Lancia Ypsilon berria - Premium eskala txikiagoan
Ypsilon-en belaunaldi berriak aukera berriak sortu beharko lituzke marka honetarako. Horrela, autoak familiaren funtzionaltasuna uztartu behar du premium segmentuaren giro eta kalitatearekin, baita italiar estiloarekin eta edertasunarekin ere. Lehen lasterketetan arrakastatsua izan zela diote.
Lancia Ypsilon hiru belaunalditako milioi eta erdi auto baino gehiago da dagoeneko, gehienetan Italiako errepideetan aurki daitezkeenak. Orain ezberdina izan beharko luke. Erasoaren lehen elementua bost ateko gorputza da. Irudiak bezalaxe. Hiru ate baino ez dituela uste baduzu, atzeko leihoaz maitemindu zara, hiru ateko kotxe bat bezala atzera egiten duen eta heldulekua bere markoan ezkutatuta. Soluzio hau gero eta gehiago erabiltzen da azkenaldian, baina oraindik ez da estandar bat, beraz, agian erori egin zaitezke.
Autoaren silueta PT Cruiser-en karrozeriaren konbinazioa da, egungo Deltaren belaunaldian inspiratutako estilo-kutsuekin. 16 gorputz-kolore aukeran ditugu, bi tonuko 4 konbinazio barne. Barruan pertsonalizazio aukera ugari daude. Esaterako, erliebe-eredua duen tapizeriak, non Y letra nagusi den, interesgarria dirudi. Ypsilon.
Eserlekuek kirol itxura dute, baina alboko zorroek erosotasuna eskaintzen dute alboko euskarria baino. Hala ere, kasu honetan, bizkarraldeak dira garrantzitsuenak, ez bakarrik ematen duten erosotasunagatik, baita eserlekuaren diseinu lirainagatik ere. Meheak dira, beraz, bidaiarientzako leku gehiago dago atzeko eserlekuan. Teorian, hiru izan daitezke, baina helduentzat autoa estua da. Luzera egokia izan daiteke. Gorputzaren neurrietan: 384 cm-ko altuera, 167 cm-ko zabalera, 152 cm-ko altuera eta 239 cm-ko gurpil-distantzia, 245 litroko enborraren bolumenerako lekua dago oraindik.
Barrualdea nahiko interesgarria da, baina autoen diseinatzaile txikiek batzuetan arreta deitzen saiatzen diren bitxikeriarik gabe. Hala ere, hemen fantasia baino sendotasun handiagoa dugu. Elementu indibidualak kalitate oneko materialez eginda daude, eta horrek adierazten du italiarrek Premium terminoarekin serio ari direla. Lehenengo argazkiak plazaratu ostean, erdiko kontsolak beldur pixka bat eman dit, handi eta traketsa zirudien, egungo Pandarekin jada landu dugun zerbait. Zorionez, ikusten da panel karratu eta distiratsuak itxura hobea duela eta apur bat txukunagoa dela. Botoiak eta eskutokiak kurruskariak dira, baina ez oso handiak.
Gaur egungo Pandarekin beste elkarte bat gidatzeatik zetorren, baina askoz positiboagoa zen. Panda bezala, Ypsilon berria oso ondo aritu zen. Esekidura nahiko erosoa zen, baina gorputz altu samarrak ez zuen ikaratzen alboetara okertuz. Krakovia jendez gainezka dagoen erdigunean, autoa arin mugitu zen eta Magic Parking sistemak (zoritxarrez, ekipamendu osagarria da hau) aparkatutako autoen arteko hutsuneetan sartzeko arazoak ezabatzen ditu. Sentsoreek posizioa gutxi gorabehera autoaren luzeran eta beste 40 cm aurrean eta 40 cm atzealdean zehaztu zutenean, automatizazioak kontrola hartu zuen. Gasa edo balazta jo eta martxa aldatu dut. Makinak autoa konfiantzaz gidatzen du eta ondoan dagoen parachorreetatik hain hurbil egoten da, non aparkatzeko sentsoreek ia txistuka egiten dute.
Ekipamenduaren ezaugarri interesgarrien artean, azpimarratzekoa da Smart Fuel betetzeko lepoa ere, zeina tapoi baten ordez erregai-pistola mota egokia soilik "sartzen" duen trinketa bat du - beraz, ez da akatsik eta betetzerik egongo, adibidez, gasolina turbodiesel batean.
Probako autoaren kafoiaren azpian, Ypsilon taldeko motorrik interesgarriena nuen, 0,9 TwinAir, aurten Urteko Motorren hainbat titulu irabazi zituena. 85 CV-ko potentzia du. eta 140 Nm-ko gehienezko momentua, Eco aukera pizten ez badugu behintzat, zeinetan momentua 100 Nm-ra murrizten baita. Momentu osoarekin, autoak 100 segundotan lortzen du 11,9 km/h-ko abiadura eta 176 km/h-ko abiadura hel daiteke. Eco botoia sakatu ondoren, autoak asko galtzen du dinamikan, baina bertsio honen batez besteko erregai-kontsumoa 4,2 l / 100 km da.
Krakoviako erdigunean poliki-poliki gidatzen ari zela, Eco-n pare murriztua nahikoa izan zen, baina autopistako igoera handietako batean, autoa hain argi gidatzeko prestutasuna galtzen hasi zen, non Eco itzali nuen. Iruditzen zait funtzio hau behar bezala maneiatzea gidariari autoari etekinik handiena atera diezaiokeela azkar, erregaiaren kontsumoa baxua mantenduz.
Seguruenik, ordea, gehien aukeratzen den bertsioa oinarrizko gasolina motorra izango da, 1,2 litrorekin 69 zaldi lortzen dituena, hau da, 100 km/h-ko azelerazioa 14,5 segundotan eta batez besteko erregai-kontsumoa 4,9 l/100 km-koa da. Orain arte, eskaeraren erdia baino gehiago da. TwinAir-ek %30 estaltzen du eta 1,3 Multijet turbodieselak 95 zaldi ditu. - %10 bakarrik. Hau da dinamikoena (11,4 segundo “ehun arte”) eta ekonomikoena (3,8 l / 100 km), baina baita aukerarik garestiena ere. Motor honen prezioak PLN 59-tik hasten dira, Twin Air 900 PLN-tan eros daiteke eta oinarrizko gasolina-motorra 53 PLN-tik aurrera. Hutsune handia, baina oinarrizko Zilarrezko mozketan eskuragarri dagoen motor bakarra da. Gainerakoak Urrezko mailan hasten dira, oinarrizko motorrak 900 PLN balio du. Suposizioen arabera, Urreak ekipamenduaren bertsio ezagunena bihurtu beharko luke, aire girotua barne.
Belaunaldi berriak Ypsilon-en egungo interesa bikoiztuko duela espero du Lanciak. Makina fabrikatzen den Tychyko lantegiak ere horrekin kontatzen du. Aurten 60 auto ekoiztea aurreikusten da, eta datorren urtean, bi aldiz gehiago. Aurten Poloniako merkatuan horrelako 000 ibilgailu saltzea aurreikusten da.
