Dodge Viper - sugegorri maltzurra
Ergela al zara? Segur aski, galdera honek irakurleen % 60 inguru Googlen sartuko du “zer da ofidiofobia?” galderari erantzuna bilatzeko. Azken esaldia, berriz, beste %30a iruzkin gaiztoak idazten hasiko da bere erudizioa zalantzan jartzen ausartu zen artikuluaren egileari buruz.
Tira, geratzen zait azaltzea pertsonalki ez nekiela zer zen idiofobia, nahiz eta, definizioa irakurrita, zalantzarik gabe, idiofobia deituko niokeen neure buruari. Arakatzen den guztiaren beldur naiz, suge txikiak, ertainak edo handiak. Eta egia esateko, oraindik ez dut halako narrastirik ezagutu "mundu errealean" eta benetan espero dut inoiz horrelako aukerarik izango ez dudala. Sugegorri bat ez bada behintzat, Dodge Viper bat. Hau, kosk egitea ere gustatuko litzaidake...
Automobilgintzaren historiako ustekabeko auto baten historia nahiko errugabe hasi zen. Bada, 70eko eta 80ko hamarkadetako erregaien eta finantza krisien ondorioz muskulu-autoen "heriotza naturala"ren ostean, estatubatuarrei bihotzak taupada azkarrago egingo zizkien zerbait falta zitzaien. Esaterako, 60ko hamarkadan gozatzen zuten eromenaren ordezkoa, errepideak Mustang, Camaros eta Corvette xarmangarri eta exageratuz beteta zeudenean. Zorionez, Chryslerrek, orduan Dodge markaren jabeak, garai batean ilusio eta ametsik urrunenak ere gorpuzten zituen ikuskari eszentrikotzat hartzen zuten gizon bat kontratatu zuen. Gizon hori Robert Lutz zen. Zuzendaritzak kirol-auto eredu berri bat garatzea eta inbertsio minimoarekin eta ahalik eta denbora laburrenean ekoizten jartzeaz arduratu zen. Bai, bai - Viper ekonomiako esperimentu gisa jaio zen.
Aldi berean, Dodge ukuiluko modelo berrirako beste zeregin bat ezarri zen - hipotesien arabera, Cobra mitikoarekin erlazionatu behar ez ezik, bere errekor ospetsua gainditu behar zuen, hau da. azeleratu 0tik 100 mph-ra eta gero balaztatu 0ra - dena 15 segundo baino gutxiagotan!
Beraz, Viper jaio zen - 90eko hamarkadako roadster pozoitsuenetako bat, orain ere, bere hirugarren zatian, bere konpromezurik eta irmotasunarekin harritzen duena. Ez zen denentzako kotxe bat izan behar, baina denek nahi zuten. Hasieran, bere produkzioa ez zen planifikatu ere egin - konpainia amerikar baten gaitasunen erakustaldia izan behar zen. Baina 1989ko Detroiteko Auto Show-ean lortu zuen arretak Chrysler-eko zuzendariei proiektu zoro honi jarraitzea beste aukerarik ez zien utzi. Hala, 1992an, Estatu Batuetako kaleetan agertu ziren lehenengo 285 Sugegorri Gorri piztia, kanpaian suge haserre baten ikurra zutela.
Sugegorria amets amerikarraren gauzatzea zen. Kamioiaren motorra (10 zilindroko V8.0 406 hp-ko potentziarekin!), gehiegizko punturaino estua, barne klaustrofobikoa ere, basakeria, gidariaren laguntza-sistemarik eta itxura eszentrikorik ezean (aire girotu gabe). , alboko leihoak, teilatua edo are .. ateetako eskuak), bertatik ehun metro gutxira dagoen guztia eklipsatzen. Zaharkitutako potentzia-unitatea ekoizpen-fasean amaitu zen, eta horren ondorioz bere potentzia 4.5 hp-ra igo zen. Gorputzak, 1.9 m luze eta 1.11 m zabal, bost urteko altuera (m) zuen ezaugarri. Lurreratzeak eta irteteak esfortzu eta kontu handia eskatzen zuen (ihes beroa atalase mailan), gainera, bolantearen atzean eserita, barrualde oso estua eta batez ere espartanoa ez zen luxuarekin bat egiten. Eta, hala ere, mundua sugegorriaz maitemindu zen. Ez zen guztientzako kotxe bat; auto hau, beste asko ez bezala, artelana zen. Viper-aren kasuan, leku gehiago dago... motorrarentzat (kapoi luzea) gidari eta bidaiariarentzat baino!
1996an, Viper-en bigarren bertsioa agertu zen - oraingoan bi bertsiotan: roadster bat eta coupe bat (GTS). Are konpromisorik gabekoagoa, are azkarragoa eta are pozoitsuagoa. Zortzi litroko V10aren potentzia berriro handitu zen, oraingoan 420 - 450 hp-ra, eta horri esker, Viper-ek 100 km/h-ra bizkortu zuen 4 segundotan, eta mugarik gabeko piztia 285 km/h-ra azeleratu zezakeen. Orain arte, norbaitek abiadura horretan gidariaren laguntza-sistemarik gabe auto bat gidatzeko ausardia zuen. Bai, bai - Viper, markaren ordezkariek harro azpimarratu dutenez askotan, ABS kendu zioten!
Ordura arte, noski, 2001ean dena aldatu zen, eta Viper zibilizatu zen. Handik gutxira estreinatu zen ereduaren hirugarren zatia bezala, 2003an. Jada ez zen garai batean konpromisorik gabe eta krudelkeriaz zapaltzen zuen piztia. Viper III auto indartsua da oraindik (504 hp!), baina askoz jatorragoa da gidariarekin. Jada ez diozu horren beldur izan behar.
Eta lehen beldur izateko zerbait bazegoela errepideetan ibiltzen diren autoen balantzetik ikusten da. Viper lehen eta bigarren bertsioetan akatsak barkatzen ez zituen makina bat da. Hori gogoratu behar da gidatzen ari zarenean. Ez zen Porsche edo Ferrari bat xehetasun txikienera informatizatuta zegoena. Sugegorria Sugegorria da, ezusteko unerik ezusteko gidari gogor eta arduragabe bati hozka egiteko gai den animalia pozoitsua. Ipurdi adimentsu bat besterik ez...
