Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - pasatzen direnekin zita

Peugeot RCZ-rekin igarotako asteari buruzko erreportajea hitz batekin has dezaket, azkenik. Zergatik? Arrazoi sinpleengatik.

Modelo honekin nuen lilura 2008koa da, Peugeot 308 RCZ izeneko auto baten renderizazioa ikusi nuenean. Niri egin zidaten inpresioa elektrifikatzaile gisa soilik deskriba daiteke. Aurrealdean aire sarrera izugarria, kanpai handi bat, azkar erortzen den teilatua bi bulto handirekin eta atzeko muturra mimatua. Gainera, %XNUMXean ziur nago inoiz ez dudala kalean ikusiko.

Hala ere, 2010. urtea iritsi zen, ekoizpen ofiziala hasi zen, lehen erosleek euren autoak jaso zituzten. Oraindik argazkiak baino ez ditut ateratzen: alferrik izan zen Poloniako kaleetan Peugeot berri bat bilatzea. Ez dut galderarik egiten gidatzeari, esekidurari edo horrelakorik. Formekin maiteminduta nago zurbil, RCZ eredu aparta izango balitz bezala.

2010eko abenduak xehetasun batzuk dakartza. Barailezurra erortzen zait merkataritza komertzioetako batean ikusgai dagoen lehoi berri bat ikustean. Are liluratuago nago. Spoiler, zilarrezko barrak, proportzio bikainak; izan ere, ordenagailuaren pantailan baino are hobeto ikusten da.

2011 maitasun platoniko hori xurgatzeko garaia izan zela frogatu zen. Tokiko auto erakusketa batean kopia zuri bat ikusi ondoren, 200 zaldiko Peugeot RCZ indartsuaren bolantearen atzean astebete pasatzeko garaia da Tourmaline Gorriz.

Proba hauek dira gogorrenak. Erabat maiteminduta zauden kotxe batean sartzen zara eta dena benetan imajinatu duzun moduan izan dadin otoitz egiten duzu. Orain arte, RCZk ez dit milimetro bat ere utzi.

Gidatzeko posizioa oso baxua da autoaren altuera baxua dela eta. Literalki ipurdia asfaltoan igurtzi eta, horretarako astirik ere izan gabe, amildegira erortzen zara. Kiroldegiko eserlekuek inguratzen zaituzte. Berezitasunari Peugeot-en logotipoa gehitzen zaio, buru-euskarria egon ohi den lekuan inprimatua. Nire altuera 180 cm-tik beherakoa izanik, ez nuen arazorik izan eserlekuan sartzeko, baina, aitortu behar dut, minik egin gabe... eserlekua ahalik eta aurrerago bultzatu nuen. Orduan bakarrik eseri nintzen eroso. Hori dela eta, pertsona baxuek arazoak izan ditzakete.

Zer dago atzealdean? Bi eserleku, bi segurtasun-uhal eta bi teilatuaren irtengune, bidaiariei buru-leku gehiago emateko. Baina hankez ahaztu ziren ... Aurreko eserlekuak ez daude oso makurtuta hurbiltzeko, eta horren ondorioz atzealdeko bidaiarien gorputz-adarrak birrindu egiten dira. Hain leku gutxi dago han, non hara-kiri egingo balute, ez lukete poltsikoetara ere sastaka baten bila sartu beharko. Egiaztatu, probatu - lau pertsona behar bezala sartu RCZ-ra.

Geldi gaitezen barruan une batez. Zure eserlekuan eserita, Peugeot 308 familiaren barrualdea ikusten duzu. Ia. Aitzitik, RCZ-k hain modan zentratutako eskuak dituen erlojua du, behe laua duen bolante erosoa eta modeloaren izena bertan jarrita, baita jostura oso kirol eta dotoreak ere. Materialei ere merezitako epaia eman behar zaie, ukimen leuna eta kalitate nahikoa dutenak.

