Toyota GR86 berria. Lasterketetarako eta hirirako autoa

GR86 berria GR-ren benetako kirol-autoen lerroko hirugarren modelo globala da. GR Supra eta GR Yaris-ekin bat egiten du eta, auto hauek bezala, TOYOTA GAZOO Racing taldearen esperientziatik zuzenean hartzen du oinarri.

Coupe berria GR gamako ibilgailu merkean bihurtuko da, erosle talde zabal bati kirol-errendimendurako eta kirol-manipulazio-ezaugarrietarako sarbidea eskainiz. GR86 bere aurreko GT86aren indarguneetan oinarritzen da, Toyotak 2012an merkaturatu zuena, hainbat urtetako hutsunearen ondoren kirol-autoen ekoizpena berreskuratuz. GR86k atzeko gurpilak gidatzen dituen aurreko motorraren diseinu klasikoa mantentzen du. Tren motorra lau zilindroko boxer motorra da oraindik, baina cilindrada handiagoa, potentzia eta momentu gehiago ditu. Motorra eskuzko transmisioarekin edo automatikoarekin sintonizatuta dago azelerazio leuna eta dinamikoa emateko bira-tarte osoan zehar.

Karrozeria garatzeko lana pisua murriztea eta grabitate-zentroa gehiago jaisten zentratu zen, manipulazio zorrotzagoa eta zuzenagoa izateko. Are gehiago aluminioa eta beste material arin eta sendoak erabili ziren leku estrategikoetan egitura indartzeko eta ibilgailu osoan zurruntasun handia emateko. Esekidura-sistema ere arreta handiz egokitu da manipulazio-kalitate handia bermatzeko. TOYOTA GAZOO Racing-eko ingeniariek GR86-ren diseinatzaileei gorputz atalak aerodinamika aldetik optimizatzen lagundu zieten.

GR86 modeloa 2021eko apirilean aurkeztu zen lehen aldiz. Orain coupé Europan estreinatuko da eta 2022ko udaberrian erakusleihoetan agertuko da. Bere ekoizpena bi urtera mugatuko da, eta eskaintza paregabea izango da Toyotaren bezeroentzat, bai kirol gidari zaleentzat bai bildumazaleentzat.

GR86 berria. Gidatzeko plazerra

GR86 berria "garai digitalerako auto analogiko" gisa jaio zen. Zaleek zaletuentzat diseinatu zuten, gidatzeko plazer hutsa ardatz nagusitzat hartuta, japonieraz "waku doki" esaldiarekin hobeto adierazten den ezaugarria.

Garrantzitsua da kontuan izan GR86 ez zela puristentzat eta esperientziadunentzat soilik kirol-auto gisa diseinatu. Bere indarguneak bai pistan bai eguneroko errepidetik kanpo gidatzen.

Toyota GR86 berriak bere aurrekoa, GT86, zale berri asko lortu dituen ezaugarriak are maila altuago batera eramango ditu, Toyotaren presentzia automobilgintzan kulturan lagunduz kirol amateurren bidez, pista eguneko ekitaldien bidez eta sintonizatzaileentzako eta autoentzako inspirazio iturri bihurtuz. zaleak. kirol-autoen konpainiak. Autoak pertsonalizatzea gustuko duten guztientzat, Toyotak GR lineako osagarri sorta osoa prestatu du modelo berrirako.

GR86 berria. Potentzia eta errendimendua

2,4 litroko boxer motorra

GR86 berriaren funtsezko elementua, GT86arekin bezala, boxer motorra da, oso errendimendu ona eta grabitate-zentro baxuagoa eskaintzen duena. DOHC 16 balbula eta lau zilindroko unitateak aurreko autoaren bloke bera erabiltzen du, baina 1998tik 2387 cc-ra igo du bere desplazamendua. Zilindroaren diametroa 86 mm-tik 94 mm-ra handituz lortu zen.

Konpresio-erlazio bera mantenduz (12,5:1), autoak potentzia gehiago sortzen du: gehienezko balioa ehuneko 17 inguru handitu da - 200 hp-tik 147 hp-ra. (234 kW) 172 CV arte (7 kW) 0 bira/min rpm Ondorioz, 100 eta 6,3 km/h arteko azelerazio-denbora segundo bat baino gehiago murrizten da 6,9 segundora (86 segundo transmisio automatikoan). GR226ren abiadura maximoa 216 km/h-koa da eskuzko transmisioko autorako eta XNUMX km/h-ko transmisio automatikoaren bertsiorako.

