Nissan NP300 - zaldia
Ekintzaileek gogoz erosten dituzten kamioiek ospe handia lortu dute Poloniako merkatuan. Eta hori guztia BEZ osoa kentzeko aukerari esker. Kamioi handi eta erosoa, ekipamendu onarekin eta diesel indartsuarekin, ondo hornitutako C-segmentuko auto baten prezioan? Akordio perfektua, ezta?
Merkatuaren zatirik handiena nahiko luxuzko SUVek hartzen dute, hirian soroan baino denbora gehiago ematen dutenak. Hau Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok edo Nissan Navara da. Auto horietako bakoitzak gidatzeko erosotasun nahiko altua eskaintzen du, barruko mozkin zorrotzak eta potentzia-unitateek autobideko abiadura erraz irits dezakete. Lan-zaldi azkarra baino indartsua bilatzen dutenentzat, diseinuan zerbait merkeagoa eta sinpleagoa dago: Nissan NP300.
Hau ez da inolaz ere merkatuan dagoen kamioirik politena. Gainera, ez du Nafarroako izen freskorik eta gorputz atal potolorik, baina eraikuntzako ibilgailu gisa, egokiagoa da. Nissan bilketa handiagoa eta garestiagoa nekez botako den bloke hutsetara eta zementu-poltsetara, NP300-k hainbat zama eramango ditu bere bizitza osoan. Eta hori ere lur zailetan dago.
Hori guztia esekidura altuari, 4 × 4 unitateari, LSD diferentzialari eta elementu apaingarri gutxienei esker da. Zorionez, diskoa ez du ordenagailu batek kontrolatzen, pertsona batek baizik; beraz, edozein unetan aurreko ardatza konektatu eta errepidez kanpoko bilketaz gozatu dezakegu.
Zenbaki lehorrei erreparatuta, argi dago Nafarroak inbidia handia diezaiokeela bere anaia zahar eta txiroagoa. Jaitsiera eta sarrera angelua 31 gradukoa da, beraz, ibilgailu handiak ere ez dira ikaragarriak izango. Nafarroak eraso angelu handiagoa du, baina suaren abiadura okerragoa da, 18,5etik 24 gradu artekoa, bertsioaren arabera. Nissan aberatsagoak arrapala-angelu eta lur-argitasun txikiagoa ere baditu. Laburbilduz, errepidez kanpoko makina baliagarri baten bila bazabiltza, orduan NP300 hobea izango da. Batez ere prezioa, mantentze-kostuak eta balizko kalteak kontuan hartuta. Bumper errazago garbitzen da Navara-n, eta NP300-n guri gertatzen bazaigu ere, margotu gabeko karrozeriaren kalteak arazo gutxiago dira.
NP300 laurogeita hamarreko hamarkadaren amaierako diseinua da (Nissan Navara edo Pick Up izenarekin saltzen da, besteak beste), baina dagoeneko hainbat hobekuntza egin ditu, eta ekoizpena eten egin zen denbora batez. 2008an bakarrik itzuli zen autoa, baina izen berri batekin. Modeloak bereizteko, Nissanek Pathfinder modeloan oinarritutako bilketa-kamioi modernoagorako soilik gorde zuen Navara izena. Enpresak modelo zaharraren izenak ibilgailu komertzialen gamara hurbiltzea erabaki zuen.
NP300 lan-makina bat den arren, ekipamendu estandarra ez da hain txarra. Idazkaritza, bi airbag edo immobilizatzaile bat bezalako gauza nabariez gain, eskuzko aire girotua ere badugu. Lehio elektrikoak edo blokeo zentrala bezalako luxuek prezio handia dute, baina gogor erabiltzen badira bakarrik hautsi daitezkeen osagarriak dira. Gogoratu beharra dago duela urte batzuk eskaintzen ziren modeloak agian ez zeudela aire girotua, garai hartan hautazko ekipamenduetarako sailkatuta zegoena. Urte askotako eskarmentua duen auto japoniar bati dagokion bezala, barruan kabina soil bat dugu, diseinuaren joera modernoei baino laurogeita hamarreko hamarkadari erreferentzia egiten diena.
