Nissan Z, Toyota GR 86, Subaru BRZ eta WRX eta Civic Type R: 2022 urte bikaina izango da Japoniako errendimenduko autoentzat
Nissan-en Z berria aurten Japoniako marketatik atera diren kirol modeloetako bat da.
Japoniako errendimenduko ibilgailuen zalea bazara, ziurrenik produktuen bizi-ziklo ikaragarri luzatuetara eta aldi luzeetara ohituta zaude, non dirudienez Land Of The Rising Sun-ek kirol-ibilgailuez guztiz ahaztu duela dirudi.
Hala ere, Toyotaren Supra eta GR Yaris-ek azken urteotan produktu berrien zirriborroa eman duten arren –azken hau zaletuentzat oso ezaguna izan da– 2022 Japoniako makineria azkarren benetako uholdea emango du.
Lehortea ondo lehertzear dago, orain arazo bakarra da: zein erosi behar duzu?
Subaru BRZ
Ados, hau teknikoki "iritsi" zen iazko irailean Subaru Australiak eskaera liburua ireki zuen tokiko bidalketen aurretik, eta hau irakurtzen ari bazara galdetzen ari bazara nola egin dezakezun eskaera zeure buruari, tira, gaizki gaude. albisteak. Dagoeneko agortuta dago.
Subaru-ren lehen BRZ esleipeneko 500 guztiak Gabonak baino lehen eskuratu ziren, eta tokiko bidalketak hasi besterik ez zirenez, horrek esan nahi du eskaera horietako guztiak ikusi gabe egin zirela, probarik gabe. Konpromiso zuzena BRZ sorta kontuan hartuta 38,990 $-tik hasten da errepideko kostuen aurretik.
Zer jasotzen ari dira zorioneko 500 pertsona horiek? BRZren bigarren belaunaldia den arren, aurrekoak erabilitako atzeko gurpileko trakzioko txasisaren bertsio apur bat eboluzionatu batean kokatzen da. Forma-faktorea, oro har, ezaguna da, 2+2 eserleku-diseinua du bi ate baxuko coupe karrozeria barruan kokatuta, baina aldaketarik handiena kapotaren azpian dago.
2.4 litroko motorrak 174 kW-ko potentzia eta 250 Nm sortzen dituena, lehen belaunaldiko BRZ baino askoz gehiago harrotzen du errendimendu gordinetan (+22 kW eta +38 Nm eskuzkorako, +27 kW eta +45 Nm autorako).
Gainera, estilo dotoreagoarekin, ia Europako kutsu sofistikatuagoa hartzen duena, bihurdura zurruntasun handiagoarekin, pisua murrizteko aluminiozko karrozeriarekin eta errepideari atxikipenerako sintonizatutako esekidurarekin, BRZ berriak aurrekoa baino askoz atletikoagoa sentitu beharko luke. hura. Eskaera jaso ez baduzu, ziurrenik pixka bat itxaron beharko duzu jakiteko.
Subaru WRX eta WRX Sportswagon
2022a hondamendi hirukoitza izango da Subaru Australiarentzat auto beroei dagokienez, BRZrekin bat egitea WRX berri bat eta bere anaia handiarekin, WRX Sportswagon, izango delako. Biak bigarren hiruhilekoan direla eta, aldaketa garrantzitsua suposatzen dute Subaruren WRX izen-plakarentzat.
Desagertu egin da 2.0 litroko turbo-lau-lau zaharra, 2.4kW eta 202 Nm-ko 350 litroko turbo sendoago batekin ordezkatuta. Sei abiadurako eskuliburu edo CVT auto bati lotuta, arraun aldagailuak dituena, aurrez zehaztutako zortzi proportziotan arraun egiteko, diskoa lau gurpiletara bidaltzen da heldutasun handiena lortzeko, edozein azalera edozein dela ere.
Horretaz hitz egitean, sedanaren kanpo-kontzeptu berri batek plastikozko gorputz armadura beltza ikusten du gurpil-arku bakoitzean txertatuta, agian jabeei iradokizun bat WRX-a hartxintxarrean bezalaxe egongo dela.
WRX Sportswagon WRX formula lasaiagoa izango da, sedanaren arku-erlantzetatik eta eskuzko transmisio-aukera alde batera utzita, karga-gaitasun handia eskainiz 2.4 turbo gihartsu horrekin batera. Ezaguna sentitzen al da? Behar luke, funtsean, Levorg STI berritu eta birrindua denez.
Datorren hilabeteetan WRX STI oso beroak bere mundu mailako agerraldia lortu beharko lukeela ere jakin dugu, hau da, Subaru Oz-ek urte berean LAU errendimenduko auto bota ditzakeela... izarrak lerrokatzen badira.
