Proba Nissan Tiida
Honetan ere bada egia pixka bat; tiida japonieraz etengabe aldatzen ari den marea esan nahi du. Tiidari buruzko benetako egia "tradizionala" hitzaren atzean ezkutatzen da - Nissan berriaren esanahia eta norabidea hobekien deskribatzen ditu.
Berria? Tiida Europako merkatuetarako soilik da produktu berria, urte osoan edo gehiago darama mundu osoan ezaguna. Japonian eta Estatu Batuetan, Versa deitzen zaio, bestela auto bera da.
Japonian diseinatu zen, Mexikon Europako beharretarako egina, baina tokiko gidari, ohituretara eta errepideetara egokitzeko, apur bat Europara egokitu zen: malguki desberdinak eta zurrunagoak eman zizkioten, motelgailu desberdinak jaso zituen (ezaugarri aldatua), aldatu egin dira. direkzio-errendimendua (direkzio elektrikoa!), soinu-erosotasuna hobetu, turbodiesel motorra gehitu du eskaintzari eta itxura barregarriagoa eman dio, beste motorraren maskara batekin eta beste bufoi batekin.
Ofizialki, Tiida Almeraren ordezkoa da eta bere bezeroak bereganatzen ditu -tradizionalistak hitzaren zentzurik zabalenean-. Haiekin identifikatzen ezin diren pertsonak diseinu-bide tradizionalak alde batera utztzera behartuta egon daitezke. Note, Qashqai eta beste askoren norabidea zuzena bada ere, oraindik erosle kopuru txiki bat dago kanpoalde klasikoa duen auto batean interesatuta. Denbora.
Beraz, Tiidaren itxura kiratsa egiten duenak oker dago neurri batean behintzat - Tiida hala da nahita. Baliteke, egia, ezberdina izan zitekeela, baina oraindik klasikoa bere funtsean. Beno, Nissanek dio Nota diseinu elementuak dituela, Qashqai eta baita 350Z coupe bat ere. Batzuk argi ikusten dira, beste batzuk ondo bilatu behar dira, baina egia da Tiida Nissanek ezagutzen duela elementu horiengatik hain zuzen.
Etxeko B plataformaren gainean eraiki zen, hau da, auto txikiagoak (Micra, Clio) eraikitzen direnaren gainean eraiki zen, baina plataforma malgutasunez diseinatuta dagoenez, hori ere nahikoa zen Tiido klase handiagoarentzat. Gainera: ardatzen artean 2603 milimetro dituen Tiidak (Oharra bezalakoa!) Barne zabalagoa du barneko dimentsioei dagokienez, klase ertaineko (hau da, are klase handiagoak) auto askok baino; metro 1eko luzera (azeleragailuaren pedaletik atzeko eserlekuaren atzeko aldera) klaseko batez bestekoa baino luzeagoa (81 metro), eta ustez, adibidez, Vectra eta Passat baino.
Hau da Tiidaren bertuterik indartsuena: zabaltasuna. Eserlekuak, adibidez, oso urrun jartzen dira (ate aldera), egungoa ahalik eta errazen gainean esertzeko, eta haien klaserako ere lurretik nahiko altu daude. Oro har, eserlekuak eskuzabalak dira - herenetan banatzen den atzeko sofan ere bai, eta bost ateko bertsioan, bizkarraldea (inklinazioa) doitu eta 24 cm-ra eraman daiteke luzetarako norabidean. Horregatik, 300 litro eta 425 litro arteko maleta bat dago oinarrian, bost eserleku dituena, bankuaren posizioaren arabera. Lau ateko karrozerian, bankua zatituta dago, baina ez da luzetara mugitzen, baina gorputza dela eta, 17 zentimetro on bat luzeagoa denez, 500 litroko irekidura dago atzealdean.
