Mazda 3 berria - ez nuen espero hain ona izango zenik!

Azken finean, Mazda 3 berri bat dago, jende askok itxaroten zuen autoa. Klase trinkoko modelo objektiboki ederrenetako bat, aurreko belaunaldian jada bere itxurarekin harrituta geratu zena. Oraingoan, autoaren gorputzak eztabaida sortu zuen, baina hau KODO estiloaren garapen koherentearen berrespena baino ez da, japonieraz "mugimenduaren arima" esan nahi duena. Zer gehiago ezagutzen da Mazda 3-ri buruz? Gasolina-motorrei ez zaie turbokonpresor batek lagunduko. 

Hona hemen Mazda 3 berria

Iaz lehen aldiz aurkeztu zenean mazda berria 3 hatchback bertsioan, batzuek autoa kritikatu zuten atzeko diseinu berriagatik. Pertsonalki, aitortu behar dut ez nengoela guztiz konbentzituta ere honetaz. Hala ere, Portugalgo Lisboatik gertu dagoen Mazda konpaktu berria ikusteko aukera izan nuenean lehen aldiz, ziur nengoen argazkirik ez zela, ezta onenak ere, auto hau bizitza errealean nolakoa den erakutsiko. Eta autoa beren begiekin ikusi ez duten eta argazkietatik bere itxura ezagutzen ez duten kritikari guztiei, hurbilen dagoen auto-kontzesionara ibiltzea gomendatzen diet. Mazdaikusi gorputzak nola ikusten duen errealitatean, erliebe ugariek islatzen duten argiarekin jolastuz.

Mazda 3 diseinuak bikaintasuna bilatzen jarraitzen du

Berriki eguneratutako Mazda CX-5 edo Mazda 6ren erreferentziak ikus ditzakezun arren, ez du zentzurik analogia handiak bilatzea. Zergatik? Hori dela eta, Hiroshimako markaren diseinatzaileek erabaki zuten "troika" trinkoa zela fabrikatzailearen gamaren belaunaldi berri bat irekiko zuena. Azken urteotan Mazda bat kaleratuta ikusi baduzu, zalantzarik gabe, estiloa nabarituko duzu. mazda berria 3 hori da orain arte erabilitako hizkuntza estilistikoaren beste bilakaera bat. Esan behar dut merkatuan estreinatzen den Mazda modelo berri bakoitzak itxura hobea duela.

Silhouette mazda berria 3 oso dinamikoa da, baita kirola ere, baina fabrikatzaile japoniarra ohituta dagoen moduan. Oharkabea eta dotorea, baina konpromezurik gabea, ez da beste edozein eredurekin nahastu behar. Parrilla oso handia eta baxua da, eta moztu-zerrenda beltza (zorionez, ez da kromoa!) ondo nahasten da baxuko faroekin itxura oso oldarkorra izateko. Autoaren aurrealdea optikoki zabaldu zen arku batean altxatzen den kapoiaren lerro baten bidez. Teilatu-lerroa B zutabetik leunki maldatzen da eta beltzez margotutako spoiler batekin osatzen da ate-atean integratuta. Alboko elementurik eztabaidagarriena, C-zutabe masiboaren diseinua, lehen idatzi nuen bezala, zuzeneko itxura guztiz desberdina da argazkietan edo bideoetan baino.

Pertsonalki, kotxe hau eguneko une ezberdinetan ikusten dudanean, karrozeria kolore ezberdinetan, diseinu hau koherentea eta sinesgarria iruditzen zait, baina kotxea errealitatean ikusi ondoren bakarrik.

Atzealdean, berriz, "troikaren" izaera dinamikoa azpimarratzen duten hainbat xehetasun aurkituko ditugu. Goialdean moztutako zirkuluen formako argi markatzaileak zorrotz moztutako lanpara-pantailetan jartzen dira. Bumper potoloa behealdean beltzez margotuta dago eta bi ihes-hodi handi ere baditu. Buzkera txikia da, baina irekita dagoenean, maletategirako sarbidea ezin hobea da, nahiz eta aurreko belaunaldian baino karga-atalase askoz handiagoak oztopatzen duen - hau da egotzi beharreko hutsuneetako lehena. mazda modelo berria.

Kalitate onena xehetasun guztietan, hau da. begiratu bat Mazda 3 berriaren barrura

Barrualdea kalitate guztiz berria da. Gogoratzen al duzu 2018ko udako Mazda 6 eguneratuari buruzko gure iritzia? Azken finean, hala izan behar zela esan genuen, horren zain gaudela 2012tik, modelo hau merkatuan agertu zenetik. Orain ardura osoz esango dut: inork ez zuen espero Mazda 3 berrian halako errendimendu eta barruko diseinu mailarik. Mazda hainbat urte daramatza premium klasea helburu duen fabrikatzailea dela jakinarazi eta, nire ustez, mazda berria 3 mugarri bat da bidean.

