Non plus ultra: Bugatti Chiron gidatu genuen
Badirudi munduko auto potente eta azkarrena den Bugatti Chironerako egina dagoela, laburbilduz, aurrekaririk gabeko autoa, zenbakiek erakusten duten moduan: abiadura maximoa 420 kilometro orduko finkatuta dago, 0tik azkartzen da 100 kilometro orduko 2,5 segundo baino gutxiagotan, eta aipa dezagun hiru milioi euro inguruko prezioa. Zuzenean ilunabarreko eremura.
Dena den, aitortu behar dut Bugatti Chiron berria gidatzeko dauden 20 lanpostuetako batean haustea apur bat errazagoa zela Heraklesek Atlantikoa batzeko Calpe eta Abila menditsua zatitu behar izatea baino, orduan Aldundiaren muga. … eta Mediterraneoa, baina ez gutxiago ikusgarria. Segur aski errazagoa izango litzateke Portugalera joandako 250 erosle potentzialetako batek Veyron mitikoaren oinordekoa probatuko balu (automobilismoko kazetari gisa beteko ez zuen baldintza, baina, hala ere, loteriaren irabazle gisa), eta hori jada. muntatzen hasi zen Molsheimen, markaren fabrika-estudioan. Bost egunean behin kiroi bat ekoizten omen du. Hortaz, denbora-tarteak auto bati baino gehiago artelan baten sorkuntzari egiten dio erreferentzia. Azken finean, artea da hemen egiten duguna.
Azkar gogorarazten dizut Frantziako Bugatti marka 1909an Ettore Bugatti ingeniari italiarrak sortu zuela, arrakastarik gabeko hainbat saiakeraren ondoren Volkswagen taldeak berreskuratu zuela 1998an, eta handik gutxira EB118 izeneko lehen kontzeptua aurkeztu zuten (18 batekin). -zilindro motorra). Kontzeptua Veyron-en garatu zen azkeneko aldiz, garai berri bateko serie (txikia) baten lehen ekoizpen eredua. Auto honen hainbat bertsio ekoitzi ziren (teilaturik gabe ere), baina 450 eta 2005 artean soilik, 2014ko autoak baino gehiago ez ziren ekoizten.
2016aren hasieran, automobilen mundua larritu egin zen Veyron-en ondorengoaren berri izateak, Bugatti lasterkari ospetsuenetako baten izena ere jasoko baitzuen. Oraingoan Louis Chiron izan zen, 1926 eta 1932 artean, Bugatti fabrikako taldeko Monakoko gidaria, Monakoko Sari Nagusia irabazi zuena Bugatti T51 batean eta oraindik 1 Formulako lasterketa irabazi zuen printzesa gidari bakarra da (agian Charles Leclerc da nagusi 2 Formula aurten eta etxeko lasterketa irabazi zuen taldeko akats taktiko batengatik). Chiron-en gidatzeko trebetasunak Ayrton Senna eta Gilles Villeneuve bezalako gidarien batekoen artean daude.
Proiektu honen zatirik errazena izena aukeratzea izan zen. 16 zaldiko 1.200 zilindroko Veyron motorra, xasis ederrak eta barrualde zuzen bitxiak hobetzeko energia eta talentu handia behar izan zuen ingeniari eta diseinatzaileen aldetik, eta emaitza nahikoa adierazgarria da: V16a, funtsean, bi V8 motor dira oraindik. Bugattik dioenez, Veyron baino ehuneko 70 handiagoak direla eta seriean funtzionatzen duten lau turbokonpresorekin (bi 3.800 rpm-ra ibiltzen dira, gero beste biak erreskatatzera). "Potentzia handitzea bezain lineala da eta turbo erantzunaren denbora-tartea gutxienekoa da", azaldu zuen Andy Wallacek, Portugaleko lautada luze baina estuetan esperientzia gogoangarri hau partekatu genuen Andy Wallacek, Le Manseko irabazle ohiak. Alentejo eskualdea.
Zilindro bakoitzeko bi injektore daude (32 guztira), eta ezaugarri berri bat titaniozko ihes-sistema da, 1.500 zaldiko eta gehienez 1.600 Newton metroko momentuko motorraren potentzia ia absurdoa lortzen laguntzen duena. , 2.000 eta 6.000 bira/min artean.
Kontuan hartuta Chironek Veyronek baino ehuneko bost inguru gehiago pisatzen duela (hau da, 100 inguru), argi dago azken honen errekorrak hautsi zituela: masaren eta potentziaren arteko erlazioa 1,58 kilogramotan hobetu zen. / 'zaldia' 1,33. Munduko auto azkarrenen zerrendaren goiko zenbaki berriak izugarriak dira: gutxienez 420 kilometro orduko abiadura maximoa du, 2,5 eta 0 kilometro orduko azelerazioak 100 segundo baino gutxiago eta 6,5 baino gutxiago hartzen ditu. segundoak 200 kilometro orduko bizkortzeko, eta Wallacek oso aurreikuspen kontserbadorea dela uste du: “Aurten autoaren errendimendu ofiziala neurtuko dugu eta munduko abiadura errekorra hausten saiatuko gara. Ziur nago Chironek 100-2,2 segundora azkartu dezakeela, eta abiadura maximoa 2,3-440 kilometro ordukoa dela eta azkartasuna 450 kilometro ordukoa dela ".