Gehienezko momentua 250 Nm-ra igo da eta lehenago lortzen da 3700 rpm-ra. (aurreko modeloan, momentua 205 Nm-koa zen 6400-6600 rpm-tan). Azelerazio leuna baina erabakigarria ematen du bira handietaraino, eta horrek gidatzeko esperientzia atsegina ematen du, batez ere izkina batetik irtetean. Pare-kopurua bera da eskuzko transmisioa eta automatikoa duten autoentzat.

Unitatea arreta handiz diseinatu da bere pisua murrizteko, potentzia areagotzeko. Aldaketen artean, zilindroen estaldura meheagoak, ur-jaka optimizatzea eta balbula-estalki konposatu baten erabilera daude. Bielek ere indartu dira eta bielaren errodamenduaren eta errekuntza-ganberaren forma optimizatu da.

D-4S erregaiaren injekzio sistema, injekzio zuzena zein zeharkakoa erabiliz, azeleragailuaren pedalei erantzun azkarrago emateko sintonizatu da. Injekzio zuzenak zilindroak hozten ditu, eta horrek konpresio-erlazio altua erabiltzearen alde egiten du. Zeharkako injekzioak motorraren karga baxu edo ertainean funtzionatzen du eraginkortasuna maximizatzeko.

Ikusi ere: Auto batean su-itzalgailu bat behar al da?

Motorra aire-ematea ere hobetu egin da sarrera-kolektorearen diametroa eta luzera aldatuta, eta, ondorioz, momentu eta azelerazio linealagoa da. Aire-hartunea aurrekoaren arabera birmoldatu da aire-fluxua optimizatzeko. Abantaila gehigarrien artean, erregai-ponparen diseinu berri bat daude, korronteetan emari berdina ematen duena eta abiadura handiko hozte-ponpa txikiago bat abiadura handiko funtzionamendurako diseinatua. Urarekin hoztutako olio-hozgailu berri bat gehitu da, eta erradiadorearen diseinu lodiagoak gida bereziak ditu hozteko aire kopurua handitzeko.

Ihes-sistemaren erdiko aldea birdiseinatu da, autoak azelerazioan zehar "marruka" sendoa igortzen du, eta Active Sound Control sistemak kabinako motorraren soinua hobetzen du.

Zarata eta bibrazioak murrizteko, GR86-k aluminiozko motorraren euskarri hidrauliko berriak ditu eta olio-ontziaren diseinu birmoldatu eta zurrunagoa dauka, gurutze saihets forma berriarekin.

GR86 berria. Aldagailuak

GR86-ren sei abiadurako eskuzko transmisioak eta automatikoak potentzia eta momentu gehiago lortzeko egokitu dira. Kotxearen errendimenduan paper garrantzitsua betetzen dute, eta hori gidatzea atsegina da.

Biskositate baxuko olio berri bat eta errodamendu berriak erabiltzeak motorraren potentzia handiagoarekin aldaketa leuna bermatzen du. Ibilgailuaren ahalmenari ahalik eta etekin handiena ateratzeko, gidariak Track modua hauta dezake edo egonkortasun-kontrola (VSC) sistema desgaitu dezake. Aldaketa-palankak ibilbide laburra du eta gidariaren eskuan doikuntza zehatza du.

Transmisio automatikoak aldagailuak erabiltzen ditu, gidariari martxa aldatu ala ez erabakitzeko aukera ematen diotenak. Kirol moduan, transmisioak martxa egokiena hautatzen du azeleragailuaren eta balazta-pedalen posizioaren eta ibilgailuaren egoeraren arabera. Enbrage-disko gehigarriak eta errendimendu handiko pare bihurgailu berri bat instalatu dira motorraren potentzia handiagoa erraz erabiltzeko.

GR86 berria. Xasisa eta manipulazioa

Zurruntasun handiko xasis arina

Manipulazio bikaina izan zen GT86ren bereizgarria. GR86 berria garatzean, Toyotak gidariak espero duen moduan gidatzen duen auto bat sortu nahi izan du. Motorraren potentzia gehigarria manipulazio eta sentikortasun asegarrian bilakatzen dela ziurtatzeko, xasisa eta karrozeria material arin baina sendoekin diseinatu dira, zurruntasun handiagoa ematen dutenak pisua murrizten duten bitartean. Errefortzu osagarriak ere aplikatu dira funtsezko arloetan.

Aurrealdean, gurutze diagonalak gehitu dira esekidura ibilgailuaren euskarri-egiturarekin lotzeko, aurreko gurpiletatik karga-transferentzia hobetuz eta alboko okertzea murriztuz. Erresistentzia handiko finkagailuak sartu dira oholak eta esekidurako euskarriak lotzeko, eta kanpaiak barne egitura berria du. Neurri horiei esker, gorputzaren aurreko muturraren zurruntasuna %60 handitzen da.

