Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, edo Zenbat furgoneta daude SUV batean eta zenbat SUV daude furgoneta batean?

90eko hamarkadan familia handiegia bazenuen bagoi baterako, Volkswagen T4 autobus batean edo Ford Galaxy bezalako minifurgoneta eroso batean eraman ditzakezu. Gaur egun, azken talde horretako autoak gero eta gehiago dira SUV bihurtzen. Horixe da Peugeot 5008 belaunaldiaren kasua. Eredu hau dagoeneko eztabaidatu da gure guneko orrialdeetan, baina oraingoan ekipamenduaren bertsio aberatsenarekin ari gara - GT.

Peugeot 5008 berria - SUV aurrealdean, furgoneta atzealdean

SUV-en zalea ez naizen arren, pozik egon nintzen handiena probatzearekin. Peugeot. 5008 SUV bat baino gehiago da. PSAk gaur egungo merkatuaren eskakizunetara egokitu duen furgoneta da. Gorputz handia bi bolumeneko gorputza da, argi banatuta dagoen aurrealde handi batekin eta kabina luze batekin. Leiho-lerro altuak eta txapazko hedadura zabalak "SUV handi" baten inpresioa hobetzen du, baina dimentsioei erreparatzen diegunean, ikusten da. 5008 ez da itxura bezain handia. 4,65 metroko luzera, 1,65 metroko altuera eta 2,1 metroko zabalera du.

GT aldaera, zoritxarrez, ez da kirol bat. Hau ekipamendu estandarrik altuena da, kanpoko ezaugarriak hauek dira: "Lion Spotlight" argiztapena duten ispilu tolesgarri elektrikoak (gaueko espazio argiztatuan, atearen ondoan ageri da logotipoa. Peugeot), 19″ bi tonuko Boston gurpilak, GT bertsiorako beste elementu estandar bati "atxikitzen zaion" aurrealdeko bumper bat - LED faro osoak argi-aldaketa automatikoarekin (argia - behea).

Bi munduren barnealdea, alegia. begiratu Peugeot 5008 barrura

W 5008 berria Alde batetik, bidaiarientzako / errepidez kanpoko aurrealdea dugu ondo itxita dauden ate-panelak, eserlekuak eta erdiko tunel altua. Bestalde, atzeko hiru eserleku bereizi eta maleta erraldoi bat ditugu, eta hori gabe egin dezakegu beste bi lekutan eraldatuz, non bidaiari gehigarriak eramango ditugun distantzia laburrean - guztira, furgoneta batean bezala, 7 pertsona. ontzian egon daiteke.

bularra Peugeot 5008 hasieran 700 litro pasatxo ditu. Atzeko eserlekuak tolestu eta teilaturako lekua handitu ondoren, 1800 litrora igotzen da. Balio hauek nahikoak dira 5 laguneko familia batek oporretarako ekipamendua ontziratzeko edo, behar izanez gero, hozkailu bat edo garbigailua eramateko. Botinen zorua ia laua bihurtzen da erdiko ilaretako eserlekuak tolesten direnean. Gainera, aurreko bidaiariaren eserlekuari bizkarraldea gehi diezaiokegu, 3 m baino luzeagoak diren gauzak eramatea ahalbidetuz.

Ez da erdiko ilararako bidaiaririk izango. 5008 ukondoak bata bestearen kontra kolpatuz, ez dute ilea hondatuko sabaiko tapizean eta ez dituzte belarriak belaunez itxiko. Haien erosotasuna erdiko tunelaren puzte-indarraren, leiho elektrikoak eta eserleku bakoitzaren distantzia eta inklinazioa banakako doikuntzaren bidez emango da. Furgoneta bati dagokion bezala, handia Peugeot solairu laua du. Gorputzaren atzealdeko leihoak tindatuta daude eta ateetan eguzkitako pertsianak instalatzen dira.

Kabinaren aurrealdea diseinatzeko 5008, estilistak Peugeot azkenaldian zerrendan egon direla frogatu dute. 208 pieza bereizgarrirekin kaleratuta, marka frantsesaren modelo berrietarako diseinatuta daude. Bolantean dagoen txapa ezkutatuta ere, erraz ezagutuko dugu eserita gauden autoaren fabrikatzailea. Kristalaren ondoan kokatutako erlojua eta bolante txikia bihurtu dira Lviv berri osoaren izendatzaile komuna.

W 5008 eredua elementu berri bat agertu da - funtzio teklak, erdiko kontsolaren pantaila nagusiaren azpian bilduta. Haien formak piano-teklatua gogorarazten du, eta beraiek arduratzen dira menu taldeen artean aldatzeaz, hala nola autoaren ezarpenak, aire girotua eta nabigazioa. Menuaren azpi-mailak sinpleak eta argiak dira, erabiltzea erraza eta intuitiboa da.

W Peugeot 5008 hala ere, ez dago aire girotuaren kontrol-panel bereizirik, beraz, aldi bakoitzean tekla egokia hautatu behar duzu tenperatura-ezarpenak aldatzeko.

