da B segmentuko hiriko biztanle batentzat.
Nissan Micra berria aitorpenik gabe aldatu da. Autoa jada ez da aspergarria eta "femeninoa", aitzitik, arreta erakartzen du bere itxura modernoarekin eta manipulazio bikainarekin. Eta ekipamendu egokiarekin, Nissan txiki batek agian ez gaitu porrotetara eramango. Markak aitortzen du Micra X-Trail modeloaren atzean dagoen bigarren salmenta-zutabea bihurtu behar dela, eta hiriko haurtxoaren bosgarren belaunaldiarekin, Nissan B-segmentoko lehen 10era itzultzeko asmoa du.
