Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Hau da historia fabrikako datuen arabera. Ezin da alde batera utzi sei abiadurako transmisio automatikoa (1.450 euro prezioa) Nissan esloveniarrari bi litroko turbodieselarekin (110 kilowatt) konbinatuta bakarrik eska daitekeela. Bide batez ? Qashqai motorren eskaintzaren gailurra irudikatzen du.

Sarreratik seguruenik ikasi zenuen moduan, transmisio automatikoak motorraren poza apur bat nekatzen du eta bidea brutalistengana eramaten ez duela ziurtatzen du. Dena emeki zerbitzatzen da. Qashqai CVT batekin ordezkatu nuen automatikoki klasikoarekin, eta lehen kilometroetan pentsatzea oso lasaia izan zenez beste leku batean hasi berriarekin, ez nintzen ohartu ere abiadura kaxa batekin ari nintzela. Hori neurri handi batean engranaje palanka oso antzekoaren ondorioz gertatu zen. Lehenengo aurkikuntza izan zen abiadura-kaxak engranajeak oso ondo aldatzen dituela (baina hala ere burua nabarmentzen den lekuan dagoenean nabaritzen da), hori ere oso-osorik mugitzean praktikatzen da, elektronikak bestela motorraren abiadura maximora igotzen duenean. eremu gorria (4.500 rpm hasten da) baina engranajeak dotore eta poliki aldatzen ditu.

Elektronikak eskuzko funtzionamendua ere oztopatzen du motorren osasuna bira altuegiekin kaltetzen bada edo unitate hau abiadura txikiegia dela eta itzaltzen bada. Historia alderantziz izan liteke? modu automatikoaren erdian, gidariak bere kabuz aldatzea erabakitzen du, engranaje palanka ezkerrera mugitzen du eta goi-mailako engranaje batera igotzen da aurrera edo beherantz, horrela eskuz aldatuz.

"Eskuzko" programa ez da Qashqai horren helburua, funtzionamendu automatikoa nahiko ona baita: erreka aurreratzen edo sartzean, engranaje-kutxa ez da hausten, ez du zalantzarik eta gutxitan jotzen du. Batzuetan, hirugarrenetik bigarrenera edo bigarrenetik lehenengora pasatzen denean gertatzen da.

Bi litroko dCi diesel motorra turboalimentazioarekin eta errail arrunteko injekzioarekin are nabarmenagoa da eskuzko transmisioan, izan ere, bere leuntasun automatikoak 150 "zaldi" eta 320 Nm-ko momentu paregabea lasaitzen ditu, bestela lanean hasteko aukera ematen baitu. bigarren emankizunean. Halako Qashqai-rekin, errepidean ere nahiko azkarra izan zaitezke, ez dezazula espero izerdia azelerazioan bekokian botatzen duenik. Bestela, transmisioak ondo entzuten du eta rpm gorriaren eremuan tematzen da gidariak gidariak azkarrago gidatu nahi duela ohartzen denean. Gidari azkarragoak Qashqai motorraren abiaduran pedala azeleragailutik agindua exekutatzeko behar duen denborarekin bakarrik gogaitu daitezke. Baina denbora, izenean aipatu dugun moduan, erlatiboa da, eta gidari gehienek ez dute erlatibitatea batere moteltasunarekin lotzen.

Goizeko hotzetan, motorra behar bezala ozen dago, baina orduan bere lana dezibelio maila duinera lasaitzen da eta diesel motorren memoria abiadura handiagoan bizirik dago. Qashqai proba nahiko ondo atera daiteke 1.500 rpm-ra. Horrela, mila eta erdi (gutxi gorabehera) batekin, laugarren martxara 50 km / h-ra aldatzen da.

Transmisio automatikoa duen Qashqai-k kontsumo handiagoa du: kontsumo konbinatuak, fabrikako datuen arabera, eskuzko transmisioarekin Qashqai-ren kontsumoa ia 100 litro diesel erregai gainditzen du 2.0 kilometro bakoitzeko. Fabrikako datuak zuzenak ziren ala ez ere egiaztatu ahal izan zen: transmisio automatikoarekin egindako 10 dCi probak batez beste gutxienez bederatzi litro kontsumitu zituen eta gehienez 3 litro 100 kilometro bakoitzeko. Horrela, erregai-kontsumoa ez da bertsio honetako atzeko txartela, eta, gainera, karrozeria handiagoarekin (erresistentzia handiagoa), lau gurpileko trakzioarekin eta ibilgailuaren pisu handiagoarekin lotzen da, XNUMX tonatik gorakoa.