Hau harrapaketaren amaiera dela uste baduzu, oker zaude. Motorra eta engranaje-kutxa bakarrik denbora. Kanpaiaren azpian 200 zaldiko unitate bat dago; ikusgarria da batez ere zaldi asko motorretik 1.6 bakarrik atera zirelako. 7,5 segundo nahikoak dira RCZ ia 1300 kg pisatzen duen 100 km/h-ra bizkortzeko. Agian ez du burmuinean zulorik erreko, baina azkarregia da hirian eta autobidean.

Bide batez, ez dugu malgutasun ona ahaztu behar. RCZk indar handiz erantzuten du martxa altuagoan ere. Ekonomia - dena gidariaren araberakoa da. Bialystok-Varsovia ibilbidearen 200 km-ko probetan, 5,8 l / 100 km-ko erregai-kontsumoa lortu zen - fabrikatzaileak adierazitakoa baino 0,2 l baino gehiago. Ez zen nire bizitzako ibilaldi dinamikoena izan, besterik gabe agindutakoa. 70 km/h-n, goian gidatzen, seigarren martxa, gurutzaldi-kontrola, errepide zuzen eta zuzen, berehalako erregai-kontsumoa ... 3,8 l / 100 km zen. Gogorarazten dizut: RCZ honek 200 km-ko edukiera du.

Eman diezaiogun momentu bat engranaje-kutxari berari. Bekatua litzateke berari buruz hitz batzuk gehiago ez idaztea. Oso potoloa da eta gidariari benetako kirol-auto bat gidatzeko sentsazioa ematen dio. Martxak aldatzen ari zarela sentitzen duzu. Hemen erraz aurkitzen dugu Peugeot modelo zaharrei falta zitzaien konfiantza. Jackaren trazuaren luzerari bakarrik errepara diezaiokezu - laburragoa izan liteke.

Kirol-auto baten hainbat ezaugarri pilatu dira dagoeneko: itxura harrigarria, ia kubo eserleku dituen kirol barrualdea, gidatzeko posizio baxua, motor indartsua eta kaxa bikaina. Ez nuke lerro bat alferrik galduko beste gauza bat, baina ezin dut.

Berun hau da RCZren desabantailarik handiena. Hirian gidatzea nahiko normala da. Errepidean are azkarrago gidatzeak gidatzeko sentsazio ona ematen digu. Baina Peugeot hau ez zen horrelako bidaietarako bakarrik sortu. Erosten duzunean, %100ean dibertitzea gustatuko litzaizuke bide basamortu, lau eta bihurgunetsuetan, zoritxarrez, RCZk ematen ez duena. Bai, hau ez da tragikoa, baina azken “bai” falta zaio aurkezleari. Bolantearen atzean eserita, momentu honetan garrasi egin nahi dut: "zergatik, zergatik, zergatik egin duzu hainbeste lan?!" Ez dago halako zehaztasunik, ez dago exekuzio osoa bermatzen duen azken oinarrira joateko modurik. Gose gogaikarria sentitzen dut.

Aurreko puntua oso positiboa ez den arren, Peugeot RCZk merezi du balorazio positiboena. Auto bikaina da, hirian zehar eta kanpoan gidatzeko oso dibertigarria dena. Bihotza harrapatzen du eta hara hurbiltzen garen bakoitzean antzara-lurra ematen digu. Ibiltariak liluratzen ditu bere diseinuarekin eta gidariari berezitasun sentsazioa ematen dio. Gainera, nahiko praktikoa da, ekonomikoa, eta lehiaren prezioei begira, ez da oso garestia. Urrezko esanahia? Korneretan jokabide hobearekin - zalantzarik gabe.

Gustatu zitzaidan zerbait:

+ estilo bikaina

+ errendimendu ona

+ gidatzeko plazer handia

Hala ere, gauza bat gustatu ez zaidana:

- ez da oso zehatza gidatzea

– aurreko eserlekuen doikuntza tarte txikia