Erdiko tunelaren neurriak izugarriak dira - bertan dago, eta ez bidaiariaren aurrean, biltegiratze konpartimentu handiena (hoztua). 5008. Tunelean oso ederki egindako palanka bat ere badago, edo hobeto esanda transmisio automatikoko manipulatzaile bat. Lehoi handiak ez du biltegiratze leku handirik. Aipatutako biez gain, ate bakoitzak poltsiko zabal bat dauka eta kitto.

eserleku Peugeot 5008 oso erosoak eta oso zurrunak dira. Ez "frantsesa" batere, baina zalantzarik gabe ez da nekagarria. Doikuntza-aukera zabala dute eserlekua luzatzeko aukerarekin, eta probako bertsioan masaje-funtzioaz hornituta daude, eta horri esker bidaia luzea ere atseginagoa izango da.

Ibilbide luzean edo hiri estu batean gidatzen ari garen kontuan hartu gabe, tamaina handia duen arren Peugeot 5008, oso azkar sentituko dugu non bukatzen den lehoi handia. Autoaren neurriak ez dira ikusgarriak. 5008 oso maniobragarria da. Ikusgarritasuna norabide guztietan bikaina da. Kotxea haizetakoa dagoen lekuan amaitzen da. Noski, atzeko aldea handiagoa izan zitekeen, eta A-zutabeak estuagoak, baina benetan ez dago kexatzerik. Autoaren karrozeria trinkoa eta ia karratua da, furgoneta baten antzera. Aurrealdeko zati handia autoaren atzealdetik argi nabarmentzen da, eta bolantearen atzetik ikusten da kanpaiaren zatirik handiena. Zerrendatutako abantailei aurreko eta atzeko kamerak gehitzen badiegu, orduan Peugeot edozein aparkalekutan aparka dezakegu arazorik gabe.

G (adj.) T (y) Peugeot 5008n

GT eskuragarri dagoen ekipamendu maila gorena Peugeot 5008. Bertsio honek gidari-laguntzaile asko eta Giro-argiztapen pakete bat ditu, besteak beste. "Safety Plus" bezalako paketeak - talka abisua, "VisioPark" ere estandarrak dira. aparkalekuan laguntzeko sentsoreak eta kamerak. Teilatua, baita barruko tapizeria guztia ere, beltzez egindako akabera da, barrutik eta kanpotik estalkiko materialarekin margotuta. Barrualde goibel samarra jostura laranjaz bizitzen da.

GT bertsioa I-Cockpit osoa ere badu, alegia. bolantearen aurrean, ohiko erlojuaren ordez, ia 13 hazbeteko pantaila bat dago, ohiko erlojuaz gain, beste hainbat datu bistaratu ditzakeena. Adibidez, nabigazioa erabiltzen dugunean, erlojua orratz finkoekiko biratzen diren zilindro gisa bistaratzen da - "pin" - oso dotorea dirudi. I-Cockpit-aren barruan, bi aldarte moduren artean aukeratu dezakezu - BOOST eta RELAX - eta horietan, adibidez, autoan zabaltzen den usaina, bi eserlekuetarako masaje mota bereizita edo kirola / motor normalaren ezarpena. behin betikoa. Aldarte bakoitza erlojuaren eta erdiko pantailaren kolore ezberdin batekin lotuta dago, baita giroko argiaren intentsitatearekin ere.

Estandarra GT Klase honetan aukera paregabea ere eskuratzen dugu: haritz grisa benetako egurrez moztutako aginte-panela bat.

Gainera egiaztatuta Peugeot 5008 Besteak beste, napa larruzko tapizeria, kristalezko eguzki-teila handi bat, masaje eta berogailu funtzioekin aurreko eserlekuak, haizetako berogailua, ate automatikoa eta hamar bozgorailu dituen FOCAL audio sistema bikaina eta irteera osoa zuen anplifikadorea zituen. 500W-koa.

Ekipamendu guztiak Peugeot 5008 Ondo funtzionatu zuen, nabigazioa izan ezik. TomTom nabigazio sistemen marka gorenetakoa da, eta mapa bera kexatu behar ez den arren, bere ahots-kontrola hain traketsa da, non Mercedes S-Class - W220-a gogorarazten didala, hogeiren bat ahots-kontrol sistema multimedia estreinatu zuena. duela urte, eta pazientzia handia ere eskatzen zuen.

Lehoia orro egiten ari al da? Lehoia jotzen ari al da? Lehoia purrustaka ari da (edo bozgorailuetatik kanpo dagoela dirudi)!

Lion motor-lerro handia 3 CV-ko 1.2 litroko 130 zilindroko motor txiki batekin hasten da. GT bertsiorako, Peugeot errenkadaren beste muturretik iragarri zuen batek. 2.0 litroko diesela zortzi martxa dituen Japoniako Aisina EAT8 kaxa berri batekin lotzen da. Hau pare bihurgailu klasikoa da. Japoniarrak ahaztu samarra den teknologia bat garatzen ari dira enbrage bikoitzeko kutxei esker. Eta hori ona da, EAT8-k abiadura bizkor batean aldatzen duelako eta beti baitaki zer behar den momentuan.