Badakizu, 2012an erretiratu zen txirrindulari baten iritzia (eta geroztik Chiron-en garapenean parte hartu zuena) kontuan hartu behar da ez bakarrik bere lasterketengatik (XKR-LMP1998), baita lortu ere. mantendu ekoizpeneko auto baten munduko abiadura errekorra 9 urtez (11 km / h McLarn F386,47-rekin).
Kirol luxuzko eserleku batean eserita nago (Bugatti honetako beste guztiak bezala artisau da, robotak ez baitira ongi etorriak Molsheim estudioan) eta Andyk ("Mesedez, ez deitu Wallace jauna") Chironek zazpi dituela azaltzen du. abiadura bikoitzeko engranaje bikoitza, bidaiarien autoan inoiz instalatutako enbragea handiena eta indartsuena duena (ulergarria da motorrak jasan dezakeen momentu izugarria ikusita) bidaiarien logela eta kaskoa karbono zuntzez eginda daudela, bere aurrekoan eta orain autoaren atzeko aldea bera da (Veyron gehienetan altzairuzkoa zen). 320 metro karratu karbono zuntz behar dira bidaiarien gelarako, eta lau aste edo 500 ordu eskuz egiten dira ekoizteko. Lau gurpilak motorrak jartzen duen guztia lurrera transmititzeaz arduratzen dira, eta aurreko eta atzeko aldeak auto-blokeoak dira, eta atzeko gurpila elektronikoki kontrolatzen da momentua momentu eraginkorragoan banatzeko grip hobea duen gurpilari. ... Lehen aldiz, Bugatti-k xasis malgua du gidatzeko hainbat programa dituena (zuzendaritza doitzeko, moteltzea eta trakzioa kontrolatzeko, baita osagarri aerodinamiko aktiboak ere).
Gidatzeko moduak bolantearen botoietako bat erabil daitezke (eskuinak motorra martxan jartzen du): Igogailua modua (lurretik 125 milimetrora, garajera sartzeko eta herrian zehar gidatzeko egokia, sistema desaktibatuta dago. Aldatuta dago 50 kilometro orduko abiaduran desaktibatuta), EB modua (modu estandarra, lurretik 115 milimetrora, berehala eta automatikoki maila altuago batera salto egiten du Chironek orduko 180 kilometroak gainditzen dituenean), Autobahn modua (alemanez autopista, 95 lurretik 115 milimetrora), Gidatzeko modua (Autobahn moduan dagoen errepidearen sakea bera, baina ezarpen desberdinekin zuzendaritza, trena, moteltzea eta azeleragailu pedala autoa izkinetan arinagoa izan dadin) eta abiadura goreneko modua (80 eta 85 milimetro) lurretik)). Baina gutxienez orduko 420 kilometro horietara iristeko, babak sortuz, beste giltza bat sartu behar duzu gidariaren eserlekuaren ezkerreko sarrailan. Zergatik? Andyk zalantzarik gabe azaldu du: “Giltza hau ematen dugunean, badirudi autoan" klik "moduko bat eragiten duela. Autoak bere sistema guztiak egiaztatzen ditu eta autodiagnostikoa egiten du. Horrela, autoa egoera ezin hobean eta ekintzetarako prest dagoela ziurtatuko du. Orduko 380 eta 420 kilometro azeleratzen ditugunean, horrek esan nahi du gidariak ziur egon daitekeela balaztak, pneumatikoak eta elektronika, azken finean, funtsezko sistema guztiak akatsik gabe eta doikuntza egokiekin funtzionatzen dutela ".
Motorra martxan jarri aurretik, Le Manseko 20 Orduetan 24 partida baino gehiago egin dituen britainiarrak dio atzeko hegala (Veyron baino ehuneko 40 handiagoa) gidariak lau posiziotan jar dezakeela: «Lehen postuan. , hegala berdinduta dago. kotxearen atzealdearekin, eta, ondoren, haren gaineko aire-fluxuak sortzen duen lurrean presio aerodinamikoa handitzeko; hala ere, aire-balaztatze efektua sor dezake Chiron-en atzealdean, horrela geldiune-distantzia laburtuz. 31,5 metro baino ez dira bi tonako hiperkirol hau 100 kilometro orduko gelditzeko». Aire-erresistentzia, noski, atzeko hegalaren igoerarekin batera handitzen da: guztiz berdinduta dagoenean (abiadura maximoa lortzeko), 0,35 da, EB mugitzean 0,38 da, kontrol moduan 0,40 - eta adina. 0,59 aire-balazta gisa erabiltzen denean.