NP300 bi karrozeria estilotan dago eskuragarri: kabina bakarra eta kabina bikoitza. Bertsio laburra aukeratzen baduzu, 2,2 m-ko motxila bat izan dezakezu. Kabina bikoitzeko modeloak zama-leku gutxiago du, 1,5 metro besterik ez. Zorionez, makinak ez du asko galtzen garraiatzeko ahalmenari dagokionez: Single Cab bertsioak 1135 kg garraiatu ditzake, eta Double Cab-ak 55 kg gutxiago besterik ez du. Horrez gain, ezerk ez du eragozten kamioi bat 3 tonako atoi bat ere tiratzea (balazta batekin).
Pickup honen kafoiaren azpian ez dugu Nafarroako ezagutzen den 2,5 zaldiko 190 litroko diesela, 133 zaldi ekoizten dituen potentzia bereko biki bat baizik. eta 294 Nm 2000 bira/min-tan. Diesela, lan-idi baten ezaugarriak izan arren, 100 segundotan 13,3 km/h-ra bizkortzeko gai da, beraz, hori, noski, ez da oztopo bat, errepideko gidatze dinamikorako egokia ez den arren. Ez da egonkorra azkar gidatzen denean eta ezin dugu karga zeharkatu, horregatik Nissanek ez du aipatu ere egin modelo honek lor dezakeen abiadura gorena.
Potentzia-unitate handia eta ia 1800 kilogramoko pisua izan arren, NP300 bataz beste 10 litro erregaiarekin pozik egongo da. Auto honen gehienezko karga erabiltzen baduzu eta paketatu gabeko bideren bat hartzen baduzu, erregai-kontsumoa izugarri handituko da, baina Nissan kanpaiaren azpian dagoen diesela diseinu nahiko ekonomikotzat hartu behar da, nahiz eta eragozpenik gabe ez.
Nissanek arazo handi bat izan zuen D22 NP300 blokeekin. Jende askok uste du motorrek diseinu-akatsa dutela, kasiketan eta bieletan kalteak eragiten dituztenak 100 2005 km nahiko laburra izan ondoren ere. Orain arazoa erabilitako autoei dagokie (030003 arte) eta Nissan hau aukeratzerakoan, arreta handiz aztertu behar duzu potentzia-unitatearen egoera eta VIN zenbakia egiaztatu. Nissan Clubeko kideen arabera, unitate akastunak VIN zenbaki batekin amaitzen dira 831727tik . Erosi aurretik, konponketa denda batera joatea eta kopia bat eskaneatzea ondo legoke; horrek hainbat mila zloty eta diru asko aurreztuko ditu. nerbioak.
NP300 berriak ez luke erabiltzeko zaila izan behar. Gainera, enpresa batek erosten duenean, 69 zloty + BEZa kosta daiteke. Ia 100 140 ordainduko ditugu oinarrizko Nafarroa batengatik. zloty (zerga barne), eta ondo hornitutako bertsioek 6 mila balio dute. zlotys, V3.0 180 motorra duen modeloa aipatu gabe, ia 300 mila balio duena. zlotia NP85ren oinarrizko bertsioa kabina bakarrarekin eros daiteke. zlotys (BEZ barne), eta kabina bikoitza duen modelo batengatik milaka ordainduko ditugu. zlotia
Nissanek duela urte batzuk utzi zion Pick Up modeloa saltzeari, Nafarroari barne lehiarik ez sortzearren, baina azkar ikusi zen auto horiek, segmentu berekoak izan arren, beste erosle batzuengana joaten zirela. Nafarroa erosoago eta ederrago batera negozio txiki batean diharduen pertsona bat irits daiteke, ez du zertan erdi atoi bat erosi beharrik, eta NP300 erabilgarritasun-egitura tipikoa da. Ez da koipea, lan-zaldia baizik - aurrealdea.