Transmisio automatiko erabakigarri eta zehatzak ondo funtzionatzen du Qashqai diskoarekin, baina berriro ere muga bat dago: transmisio hori gurpil guztiko trakzioarekin osatutako multzoan bakarrik lor daiteke. Gidatzeko aukera partzialki geratzen da gidariaren eskuetan, honek bi edo lau gurpileko motibazio modua aukeratu dezake (elektronikak ardatza ardatzera banatzen du beharren arabera) edo hautatzailearen botoia biratu zentralaren blokeo diferentzialarekin lotzeko. Landatutako azalera handiarekin, Qashqai gurutzea egokia da gurdiko pistetan edo elurretan gidatzeko (pneumatiko onak behar dira), altuerak (aurrealdean) gardenagoa bihurtzen du, eta erosoa da sartzea eta irtetea.

Espero zitekeena baino 352 litro gutxiagorekin, barruko espazioaren aldakortasunak nahi duena uzten du (atzeko eserlekuen atzeko aldea bakarrik jaisten da), esekidura erosoa da (ez du axola zer gorabehera sartzen duen kabinan) eta Premium ekipamendua hain da aberatsa Qashqai altueraren proba baten prezioa.

Praktikan, Qashqai-k ere harritu egiten du ibilgailu motaren arabera gorputzaren okertu apalarekin. Oraindik gidatzeko plazerra zer den dakiten ingeniariek ere zuzendaritza automatikoa instalatu dute. Barrualdea interesgarria da, ergonomian erreserba batzuk daude oraindik (piztu gabeko botoiak, gidariaren kristala bakarrik jaisten da, pantaila zentralaren irakurgarritasun eskasa eguzki-argia izanda, aurreko lainoaren argia piztuta egon behar da atzeko lainoaren argia pizteko) Atzeko atea, buruko erlojua, kamera irekitzerakoan, alderantzikatzerakoan laguntzen du, ez du ondo funtzionatzen euripean. Premium ekipoen gako adimendunak erraz erabiltzen du, Bluetooth-a gaitutako telefonoak telefono seguruagoa ahalbidetzen du, eserleku berotuek neguko hotzikarak uxatzen dituzte, xenoneko argiek modu fidagarrian distira egiten dute eta 17 hazbeteko aleazioko gurpilek eta teilatupeko panoramiko batek Qashqai nabarmentzen dute. atseden hartu kanpoan.

Half Reven, argazkia 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	31.010 €
Probaren ereduaren kostua:	32.920 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,0 s
Gehienezko abiadura:	185 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.994 cm? – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 320 Nm 2.000 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra (gurpil guztietarako trakzio tolesgarria) - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 215/60 R 17 H pneumatikoak (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Edukiera:	abiadura maximoa 185 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.685 kg - baimendutako pisu osoa 2.085 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.315 mm - zabalera 1.780 mm - altuera 1.615 mm - erregai depositua 65 l
Kutxa:	352-410 L

Gure neurketak

T = 1 ° C / p = 990 mbar / erl. vl. =% 62 / Odometroaren egoera: 7.895 km
0-100km azelerazioa:	10,5s
Hiritik 402m:	17,4 urte ( 129 km / h)
Hiritik 1000m:	32,0 urte ( 162 km / h)
probaren kontsumoa:	9,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	35,8m
AM mahaia:	40m

оценка

• Konbinazio honek kontuan izan behar ditu modeloaren prezio altuagoa, erregaiaren kontsumo handiagoa eta bi litroko turbodieselaren errendimendu txikiagoa (baina ez txarra). Hala ere, alde onak gidatze-erosotasuna, erabiltzeko erraztasuna eta fidagarritasuna dira Qashqai gurpil guztietarako trakzioa ia edozein lurraldetan ibiltzeko. Eremuan transmisio automatikoa ez da batere zentzugabekeria

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

barruan

abiadura-kaxa (erosotasuna)

prozesamendua eta posizioa

erregai kontsumoa

gardentasuna atzera

gidariaren leihoaren mugimendu automatikoa soilik

atzera begirako kamera ez da eraginkorra eguraldi zailetan

erdiko pantailaren irakurketa eskasa argi bizian

transmisio automatikoa 2.0 dCi bertsioan soilik eskuragarri

ateko irekidura baxuegia

prezioa