Azken borrokalari txinatarrak 1. zatia

Azken borrokalari txinatarrak

Gaur egun, Txinako Herri Errepublikak munduko hirugarren aire indar handiena du, Ameriketako eta Errusiako hegazkinaren parean. Rol anitzeko 600 borrokalari ingurutan oinarritzen dira, AEBetako Aire Armadako F-15 eta F-16 borrokalarien parekoak. Azken urteotan, hegazkin berrien kopurua nabarmen handitu da (J-10, J-11, Su-27, Su-30), hegazkinen belaunaldi berri batean lan egiten ari dira (J-20 eta J-31 borrokalaria dira ikusgarritasun baxuko teknologia erabiliz egina). Gidatutako eta distantzia luzeko armak gero eta garrantzi handiagoa dute. Aldi berean, Txinak ez ditu erabat gainditu garapen bidean dauden herrialdeen ohiko arazoak, batez ere jet-motorren eta avionikaren diseinuan eta ekoizpenean.

Txinako abiazio industria ia hutsetik eraiki zen Bigarren Mundu Gerraren ostean. Garai hartan PRCri laguntza handia eman zion SESBk, Txinako industria militarraren sorreran parte hartu zuen, hegazkinaren barne, bi herrialdeen arteko harremanak hondatu ziren arte, XNUMXen bigarren erdian gertatu zena.

Shenyang-eko 112. planta Txinako lehen hegazkin enpresa garrantzitsu bihurtu zen. 1951n hasi ziren eraikitzen, eta bi urte geroago lantegia hegazkinaren lehen osagaiak ekoizten hasi zen. Hasiera batean MiG-15bis borrokalariak J-2 gisa ekoiztea aurreikusi zen, baina plan horiek ez ziren gauzatu. Horren ordez, Factory No. 112 MiG-15UTI bi eserlekuko traineru-hegazkinak ekoizten hasi zen JJ-2 gisa. Harbin, haientzako RD-45F jet-motorren ekoizpena martxan jarri da.

1955ean, J-17 zenbakiarekin MiG-5F borrokalarien ekoizpen baimendua hasi zen Shenyangen, hasieran SESBek hornitutako piezen bidez. Txinan eraikitako lehen J-5 13ko uztailaren 1956an hegan egin zuen. Hegazkin hauentzako WK-1F motorrak Shenyang Liming-en fabrikatu ziren WP-5 gisa. J-5 1959ra arte ekoiztu zen, eta mota honetako 767 makina atera ziren muntaketa-katetik. Shenyang-en bost lantegi handien eraikuntzarekin batera, ikerketa eta eraikuntza zentro bat antolatu zen, 601 zk. Institutua bezala ezagutzen dena. Bere lehen lana J-5 borrokalariaren bi eserlekuko entrenamendu bertsioa sortzea izan zen - JJ-5. . Halako bertsioa, alegia. MiG-17 bikoitza, ez zegoen SESBn. JJ-5 prototipoa 6ko maiatzaren 1966an aireratu zen, eta 1986rako mota honetako 1061 ibilgailu eraiki ziren. WK-1A motorez elikatzen ziren, lokalean WP-5D izendatuta.

17ko abenduaren 1958an, Shenyang-en aireratu zen lehen J-6A, MiG-19P hegazkinaren bertsio lizentziatua, radar-bisa batekin hornitua. Hala ere, Sobietar fabrikatutako makinen kalitatea hain zen eskasa non ekoizpena gelditu zen eta Nanchang-eko lantegi batera transferitzeko erabakia hartu zen, non aldi berean J-6B (MiG-19PM) borrokalarien antzeko produkzio baimendua martxan jarri zen, armatuta. aire-aire misil bat.-1 (RS-2US). Nanchang-en lehen J-6B 28ko irailaren 1959an aireratu zen. Hala ere, ez zen honetatik ezer atera, eta 1963an, J-6A eta J-6B ekoizpena abiaraztea helburu zuten lan guztiak amaitu ziren azkenean. Bitartean, Shenyang-en saiatu zen J-6 ehizalari (MiG-19S) "sinpleago" baten ekoizpena ezartzeko, radar-ikuskizunik gabe. Lehen kopia 30ko irailaren 1959ean airera atera zen, baina oraingoan ez zen ezer atera. J-6-ren ekoizpena ez zen berriro ekin urte batzuk geroago arte, tripulazioak dagokion esperientzia eskuratu eta ekoizpenaren kalitatea hobetu ondoren (gogoratu behar da, hala ere, mota honetako aurreko egoeretan ez bezala, sobietar laguntza ez zela izan. garai honetan erabiltzen da). Serie berriko lehen J-6 23ko irailaren 1963an aireratu zen. Hamar urte beranduago, J-6C-ren beste "radar" bertsio bat ekoizten hasi zen Shenyang-en (hegaldi prototipo bat 6ko abuztuaren 1969an egin zen. ). Guztira, Txinako hegazkinak 2400 J-6 borrokalari jaso zituen gutxi gorabehera; beste ehunka gehiago sortu ziren esportatzeko. Horrez gain, bi eserlekuko 634 JJ-6 traineru eraiki ziren (1986an eten zen ekoizpena, eta 2010ean bakarrik kendu zen mota). WP-6 (RD-9B) motorrak Shenyang Liming-en eraiki ziren hasieran, eta gero Chengdu-n.