Bi litroko unitate honen potentzia 180 CV-koa da. Zifra hori ez dirudi bereziki altua, baina 400 Nm-ko momentua ikusgarria da dagoeneko. Deskribatutako transmisioarekin batera, autoak abiadura-tarte guztietan azkar bizkortzen du eta, aldi berean, ez du gasolio-kopuru gehiegi kontsumitzen. Proba garaian Peugeot 5008 8 km-ko 100 litro baino gutxiago behar dituzu. Agian ez da emaitza bereziki baxua izango, baina ez dugu ahaztu behar furgoneta bat dela, beraz, bere arraste aerodinamikoak zein pisuak lan handia eskatzen dio motorrari. Azken hau, mugitzean ere, oso isila da. Kanpaiaren azpian diesel motor bat daukagula entzungo dugu ondoan jartzen bagara edo takimetroari begiratzen badiogu, eremu gorria 4,5 mila biratan hasten baita. Motorraren soinua bozgorailuek aktibatu dezakete - "Kirol" modua aktibatzen dugunean gertatzen da hori. Baina ez al da hori esan nahi automanioak?

Peugeot 5008ri falta zaion gauza bakarra trakzio osoa da.

Eguneroko gidatze dinamikoan ere ez duzu sentitzen auto handi bat gidatzen ari zarenik. Handiena Peugeot oso ziur eta aurreikusteko lan egiten du. Bere tamainagatik, errepidea oso ondo maneiatzen du eta gidatzeko poza besterik ez da.

Hasieran, bolante txikiak arraroa dirudi, baina barruan 5008 eredua dozena bat edo bi kilometro egin ondoren ohitu zaitezke. Horrek eragin positiboa du gidatzeko zehaztasunean.

Probatuan GT bertsioa pneumatikoek 19 hazbeteko eta 235eko zabalera handia dute, eta horrek ere hobetzen du lehoi handiaren heldulekua. Bi elementu hauek oso garrantzitsuak dira, izan ere, hirian zehar gidatzen eta semaforo batetik azkar abiatu nahi denean, gidariak bolanteari tinko eutsi beharko dio. Bestela, momentu indartsuak eskuetatik kenduko dizu. Era berean, zailtasunak sortuko dira biribilgune batean bira azkarrak egiterakoan edo errepide bihurgunetsu batean dinamikoki gidatzeko orduan. Hala ere, asfalto hezea izango da arazo gehien. Kasu hauetan guztietan, trakzio kontrolak ez digu utziko erabilgarri dagoen potentziaren %30a ere erabiltzen. Hau defizit handienarekin lotuta dago Peugeot 5008 - gurpil guztietarako trakziorik ez.

4x4 diskorik ez dagoen arren, goma handien laguntzaz esekidurak kotxe astuna mantentzen du, oso erosoa eta isila. Abiadura-babesen aurrean modu gutxiagoan erreakzionatu ahal izan zuen. Agian nahikoa izango da disko txikiagoak?

Guztien gidatzea ez da handiena Peugeot gustatuko zaigu. Gauza gogaikarrienetako bat abiarazte-gelditzeko etengailu bereizirik ez izatea da. Diesel motor handi batekin, bere lanak gorputz osoa astindu desatseginak eragiten ditu beti. Desgaitu egin daiteke, baina horretarako autoaren ezarpenen azpimenu egokian sartu behar duzu. Balazta osagarria ere gogaikarria izango da, motorra itzaltzen duzun bakoitzean martxan jartzen baita eta autoa berrabiarazi ondoren ez baita desaktibatzen. Gurutza-kontrolaren palankaren kokapena ere zaila da ohitzea - ​​zuzendaritza-zutabean dago, txandakako seinalearen palankaren azpian. Kotxe hau erabiltzeko hasierako fasean behintzat, behin baino gehiagotan piztu nahi izango ditugu "seinaleak".

Peugeot 5008 GT bertsioa - familia batentzat, familia aberatsarentzat ...

5008 ia familiaren auto perfektua da. Ia zoritxarrez Peugeot apur bat hobetu behar da... 10 mila izan arren. kilometroak, gidariaren eserlekuan larruazaleko zirurrak ikusten dira jada, eskuineko ateko egurrezko oholaren azpitik kola ateratzen da, eta bidaiariaren aurrean eskularru-kutxako atearen gaineko kromo-zerrenta modu irregularrean irteten da.

Sariak Peugeot 5008 100 zlotytik aurrera. Prezio horrengatik familiako furgoneta handi bat lortzen dugu, itxura oso modernokoa eta motor txikia duena. GT bertsioa gutxienez 167 balio du, eta ekipamendu osagarriak dituen deskribatutako unitateak 200 4 baino gehiago balio du. Osagarri ugari izan arren, prezioa nahiko altua da oraindik - altuegia furgoneta bat baino zerbait gehiago dela dioen auto batentzat. Zoritxarrez, unitaterik ezean ×, hor amaitzen dira nahiak.