Atzeko aldean, marko-egitura batek txasisaren goiko eta beheko aldea lotzen ditu eta, aurrealdean bezala, ohola esekidura-euskarrietara eusten dioten lotura berriek izkinetan hobeto maneiatzen dute. Gorputzaren tortsio-zurruntasuna %50 handitu da.

Pisua murrizteko eta ibilgailuaren grabitate-zentroa jaisteko arreta material sendo eta arinak erabiltzean islatzen da diseinu-esparru nagusietan. Horien artean, beroan forjatutako erresistentzia handiko altzairuak eta aluminioa daude. Txasisaren azalera osoan egiturazko itsasgarriak erabiltzeak tentsioen banaketa hobetzen du, eta horrek ibilgailuaren euskarri-egituraren junturen kalitatea zehazten du.

Teilatuaren apainketa, aurrealdeko babesak eta bonoa aluminiozkoak dira, eta aurreko eserleku birmoldatuek, ihes-sistema eta ardatz-ardatzek kilo batzuk gehiago aurrezten dituzte. Hau funtsezkoa izan zen GR86 berriaren oreka ia perfekturako, 53:47 aurreko eta atzeko masa-erlazioarekin. Horrek, gainera, merkatuko lau eserlekuko kirol-auto arinenetako bat bihurtu zuen, grabitate-zentro baxuena duena. Segurtasun-ezaugarri osagarriak erabili arren, GR86ren pisua GT86aren ia berdina da.

etetea

GR86-k GT86-ren esekidura-kontzeptu bera erabiltzen du, hots, MacPherson euskarri independenteak aurrealdean eta bikoitzak atzeko aldean, baina txasisa are erantzun azkarragoa eta zuzendaritza-egonkortasun handiagoa lortzeko sintonizatu da. Torsen irristagarri mugatuko diferentzialak bihurguneetan trakzioa eskaintzen du.

Kolpeak moteltzea eta malguki-malgukiaren ezaugarriak optimizatu dira, autoa aurreikusteko moduan jarraitzeko. Aluminiozko motorra euskarri bat gehitu zen aurrealdean, eta direkzio euskarria indartu zen.

2,4 litroko motorrak sortzen duen momentu gehiagori esker, atzeko esekidura barra egonkortzaile batekin indartu da, eta gaur egun azpiegiturari zuzenean lotzen zaio.

Zuzendaritza sistema

Servodirekzio elektriko berriak 13,5:1eko erlazioa du eta GR2,5 hiru erraiko bolanteari 86 bira baino ez ditu behar arrastatzetik arrastatzera igarotzeko, autoa maniobratzeko erraza izan dadin. Estruturan muntatutako servodirekzio-motor berriak pisua aurrezten du eta leku gutxiago hartzen du. Engranajearen euskarria zurruntasun handiagoko gomazko euskarri batekin indartuta dago.

Balaztak

294 eta 290 mm-ko diametroa duten balazta-disko aireztatu aurreko eta atzeko diskoak instalatu ziren. Estandar gisa, autoak balaztatzeko laguntza sistemak ditu: ABS, Balazta Laguntza, Trakzio Kontrola (TC), Egonkortasun Kontrola eta Hill Start Assist, baita larrialdietako balaztak abisatzeko sistema ere.

GR86 berria, Diseinua

Kanpoko diseinua eta aerodinamika

GR86ren siluetak GT86ren karrozeria baxu eta gihartsuaren oihartzuna du, zeinak atzeko gurpilak gidatzen dituen aurreko motordun kirol-auto baten kontzeptu klasikoaren oihartzunarekin. Kotxea duela urte askotako Toyotaren kirol-auto handietakoa da, hala nola, 2000GT edo Corolla AE86 modeloak.

Kanpoko neurriak GT86ren antzekoak dira, baina kotxe berria 10 mm baxuagoa da (1 mm altu) eta 310 mm zabalagoa du (5 mm). Gidatzeko plazerra eta gidatze esperientzia positiboa izateko gakoa grabitate-zentro baxuagoa da, kabinan gidariaren 2 mm-ko aldaka-puntu baxuagoa eragin duena.

GR Supra-rekin gertatzen den bezala, LED faro berriek L itxurako barne-diseinua dute, eta parrillak GR sarearen eredu tipikoa du. Aurrealdeko bumper barraren ehundura funtzional berria airearen erresistentzia murrizten laguntzen duen kirol ezaugarria da.