Nissan Z
Produktu-ziklo luzeez hitz egitean, Nissan 370Z-k luzeenetako bat izan du. 2009az geroztik dago salgai Australian, hau da, bere bizitza auto arrunt baten bikoitza baino gehiago luzatu da. Dena den, aldaketa bidean dago, urte honen erdialdera iritsiko da belaunaldi berriko Z bat.
Eta hori izango da izena: letra bakarra, Z. Z-kotxearen historian lehen aldiz, 1969. urtera arte luzatzen den jatorrizko 240Z-rekin, maletaurreko estalkiko txapak ez du esango zenbaterainokoa den. motorra da, eta ziurrenik Z berriaren motorra txikiagoa izango delako.
3.0Z-ren 370tik 3.7 litrora murriztuta, Z berriak turbokonpresor pare batekin konpentsatu egingo du moztutako desplazamendua, 298 kW eta 475 Nm oso sendoak ekoitziz eta atzeko gurpiletara bidaliz sei abiadurako eskuliburua edo eskuliburua aukeratuta. bederatzi abiadurako automatikoa. Gauza azkarra izan behar da.
240Z eta 300ZX bezalako iraganeko Z ikonikoak imitatzeko diseinatua, Z berriak 2020ko hamarkadan ondo balio beharko lukeen estetika oso futuristaz harrotzen du... eta azkena gertatu behar bada, 2030eko hamarkadan sakondu daiteke. .
Prezioa? Oraindik ez dakigu, baina espero dugu informazio hori azaleratuko dela urtearen erdialdeko tokian tokiko merkatura hurbiltzen garen heinean.
Toyota GR 86
Aurreko belaunaldiarekin gertatzen den bezala, Subaru BRZ Toyotaren kontrako batekin senidetuta dago -GR 86- eta lehen bezala hardware mekanikoaren zati handi bat bien artean partekatzen da.
Toyotaren tratamendua bere erara desberdina izango da, baina Toyotak dio aldea aurreko BRZ/86 belaunaldiarekin baino nabarmenagoa izango dela. Motorra partekatuko da, baina benetako bereizketa manipulazio-sailean etorriko da, Toyotak GR 86-ak lasterketa-dinamikan arreta handiagoa izango duela esanez.
Estiloak ere bereiziko ditu, baina galdera handiagoa da zenbat prezio-aldea egongo den BRZ eta GR 86-ren artean?
Aurreko belaunaldiak Toyota markako aukera zuen sarrera prezio erakargarriagoa (30 $ baino gutxiagokoa zen 2012an abian jarri zenean), baina Toyota Australiak sorta egituratzen duenaren arabera, baliteke oraingoan prezio abantaila handirik ez izatea. inguruan. 2022ko bigarren seihilekoan noiz jarriko den jakingo dugu.
Honda Civic R mota
Civic-en aldaera bakarreko eskaintza arruntak eta txikizkako prezio altuak begiak goratu izan ditzakeen arren, aurten beranduago abiaraziko den R motako deribatuak bihotz-tasa igoko du ziur aski.
Dagoeneko iazko amaieran modu kamuflatuan agertu zen, R mota berria egungo modeloaren bilakaera zabala izango da, 2017az geroztik salgai dagoena. Detaile zehatzak urriak dira fase honetan, ordea, Honda edozein mekanikotan estu mantenduz. xehetasunak urte honen erdialdean ofizialak agertu arte.
Ordura arte, zurrumurruak informazio hutsunea betetzen saiatu da, Hondak NSX-rekin duen esperientzia hibridoa aprobetxatu dezakeela R Type R-ren 2.0 litroko turboa motor elektriko pare batekin ezkontzeko, eta horrek potentzialki irekitzen du. gurpil guztietarako trakziorako aukera, motor horiek atzeko ardatzean jartzen badira.
Beste teoria batzuek Hondak errendimendua areagotuko duela pisua kenduz, R mota berriaren gorputzetik kiloak kenduz karbono-zuntza eta aleazio arinak bezalako material exotikoen bidez, potentzia-pisuaren arteko erlazioa lehengorantz bideratzen laguntzeko. Zurrumurruen zerrendako beste elementu bat sei abiadurako transmisio automatikoaren aukera gehitzea da, Civic Type R-rentzat lehena izango litzatekeena eta arrakasta komertzial handiagoa oparitu diezaiokeena.
Aurreko hauetakoren bat egia bihurtuko al da? Urtean beranduago jakingo dugu, eta espero dugu bertako erakusleihoetan ikustea 2022a amaitu baino lehen.