Shenyangen ekoitzitako beste hegazkin bat J-8 motor bikoitzeko interceptor eta J-8-II aldaketa izan zen. Horrelako hegazkin bat garatzeko erabakia 1964an hartu zen, eta ia osorik etxean garatutako Txinako lehen ehiza-hegazkina izan zen. J-8 prototipoa 5ko uztailaren 1969ean aireratu zen, baina Txinako Proletarioen Kultura Iraultza Handian Liu Hongzhi diseinatzaile nagusiaren errepresioak atzerapen handia ekarri zuen J-8ko lanetan, diseinatzaile nagusirik ez baitzuen. hainbat urtez. urteak. J-8 eta J-8-I bertsio berrituaren serieko ekoizpena 1985-87 urteetan egin zen. Orduan, hegazkina guztiz zaharkituta zegoen, beraz, 1980an bertsio modernizatu bat egiteko lanak hasi ziren, brankan eta alboko euskarrietan, erdikoaren ordez, radar-ikusmen askoz aurreratuago batekin. Irte ertaineko aire-aireko misil gidatuekin armatuta egon behar zen. Hegazkin honen prototipo bat 12ko ekainaren 1984an aireratu zen eta 1986an ekoizten hasi zen, baina J-8-IIB aldaeran bakarrik sartu zen helburuko armamentua radar erdi-aktibo gidatutako PL-11 moduan. misilak. Guztira, 2009rako, mota honetako 400 borrokalari inguru eraiki ziren, horietako batzuk funtzionamenduan modernizatu ziren.

Laurogeita hamarreko hamarkadaren bigarren erdian, Shenyang lantegiak Su-27SK borrokalari errusiarrak ekoizten hasi zuen, tokiko J-11 izendapenarekin ezagunak (gai honi buruzko informazio gehiago ale honetako beste artikulu batean aurki daiteke).

Txinako ehiza-hegazkinen bigarren fabrika nagusia Chengduko 132. zenbakia da. Ekoizpena 1964an hasi zen bertan (eraikuntza 1958an hasi zen) eta hasiera batean J-5A hegazkinak ziren (J-5 radar bistarekin; ziurrenik ez ziren berri-berriak izango, baizik eta berreraikitakoak) eta JJ-5 hegazkinak Shenyang-etik ekarritako piezekin muntatuta. . . Azken finean, ordea, MiG-21F-13 (J-7) borrokalaria izango zen, soinuaren abiadura bikoitza egiteko gai dena eta R-3S (PL-2) aire-aire misil gidatuekin armatua, homing. infragorria gidatzen. Hala ere, J-7-ren ekoizpena esperientziarik gabeko tripulatzaile batekin lantegi batean hastea arazo handia zen, beraz, J-7-ren ekoizpena Shenyang-en hasi zen lehenengoz, 17ko urtarrilaren 1966an hegan egiten. Chengdun, urte eta erdi beranduago izan zen, baina eskala handiko ekoizpena hiru urte beranduago hasi zen. Ondorengo bertsio berrituetan, 2500 J-7 borrokalari inguru eraiki ziren, eta horien ekoizpena 2013an eten zen. Horrez gain, 1986-2017an. Guizhoun, JJ-7ren bi eserlekuko bertsioa ekoitzi zen (plantak Chengdu-n J-7 borroka-hegazkinaren eraikuntzarako osagaiak ere hornitzen zituen). WP-7 (R11F-300) motorrak Shenyang Liming-en eta geroago Guizhou Liyang-en eraiki ziren. Azken lantegi honek WP-13 berritu bat ere ekoitzi zuen borrokalari berrientzat (bi motor mota J-8 borrokalarietan ere erabiltzen ziren).