Nire begi gogotsuak aginte-mahaira begira daude hiru LCD pantailekin eta abiadura-tarte analogikoarekin; Erakusten didaten informazioa desberdina da (zenbakiz) aukeratutako gidatze-programaren eta abiaduraren arabera (zenbat eta azkarrago joan, orduan eta informazio gutxiago agertzen da pantailetan, horrela gidariaren alferrikako distrakzioa ekiditen da). Arbelak elementu bertikal bat ere badu, lau eskutoki birakariak dituena, eta harekin airearen banaketa, tenperatura, eserlekuaren beroketa eta gidatzeko datu garrantzitsuak bistaratu ditzakegu. Esan beharrik ez dago bidaiarien logela guztia kalitate handiko materialez hornituta dagoela, hala nola karbonoa, aluminioa, magnesioa eta behi larrua, yoga masatu eta irakatsi direnak. Ezin ditugu alde batera utzi Bugatti atelierreko eskulangile esperientziadunen josteko gaitasunak ere.
Lehen kilometroak lasaiagoak dira, beraz, gidatzeko estiloa ezagutu eta berehala lehenengo konturatu naiz: pedaletan esku eta oin sendoak behar dituzten super autoak gidatu ditut eta Chiron I.-en ohartu naiz. talde guztiak oso arinak direla; bolantearekin, funtzionatzeko erraztasuna aukeratutako gidatzeko estiloaren araberakoa da, baina beti zehaztasun eta erreakzio harrigarriak eskaintzen ditu. Horri esker, neurrira egindako Michelin 285/30 R20 aurrealdean eta 355/25 R21 atzeko aldean daude, Veyronek baino% 13 kontaktu azalera gehiago baitute.
Igogailua eta EB moduen moteltze sistemak nahiko ibilbide erosoa eskaintzen du, eta autoaren formak eta motorraren baitako orkestra sinfonikoak ez balute, ia Chironen eguneroko ibilbidea imajina dezakezu. Chiron-en bezeroen 500 milioi pribilegio), horietatik erdiak bere autoak erreserbatu ditu). Agian, denboran galdutako herrietan barrena eramaten zaituzten landa asfaltozko bide horietatik atzera egin beharko zenuke, bizilagun gutxik Bugatti harrituta begiratzen baitute, espazio ontzi kaia ezezaguna ikusi berri duen norbait patioan. eta Chironek elefante baten graziarekin mugitzen du Txina denda batean.
Chironen gaitasunak soinu harrigarriak direla idaztea aspergarria eta espero da. Zure perfekzioaz konbentzitu zaitezke zure aurrean dagoen bezain laster. Eta nire lankideak eta biok agindutako abiadura maximora hurbildu ez ginen arren, esan dezaket sekretua azelerazioan dagoela - edozein martxatan, edozein abiaduratan. Duela hamar bat urte Paul Ricardoren Renault F1 lasterketako auto bat gidatzeko zortea izan zuen gidari eta kazetari trebea ere, Hockenheimen Mercedes AMG GT3-n Bernd Schneider bezain azkarra izaten ahalegindu zen (alferrik bada ere) AMG kirol gidatze ikastaroa eta azeleragailu batzuk mokadutxo bat zirela pentsatu nuen, Andy Wallacek gas-pedala hamar segundoz guztiz sakatu zuenean bi aldiz desgaitzeko gertu nengoen - eternitate bat zirudien... Ez zelako. autoak ordubetean 250 kilometroko abiadura lortu zuen denbora horretan, baina azelerazioagatik. Ondo irakurri duzu: zorabiatu egin zen, bere garuna gogor ari zelako beste zerbait emateko azelerazio zoroan.
Nire gidari onduak bi adibiderekin kontsolatu nahi ninduen - bat gehiago, eta beste bat apur bat ez hain teknikoa: "Chironen gaitasunek giza garunak 'ikaskuntza' fase batetik igaro behar du, auto honen azelerazio eta dezelerazio-mugetara hurbildu ahala, gehiagok behar bezala funtzionatzen jarraitzen dute. Chiron-en abiadura gorenak Jaguar XKR-arena gainditzen du. Duela 29 urte Le Mans irabazi nuen. Balaztak harrigarriak dira, aire-balaztak 2 g-ko dezelerazioa lortzen baitu, hau da, egungo F1aren erdia baino gutxiago eta gaur egun dagoen beste edozein superkotxeren bikoitza. Aspaldi nire laguna andre bat izan zen, haietako batean zehar, gernu-inkontinentzia kasu nahiko desatsegin bat izan zuen azelerazio bizkorren jaurtigai gisa. Izan ere, giza gorputzaren erreakzio guztiz ulergarria da, hain azelerazio zorrotzetara ohituta ez dagoena».
Nolanahi ere, ez saiatu etxean egiten.
Elkarrizketatua: Joaquim Oliveira Argazkia: Bugatti