Lehenik eta behin, barruko mozketak egiteko erabiltzen diren materialen kalitatea oso ikusgarria da. Mazda 3 berria. Oso zabala, ateetan ere (eta atzean!), material bigun eta kalitate handikoak erabiltzen dira. Aginte-panelaren diseinuak ez dizu ahazten gidaria dela garrantzitsuena. Abiadura-neurgailua koloreko pantailan bistaratzen den arren, grafikoek ezin hobeto imitatzen dute neurgailu analogikoa. Takometroa klasikoa da, eta urte asko geroago tenperatura freskoagoaren adierazlea modan jarri da berriro, aurreko belaunaldian erabilitako bero-hotza kontrolak ordezkatuz.

Bolanteak berak diseinu guztiz berria du, Alemaniako premium marka baten oso antzekoa. Badira marka alemaniar honetatik ezagutzen diren soluzioen beste erreferentzia batzuk, multimedia sistemaren kontrol-botoi berria adibidez. Baina hau kexa bat al da? Ez! Zeren bada Mazda premium marka bat izateko asmoarekin, bere diseinuak nonbaitetik atera behar ditu.

Gidaria eta bidaiaria larruz bildutako zirkulu batean bilduta daude aginte-panelaren atez atekoa, oso itxura ona eta inpresio handia sortzen duena. Botoi eta eskuoihal kopurua gutxienera mugatzen da, baina aire girotu automatikoaren kontrol guztia segmentu txiki batetik posible da botoi eta eskutoi fisikoak erabiliz. Erdiko tunelean, eguneratutako eta nabarmen hobetutako multimedia sistemaren (lehen erabilitako MZD Connect-arekin alderatuta) funtzioak kontrolatzen dituen botoiaz gain, entretenimendu sistemarako bolumen-potentziometro fisikoa ere badago.

Gehiago nahi duzu? AT Mazda 2019 3 urte ukipen-pantailarik ez! Gaur egun, honek harritu egin dezake. Baina gaizki dago? Nabigatzeko helbide bat sartzean, ukipen-pantailarik ez izatea gogaikarria izan daiteke, baina Apple CarPlay eta Android Auto-rekin arazoa ia ezabatzen da.

W mazda berria 3 erdiko tunela ere zabaldu dute, eta aurreko belaunaldian askok salatu zuten beso-euskarria izugarria da oraingoan eta bere posizioa egokitu daiteke. Hori beste froga bat da Mazda bezeroen iruzkinak entzuten ditu eta ibilgailuak gidatu nahi dituztenen benetako beharretara egokitzen ditu.

gerezi gainean? Niretzat, hau BOSE markako soinu sistema guztiz berria da. Lehenik eta behin, sistema 9 bozgorailutik 12ra zabaldu da, eta wooferak gorputzean sartuta daude, eta ez atearen plastikozko zatietan. Honek materialen bibrazioak saihestu zituen oso musika ozenetan, eta soinuaren kalitatea marka honen bidez inoiz ikusi gabeko mailara igo zen. Hori dela eta, BOSE sistema behar-beharrezko zerrendara gehitu behar da, badaezpada Mazda 3 berria.

Zer da ona eta famatua Mazda 3 utzi

Ibiltzeko posizioa eta ergonomia egokiak dira Mazda - hau da, behar diren bezala. Diseinatzaileek denbora asko eman dute eserlekuen diseinua hobetzen, gidatze dinamikoan gorputzaren euskarria eta bidai luzeetan erosotasuna elkarren artean bazter ez daitezen. Nire ustez, eserlekuak kirolak baino askoz erosoagoak dira, baina bira dinamikoetan gorputzaren alboko euskarria parekoa da.

Iraultza oraindik itxaron behar dugu

Mazda 3 berria. diskoari dagokionez iraultza egiten du, modelo honetan Skyactiv-X motorra erabiliko baita lehen aldiz. Aspirazio naturaleko txinpartaz bultzatutako gasolinazko auto-pizte motorra da, konpresio handiko gasolina motor baten abantailak eta diesel motor baten abantailak konbinatzen dituena.