Albotik, autoaren silueta nabarmentzen da aurrealdeko defentsa indartsuek eta alboko eskol ausartek, eta karrozeriaren lerroak babesleen eta ateen goiko aldean zeharkatzen duen bitartean autoari itxura sendoa ematen dio. Atzeko defentsak bezain adierazgarriak dira, eta kabina atzealderantz estutzen da bide zabala eta grabitate-zentro baxua nabarmentzeko. Atzeko argiak, hiru dimentsioko itxura sendoa dutenak, autoaren zabaleran zehar doazen moldurekin bat egiten dute.

TOYOTA GAZOO Racing-en motor kirol-esperientzian oinarrituta, hainbat ezaugarri aerodinamiko sartu dira, besteak beste, aurreko barra eta aurreko gurpilen arkuen atzealdean aire-fluxua kontrolatzen eta pneumatikoen inguruko turbulentzia murrizten laguntzen dutenak. Ispilu beltzak kurbatuak dira aerodinamika hobea izateko. Atzeko gurpil-arkuetan eta atzeko buzoian muntatutako aleroiek aire-fluxua kontrolatzen eta ibilgailuaren egonkortasuna hobetzen laguntzen dute. Apainketa-maila altuagoetan, spoiler bat gehitzen zaio atearen ertzean.

Bertsioaren arabera, GR86 Michelin Primacy HP pneumatikoekin 17"-ko 10 radioko aleazio gurpilekin edo 18"-ko gurpil beltzekin Michelin Pilot Sport 4 pneumatikoekin.

Barrualdea - kabina eta maleta

GR86-ren barrualdea ibilgailuan dauden sistemen erosotasuna eta erabilera-erraztasuna maximizatzeko diseinatu da. Horizontalean kokatutako tresna-panelak gidariari ikuspegi zabala ematen dio eta gidatzeari arreta jartzen laguntzen dio.

Gidariaren inguruko botoien eta eskutoien diseinua intuitiboa eta erabiltzeko erraza da. Klima kontrolatzeko panela LED argiztatu handiekin eta Piano Black botoiekin erdiko kontsolan dago, eta ateko heldulekuak ateko beso-euskarrietan integratuta daude. Erdiko beso-euskarria funtzionala da edalontziei esker, eta bi USB ataka eta AUX entxufe bat ere baditu.

Aurrealdeko kirol-eserlekuak estuak dira eta gorputzaren euskarri ona eskaintzen dute. Gainera, euskarri-garbigailu independenteez hornituta daude. Atzeko eserlekuetarako sarbidea aurreko eserlekuaren atzealdean muntatutako palanka batek errazten du.

Barneko bi kolore-eskema autoaren izaera dinamikoa islatzen dute: beltza zilarrezko azentuekin edo beltza tapizeria, joskera, zoru-alfonbra eta ate-panelak gorri iluneko xehetasunekin. Atzeko eserlekuak tolesten dira kabinako giltzarrapoekin edo uhal batekin maletalekuan. Atzeko eserlekuak tolestuta daudenez, zama-eremua lau gurpiletara sartzeko adina da, ezin hobea GR86an ibiltzen diren pertsonentzat eguneko gertaeren jarraipena egiteko.

multimedia

GR86 kirol-auto berezi gisa duen egoera xehetasun askok azpimarratzen dute, hala nola, GR logoaren animazioa gidariaren aurrean zazpi hazbeteko pantailan eta zortzi hazbeteko ukipen-pantailan.

Multimedia sistemak RAM kopuru handiagoa du, eta horrek funtzionamendu azkarragoa dakar. DAB sintonizatzaile digitala, Bluetootha eta telefono-konektibitatea Apple CarPlay® eta Android Auto™-rekin batera dator. Konektibitate-aukera gehigarriak eta gailuak kargatzeko gaitasuna USB atakak eta AUX konektore batek eskaintzen ditu. Komunikazio-modulu berri bati esker, GR86 eCall sistemaz hornituta dago, eta larrialdi zerbitzuei automatikoki jakinarazten die istripurik gertatuz gero.

Gidariaren aurrean dagoen aginte-pantailak funtzio anitzeko pantaila bat dauka, erdialdean kokatutako takimetroaren ezkerrean, abiadura-neurgailu digitalarekin. Bistaratzen den informazioa pertsonaliza dezakezu bolanteko botoiak erabiliz. Kirol moduan, takimetroa gorriz argitzen da.

Gidariak Track modua hautatzen duenean, beste tresna multzo bat erakutsiko zaio, TOYOTA GAZOO Racing taldearen partaidetzarekin garatu dena. Motorraren abiadura-lerroa, hautatutako martxa, abiadura eta motorraren eta hozte-tenperaturak bistaratzen dira, gidariari ibilgailuaren parametroak begirada batean ezagutu eta aldaketa-puntua hobeto egokitzen laguntzeko.

Ikusi ere: Hau Rolls-Royce Cullinan bat da.