Lortu informazio gehiago tamainari eta erosotasunari buruz. Alboetako ate guztiak zabal-zabalik daude eta atzeko aldeak (bi gorputzetan) goiko aldean dagoen C zutabean sakondu egiten du, berriro sartzea errazteko. Eserlekuen erosotasuna honakoa da: eserlekuak nahiko gogorrak dira, hau da, eserleku luzeetarako ona da, baina bidaiariek maiz ukitzen dituzten gainazalak leun atseginak dira, noski aukeratutako materialei esker. Eta garrantzitsua dena: barruan kaxa gutxi daude gauza txikiak gordetzeko, baita botiletarako ere.
Horrela, karrozeriak bi, lau eta bost atekoak dira, teknikoki eta bisualki atzeko erdian bakarrik bereizten direnak, baina beti lau ate daude alboetan. Motorretan ere ez dago aukera askorik, bi gasolina eta turbodiesel batekin. Gasolina Nissan da; txikiagoa (1.6) dagoeneko ezagutzen da (oharra), handiagoa (1.8) txikiagoan oinarritutako garapen berria da, eta biek marruskadura murriztua, lan zehatza (tolerantziak), sarrera eta ihes sistema hobetua eta injekzio sistema hobetua. . Turbodiesela Renault da, beste Renault-Nissan modeloetatik ere ezaguna, baina bestela common rail injekzio zuzena (Siemens). Teknologia honek soinuaren murrizketa hobetua eta gidatzeko euskarriak ere nabarmentzen ditu bidaiarien erosotasun handiagoa lortzeko.
Ados, teknikoki eta filosofikoki, Tiida da Almeraren ordezkoa; dena den, Primera ere joatear dagoenez, Tiida Lehenaren ordezkoa ere izan da (egungoa, berria arte, berria bada). Hala ere, batez ere Qashqai eta Note hemen daudenez (Nissan bakarrik geratzen bagara), Tiida ez da funtsean Almeraren salmenta kopuru bera lortzen, Europako herrialde guztietan ere ez baita salduko. merkatuak.
Orokorrean, Tiida auto zehatz samarra da, filosofian Dacia Logan-aren antzekoa dena, baina bere lehiakide Aurisengana hurbiltzen saiatzen ari da, baita Astra, Corolla, agian Civic eta besteengana ere. Lerro artean irakurtzen baduzu, horrek ere esan nahi du zenbat balioko duen Tiida. Gure kontzesionarioak bost ateko bertsioaren, litro 1eko motorraren eta Visia oinarrizko ekipamenduaren hasierako prezioa 6 euro baino gutxiagoan iragartzen du.
Hamar gorputz-kolore daude, barrualdea beltzez edo beixaz aukeratu daiteke, hiru ekipamendu multzo daude. Ez dago ezer harrigarririk ekipamenduak, estandarrak eta aukerakoak, baina ekipamendua nahikoa dela dirudi, batez ere denbora guztian hitz egiten dugun xede-taldearentzat. Oinarrizko Visiak lau airbag, ABS, pakete elektrikoa, altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua, eskuzko aire girotua eta bolanteko audio sistema Bluetooth-arekin ditu.
Badirudi tradizionalismoa atzeratuta dagoela egun automobilgintzan. Baina tradizionalismoa nola irudikatu, beti egongo da maite duten auto erosleak. Horregatik dago Tiida hemen.
Lehenengo inpresioa
Itxura 2/5
Oso diskretua, baina nahita kurbak modernoak bilatzen ez dituzten bezeroengatik.
3/5 motorrak
Teknikoki modernoak, ez dago ezer harrigarririk gurpilaren atzean, baina erosle potentzialen eskakizun gehienak estaltzen dituzte.
Barrualdea eta ekipamendua 3/5
Kanpoko itxura itxura hark baino urrats bat lehenago du. Ekipamendu paketeak interesgarriak dira, baina garestienak bakarrik dira perfektuak.
2/5 prezioa
Lehen begiratuan, asko da auto batentzat, non bere helburua ondo ulertu behar den.
Lehenengo klasea 4/5
"Zerbait berezia" sentitzen ez duen autoa izan nahi duen hori delako. Forma klasikoak barrutik eta kanpotik, baina aparteko zabalera, teknologia duina eta ekipamendu ona.
Vinko Kernc, argazkia:? Vinko Kernc
