Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Adibide bat oso auto interesgarria da: oraindik ezohikoa den itxuraz, baina, batez ere, urrunetik antzematea eta jada ez da japoniar "grisa".

Grisa ere hitzez hitz uler daiteke, komatxo barik: barrualdea japoniar batez besteko antzua da, distiratsua baina ez grisa, zabala, interesgarria, nahiko ergonomikoa eta polita den kurba oso urrun dago. Arbelaren erdian neurgailuak oso irakurgarriak daude trantsizio harmonikoa. arbeletik aterako mozketa.

Irudia ez da perfektua: pantaila zentral handian (gehienetan koloretan), informazio gutxi agertzen da aldi berean, nahiz eta nahikoa leku egon, zarata handia dago barruan (motorra, turboalimentadorea, haizea abiadura handian), baina berriro ere ez da hain gogaikarria, enborreko zulo bat oso txikia da (4 ate!), eta bolantea, ezin hobeto eutsita eta itxura txukuna duena, ez dago larruz estalita.

Bestela, lehiakide batzuek (bai, gutxienez zati bat) gehigarri bat ordaindu behar duten ekipamendu gehienak (motor honentzako) oinarrizko pakete honetan daude: 6 airbag, airbag aktiboak, hiru puntuko bost segurtasun uhala, ABS, irratia . CDarekin, bidaia-ordenagailua, bi eserlekuak altueran erregulagarriak dira, eserlekuaren okertzea eta gerrialdea, klimatizazio automatikoa eta zuzendaritza elektrikoa blokeo zentralarekin, alboetako leiho guztiak eta kanpoaldeko ispiluak.

Motor berriarekin, Primera erakargarriagoa da, zalantzarik gabe. Common Rail Turbo Diesel-ek berotze azkarra eta adimenduna du, eta goizean oso zakar ibiltzen da (astindu) eta geroztik frogatu da oso makina egokia dela bagoi honetarako. Aurreko (turbodiesel) motorizazioarekin alderatuta, erabakigarriagoa da alderdi guztietan: geldialditik azkartzerakoan, baina batez ere bira txikietan malgutasunari eta erantzuteari dagokionez.

Aldi berean, nahiko ekonomikoa da; Ontziko ordenagailuan fidatzen bagara, 130 km/h 5 eta 150 6 litro gasolioko abiadura behar du 5 km-ko eta 100 km/h-ko abiadura gidatu behar duzu 180 km-ko 10 litrora igotzeko. itxaropenen barruan zegoen - gehienetan moderatua, bultzaka batean hamarrehun kilometrora bakarrik hurbiltzen zen.

Une honetan dagoen ingurunea edozein dela ere, autoa aurkitzen dugun beste autoetan bezala jokatzen da: oso azkar ibiltzeko, 3500 rpm arteko abiadura nahikoa da, baina maximoa atera nahi baduzu (adibidez, gidatzerakoan) autobideko aldapan), zentzuzkoa da 4200 bira / min-ra arte bizkortzea soilik, nahiz eta takometroak 4800 bira / min-ko laukizuzen gorria besterik ez duen. Baina bertan ponpatzea guztiz alferrikakoa da (kontsumoa!) Eta, zalantzarik gabe, ekonomikoki justifikatuta dago epe luzera.

Horrela, horrelako Primera motorizatua plazerra izango da gidatzea. Bolantea, pedalak eta aldagailua hasieran zurrun samarrak sentitzen dira, baina ia oharkabekoak dira. Zertxobait zehaztugabeagoa da bolante apur bat zehaztugabea, pneumatiko "altuei", esekidura bigunari eta errepideko posizio seguru eta seguruari ere egotzi daitekeena - arin bidaiatzeko modu ona da.

Adibide honetan motorrak frantses jatorria ez du letra larriz, baina autoen ezagutza gutxi duen edonork daki nondik datorren dCi etiketa. Lankidetzak, oraingoan franco-japoniarrak, emaitza onak eman ditu (kasu honetan behintzat). Horregatik seguruenik Nissanek ez du ezkutatzen auto honetan erosten duzun motorra nondik datorren.

Vinko Kernc

Argazkia Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	22.266,73 €
Probaren ereduaren kostua:	22.684,03 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	88kW (120 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,8 s
Gehienezko abiadura:	195 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 1870 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 270 Nm 2000 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko trakzioa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Edukiera:	abiadura maximoa 195 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Masa:	ibilgailu hutsa 1480 kg - baimendutako pisu osoa 1940 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4567 mm - zabalera 1760 mm - altuera 1482 mm - enborra 450-812 l - erregai depositua 62 l

Gure neurketak

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / erl. vl. =% 48 / Odometroaren egoera: 2529 km
0-100km azelerazioa:	11,1s
Hiritik 402m:	17,7 urte ( 127 km / h)
Hiritik 1000m:	32,2 urte ( 164 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,8 / 14,4eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	11,7 / 16,7eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	198km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	7,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,8m
AM mahaia:	40m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorraren malgutasuna eta erantzutea

engranaje-ratioak

ekipamendu pakete aberatsa

barrualde argitsua eta txukuna

antzeman daitekeen kanpoaldea

motorraren isolamendu fisiko eta akustiko eskasa

bistaratu datuak erdiko pantailan

enbor sarbidea