Nola funtzionatzen du bloke honek praktikan? Hau oraindik ez dakigu zeren eta Skyactiv-X ez da eskuragarri egongo 2019ko bigarren seihilekora arte. Bien bitartean, probatu ditudan unitateen kaputxa azpian, unitate bat agertu da Skyactiv-G 2.0 potentziarekin eta 122 zaldirekin eta 213 Nm-ko momentua 4000 rpm-tan.

Motorrak, aurreko belaunaldian erabilitakoaren errendimenduaren antzekoa bada ere, oraingoan sistemarekin funtzionatzen du Hibrido arina 24V-ko instalazio elektrikoarekin. Datu tekniko ofizialen arabera, "troika" berria belaunaldi zaharragoa baino motelagoa den arren (zerotik ehundara arteko azelerazioa, fabrikatzailearen arabera, 10,4 segundo behar ditu, lehenago - 8,9 segundo), gidatzen ari den bitartean ez da nabaritzen. Autoa lasai dago - 4000 rpm-ra iritsi arte. gero mazda berria 3 bigarren aldiz bizirik. Motorrak oso ezaugarriak ditu eta erraz bizkortzen du takimetroko eremu gorriraino. Gidatze dinamikoa Mazda 3 benetan plazer bat da, eta direkzio eta esekidurak autoaren potentziala maximizatzen dute.

Lehen bezala, gidatzeko plazera benetan estimatzen dutenek eskuzko sei abiadura duen transmisioa duen autoa aukeratuko dute. Automatikoa, sei martxa eta kirol modua ere baditu, batez ere hirian zehar gidatzen dutenentzat aukera bat da.

Mazda 3 berria. oso konfiantzaz ibiltzen da, eroso ibiltzen da beharrezkoa denean (esekidura nahiko zurrun jarrita dagoen arren), eta txandak azkarrago egin edo maniobra zorrotzak egin nahi badituzu, ondo funtzionatzen du gidariarekin.

Mazda 3 prezioen gatazka - egia al da?

Mazda 3 prezioak oinarrizko bertsioan KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Ekipamendu estandarra harrigarriro zabala da. Zaila da prezio honetan espero dezakegun guztia arnasa batean zerrendatzea, baina zalantzarik gabe aipatzekoa da ekipamendu estandarrak barne hartzen dituela: Blind Spot Assist, gurutzaldi-kontrol aktiboa, haizetakoan bistaratzen den head-up display, faroak eta atzeko argiak . LED teknologiako lanparak, 16 hazbeteko aluminiozko gurpilak edo smartphone-ak Apple CarPlay eta Android Auto-rekin integratzea.

Gaur egun eskuragarri dagoen HIKARIren goiko bertsioa 109 PLN-tik hasten da eta, gainera, 900 bozgorailudun BOSE audio-sistema, 12 hazbeteko aleazio-gurpilak, giltzarik gabeko sarrera, eserleku berotuak eta bolantea edo 18 graduko kamera-sistema ditu bereizmen benetan ikusgarrian.

Skyactiv-X eta gurpil integraleko bertsioak laster gehituko zaizkio eskaintzari, eta ahalik eta konfiguraziorik garestienaren prezioak 150 PLN inguruan aldatuko dira. Premium hatchback-ak kontuan hartzen baditugu, orduan kopuru honek autoaren hobekuntza txiki bat ahalbidetzen du oinarrizko potentzia-unitatearen konfigurazioan. Orduan Mazda ederki daki norekin eta zertarako borrokan ari den.

Mazda 3 berria - nahietik ezarpenera

Mazda 3 berria. Askok itxaroten zuten autoa da, eta denak harritu zituen Hiroshimako fabrikatzaile japoniar txiki batek egindako jauzi handi batekin. Modelo trinko berriarekin Mazda Guztiontzat argi geratu zen hainbat urtetan premium marka izateko nahiari buruz errepikatutako adierazpenak apurka-apurka nahiak izateari uzten ari zaizkiola, eta urte gutxiren buruan egi bihurtuko dira.

Oraintxe bertan Mazda 3 BMW 1 Series, Audi A3 edo Mercedes A-Class-en alternatiba bat besterik ez da, baina auto horiek ezagututa, aitortu behar dut badirela Japoniako monovolumen konpaktua bere lehiakide alemaniarren aurretik dagoela. Eta ez da gurpilaren atzetik aurrera egitea, gaur egun eskuragarri dagoen motorra 122 CV-ko potentzia duelako. ez ditu denak asetuko. Hala ere, barrualdearen, ekipamenduaren eta itxuraren errendimendu mailari erreparatuta, ziur nago Mazda 3-a aurretik nabaritu ez duten jende asko auto hau oso serio hartzen has daitekeela.