Balaztatzeko ideia berria
Kotxeak gero eta azkarrago doaz eta gero eta pisu handiagoa dute. Are zailagoa da moteltzea. Gaur egun autoak...
Kotxeak gero eta azkarrago doaz eta gero eta pisu handiagoa dute. Are zailagoa da moteltzea.
Gaur egun, danbor eta disko balaztak erabiltzen dira bidaiarien autoetan. Disko balaztak eraginkorragoak direnez, autoen diseinu berriek aurreko eta atzeko gurpiletan erabiltzen dituzte. Hala ere, gero eta ibilgailu astunagoak balazta sistema eraginkorragoa behar dute. Orain arte, diseinatzaileek balazta-diskoen diametroa handitu dute, hortik errepideko gurpilen ertzaren diametroa handitzeko joera, baina hori ezin da mugagabe egin.
Duela urtebete baino gehiago, disko-balazta mota berri bat eskuragarri dago, irtenbide aurreratzaile bat izan daitekeena. ADS izena zuen (argazkian).
Disko-balazta klasikoak honela funtzionatzen du, bi aldeetan kokatutako marruskadurazko estalkiek (forruak) konprimitzen duten disko birakariak. Delphi-k diseinu hori bikoiztea proposatzen du. Horrela, ADS ardatzaren kanpoko diametroaren inguruan biraka egiten duten bi diskoz osatuta dago. Marruskadura estaldurak (pastilla deiturikoak) disko bakoitzaren bi aldeetan kokatzen dira, guztira 4 marruskadura gainazal emanez.
Horrela, ADSk balazta-momentua lortzen du diametro bereko disko bakarra duen sistema tradizional batena baino 1,7 aldiz handiagoa. Higadura eta erabilera-erraztasuna balazta tradizionalen parekoak dira, eta disko oszilatzaileen kontzeptuak alboko irtenaldiaren arazoa kentzen laguntzen du. Gainera, disko bikoitzeko sistema errazagoa da hozten, beraz, neke termikoaren aurrean erresistenteagoa da.
ADS-k ohiko disko-balazten balazta-indarraren erdia behar du, beraz, balazta-pedalaren indarra edo trazua murriztu dezakezu. ADS erabiltzean, balazta sistemaren pisua 7 kg murriztu daiteke.
Asmakizun honen arrakasta zabaltzearen araberakoa da. Soluzio hau aukeratzen duten auto fabrikatzaileak baldin badaude, haren ekoizpena handituko da kostuak murriztuz. Hala gertatu zen beste asmakizun batzuekin, hala nola ESP trakzio kontrolatzeko sistemarekin. Asko erabilia izan da Mercedes-Benz A serieko autoetan instalatu zenetik.
