Probatu Volkswagen Jetta

Gasolina motorrak soilik, makina automatiko klasiko bakarra eta esekidura leunak - jakingo dugu norengatik eta zergatik aldatu den hainbeste Volkswagen Jetta bere berrogeigarren urtean

Cancuneko aireportuko sarrera-aretoan, begi-zuloetan loreak dituen garezur berde distiratsuaren kartel erraldoi bat dago. Muerto hitzari begirada bat eman diodanean, badaukat denbora konturatzeko asaldura duela gutxi ezagutzen dugun Hildakoen Eguna dela eta hemen ospatzen zaigun Halloween ezagunagoa izan eta gero. Oporraldia bera indioen tradizioetan errotuta dagoen arren eta kristautasunarekin zerikusirik ez duen arren.

Kalean aire epel eta oso hezea buruan jotzen du aldi berean. Arnasa berehala aldentzen da izugarrizko izugarritasunetik. Badirudi ez dagoela nahikoa oxigeno atmosferan, eta azaroan ia neguan gertatzen da hori. Ez likido ugari edateak ez itsasoan igerian ez duzu eguraldi horretatik salbatuko. Baina ez nintzen Mexikoko estaziora laino beroan murgiltzeko asmoz.

Ona da tokiko produkzioko Volkswagen Jetta proba ia atean egotea. Autoak Mexikoko enpresa batetik ekarri zituzten zuzenean, han Latinoamerikako merkatuan saltzeko ekoizten baitira, eta hemendik aurrera Errusiara entregatuko dituzte. Eta oraintxe dirudi beroaren eta hezetasunaren salbazio bakarra direla.

Jetta proban eseri eta berehala klima kontrolatzen dut tenperatura minimoan. Bat-batean azkar, aire hotza deflektoreetara jotzen hasten da, eta aldamenean eserita dagoen lankide batek dagoeneko eskatzen du maila igotzeko hotzikara ez hartzeko. Pixka bat harrigarria da klima nola hotza ponpatzen hasi zen. Azken finean, gure Jettaren kanpaiaren azpian nahiko motor apala dago: 1,4 litroko "lau" bat dago hemen.

Hala ere, eraginkortasunarekin eta eraginkortasunarekin, beti zuen eskaera osoa, hau da, dagoeneko ezaguna den motorra da TSI laburdura, 150 CV ekoizten dituena. tik. eta 250 Nm 5000 eta 1400 rpm-ra, hurrenez hurren. Jetta mexikarra orain arte potentzia unitate horrekin bakarrik dago hornituta. Baina datorren urtean, autoa Errusiara iristen denean, 1,6 litroko potentzia duen 110 litroko MPI bat ere eskuragarri egongo da bertan. .-rekin, orain Kalugako Volkswagen lantegian ekoizten da.

Latinoamerikan, gure motor atmosferikoa jada ez dago. Baina bada beste ñabardura bat Mexikoko lokalizazioarekin lotuta. Erlazionatutako Golf VIII ez bezala, hemen Jetta sei abiadura "automatiko" batez hornituta dago eta modu berean Errusiara hornituko da, DSG kutxa, nahiz eta zenbait bertsio berritu ondoren, ez baita oso ospea ona.

Halako bikotea duen sedan baten tenperatura ez da DSG "robotarekin" aurreko Jettaren antzekoa, baina auto honi ere ezin zaio isilik esan. Sedan konfiantzaz abiadura hartzen ari da geldirik, eta gurutzaldi abiaduretatik azkartzean ez du denbora luzez pentsatzen. Momentuko bihurgailuaren erraietan bultzadaren zati bat estutu egiten den arren, ehunera iristea 10 segundotan gordetzen da, eta "automatikoa" bera oso bizia da eta argi dago engranajeetatik.

Kirol moduan, transmisioa are atseginagoa da. Abiadura-kaxak motorra behar bezala biratzeko eta bultzada gehiago emateko aukera ematen du, kommutazioetan gogortasun eta urduritasun kutsurik ez dagoen bitartean.

Leuntasuna izaten da Jetta berriaren ezaugarri nagusia. Makina MQB plataformaren egungo bertsioan oinarritzen da, baina hemen atzeko ardatzean biraketa-habea duen oinarrizko bertsioa soilik erabiltzen da lotura anitzekoaren ordez. Alde batetik, irtenbide hau nahiko erraza eta merkea dela dirudi golf klaseko berline handi eta sendo batentzat. Bestalde, habe berria aurreko lotura anitzeko egiturak baino 20 kg arinagoa da, beraz, atzeko ardatzean jaitsi gabeko masa gutxiago dago.

Gainera, motelgailuak eta malgukiak beraiek sintonizatuta daude, Jetta ur-koltxoneta baten gainean jaurtitzen dela dirudi. Ez errepideko huskeriek, ez kolpeek, are gutxiago hobi handiek eta zuloek ez dituzte bidaiariak gogaitzen. Mexikon forma eta tamaina desberdin ugari dauden abiadura kolpeetara hurbiltzen direnean ere, esekidureek gutxitan jarduten dute bufferrean, eta kolpeak kargatzen dituzte kabinara.

Eta asfalto olatu handietan, leunki finkatutako esekidurak direla eta, luzetarako kulunka nabarmena den arren, ez du ondoeza handirik sortzen. Zentzu horretan, Jetta Volkswagen tipikoa da: ibilbide eredugarria mantentzen du eta ez da hortik aldentzen, gurpilen azpian pista txikia agertzen bada ere.

Kontrolagarritasuna? Hemen ez dago aurreko belaunaldiko auto batean baino okerrago. Bai, agian Jetta ez da txokoetan murgiltzen bolante zorrotzarekin bezain Golf arin eta zehatza bezalako gogoz, baina orokorrean oso ondo moldatzen da. Noizean behin, benetan abiadurarekin urrunegi joan zenean, autoa atseden hartu eta bihurgunetik kanpoko mutur pisutsuarekin ateratzen hasten da. Aldi berean, bolanteak halako iritzi gardena ematen du, ezinezkoa baita sedanari laxotasuna salatzea. Zuzenbideko elektrizitate-zuzendaritza mekanismo berri bat dago errailean, bolanteari nahiko ahalegin arina eta traketsa ematen diona.

Baina makina horren balizko jabea nekez kexatuko da ahalegin sendoaren faltaz. Halako sedanak aukeratzen dituzten pertsonak askoz ere gehiago kezkatzen dira funtzionaltasunaz, barrualdeaz eta enbor bolumenaz, eta, zentzu horretan, Jetta guztiz fidagarria da.

Aurrealdeko panela, nahiz eta arkitektura berria eskuratu duen, armairu estilo ezagunean egina dago oraindik. Izan ere, gobernu organo nagusiak hemen bakarrik berrantolatu ziren. Erdiko kontsola gidariaren aldera apur bat biratuta dago, bere goiko aldea euskarri sistemaren pantailak hartzen du eta aireztapen-zuloak behera egin dute.

Are baxuagoa da klima blokea "zuzeneko" botoiekin. Hemen dena kontserbadorea da: sentsorerik ez. Jetta oraindik XXI. Mendeko bigarren hamarkadakoa dela gogorarazten duen tresna nagusia tresna birtualak dira. Eskala analogikoen ordez, 10 hazbeteko pantaila dago eta bertan edozein informazio nabigazio sistemaren mapara arte bistaratu dezakezu.

Akabera materialak nahiko ohikoak dira markarako jatorri mexikarrarentzako inolako baimenik gabe. Goian - plastiko leunak eta atseginak ukitzekoak, gerriaren lerroaren azpian - gogorrak eta ez dira markatzen tarpaulin bota baten ehundurarekin. Etsigarria den gauza bakarra maletategia mozten den kalitate handiko siesta ez izatea da. Enborrak berak 510 litro on ditu eta lurpeko erraldoi bat du, non tamaina osoko ordezko gurpil bat erraz sartzen baita estropezu baten ordez.

Oro har, belaunaldi berriko berlinek oso inpresio atsegina uzten du. Bai, autoaren izaera aldatu egin da, baina ez du okerrera egin. Errusiako funtzionamendu bereziak kontuan hartuta, esan dezakegu aldaketa guztiek mesede egingo diotela soilik, gure publiko kontserbadorearengana joko baitute.

Galdera bakarra da auto honek zenbat balioko duen. Merkatuaren egungo errealitatean, inportatutako berline bat, definizioz, ezin da erabilgarri egon. Baina prezioa debekagarria ez bada, orduan Jetta-k bere segmentuan nahiko arrakasta izan dezake diseinu sendoa eta ekipamendu aberatsak direla eta. Urtebete barru xehetasun guztiak jakiteko aukera egongo da - Errusian modeloaren salmentak 2020ko XNUMX. hiruhilekoa baino lehenago hasiko direla agintzen da. Eta oso garrantzitsua izango da ikustea zein azkar Jetta mexikarrak hoztu ez ezik, barrualdea zabala berotzeaz gain.

Gorputz mota	Sedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4702/1799/1458
Gurpila, mm	2686
Pisua, kg	1347
motor mota	Gasolina, R4 turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1395
Gehienez boterea, l. tik. rpm-tan	150/500
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	250 / 1400 - 4000
transmisioa	AKP, 7 st.
drive	aurrean
100 km / h-ko azelerazioa, s	10
Gehienez abiadura, km / h	210
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km	6,9
Enbor bolumena, l	510
Prezioa, $.	Iragarri gabe