Nobedadeak GLP merkatuan. Zein gas instalazio aukeratu autorako?
Gas planta bat jartzea oso errentagarria da oraindik. GPL sistemak ere gero eta hobeto funtzionatzen dute gasolinazko motorrekin.
E-petrol.pl-eko analistek egindako azken txostenak erakusten du Poloniako gasolindegietako erregai guztiak, autogasa izan ezik, prezioa igo dela azken astean. Pb95 eta gasolioaren prezioak 4 PLN igo ziren, batez beste 5,64 PLN eta 5,56 PLN/l-ra. Pb98-k 3 PLN igo du prezioa, 5,85 PLN/l-raino. LPGren batez besteko prezioa 2,75 PLN/l da etengabe.
Egoera honetan, merezi du kalkulatzea HBO bat gidatzea ia prezioaren erdia dela. Ia, gogoratu behar delako autoek oraindik gasolina behar dutela motorra abiarazteko, eta GLParen batez besteko kontsumoa %10-15 inguru handiagoa dela erregai klasikoekin alderatuta. Hala ere, 11 litroko gas-kontsumoarekin batez beste 13 litro gasolina erretzen dituen klase ertaineko auto batek 1000 PLN inguru aurreztuko ditu 200 kilometroko distantzian (564 PLN gasolina, 358 PLN gas). Baldintza? Behar bezala hautatutako instalazioa, arazorik gabeko eta ibilaldi ekonomikoa egiteko aukera emango duena.
Injekzio zuzena
Produktu berri asko dago PLP merkatuan. Aurrerapen-soluzioa erregaiaren injekzio zuzena duten ibilgailuetarako diseinatutako LPI XNUMXgarren belaunaldiko azken sistema da. Esaterako, Vialle Holandako konpainiak FSI eta TSI motordun Volkswagen eta Audi ibilgailuentzako instalazioak prestatu ditu.
«Orain arte oso zaila izan da horiek berreraikitzea, gasolina injekzioari ezetza emateak eta gas likidotua erabiltzeak porrot azkarra ekarri baitzuen. Instalazio berriek gasa hornitzen dute errekuntza-ganbera gasolina-injektoreen bidez. Serieko planta batek ez bezala, laugarren belaunaldiko gasa ez da gehiago hedatzen, azaldu du Wojciech Zielinskik Rzeszow-eko Awres-ekoa.
Bosgarren belaunaldiko unitateak erregai-injekzio tradizionala duten ibilgailuetan ere instala daitezke. Bi kasuetan, erregaiaren kontsumoa ehuneko 10eraino murrizten dute.
– Ohiko injekzioarekin gas hotza hornitzen da sarrera-kolektorearen amaierara, horma hoztea ahalbidetzen duena. Aire hotza xurgatzen da, esan daiteke intercooler bat bezala funtzionatzen duela, azaldu du Zielińskik.
Poloniako LPI plantak funtzionatzen hasi berri dira, baina dagoeneko ezagunak dira Mendebaldeko Europan. Ohiko injekzioarekin auto bat bihurtzearen kostua 1300 euro ingurukoa da. Zuzeneko injekziorako, prezioa 1500 euro ingurukoa da. Denboraldi honetan, fabrikatzaileek produktu berri asko prestatu dituzte instalazio koherenterako.
Erregaien prezio altuak? Gidariek egiteko moduak dituzte
“Lehenik eta behin, erregaiaren dosifikazioa eta unitateen funtzionamendua hobeto kontrolatzeko aukera ematen duten berrikuntza elektronikoak dira. Adibidez, Prinsek gero eta tober japoniar aurreratuagoak erabiltzen ditu, orduko zehaztasunarekin funtzionatzen dutenak. Enpresa honen lantegi berrietan, lan-presioa Italiako engranaje-kaxena baino bi aldiz handiagoa da, dio Wojciech Zielińskik.
Hainbat mota
Zorionez, ondoz ondoko instalazioen aukeraketa askoz handiagoa dago, eta horrek prezioak erakargarriagoak egiten ditu. 2000 PLN inguruan hasten dira, baina sistema elementu gehigarriekin zabaldu behar denean, 4500 PLNra igo daitezke.
Ez ezazu urritu autoen hobekuntzak. Gas instalazioa duen motor baten funtzionamendu on eta ekonomikoaren bermea osagaien aukera egokia da, eta ez merkeenak instalatzea, konbentzitzen du Wojciech Zielińskik.
Kontuz bataiatutako erregaiarekin. Iruzurgileek badakite egiaztapenak nola saihesten
Noiz biltzen dugu sekuentzia? Jakina, puntu anitzeko erregai-injekzio elektronikoarekin dabiltzan motorretan. Instalazio honek zehatz-mehatz funtzionatzen du, presiopean gasa hornitzen du zuzenean kolektorera, toberetatik gertu. Instalazio tradizionalen kasuan bezala, solenoide balbulak, zilindro batek, erreduktore batek, pita batek, gasaren presio sentsore batek eta kontrol-sistemak osatzen dute.
"Desberdintasunak, batez ere, elektronika hobearen ondoriozkoak dira, eta horrek prezio altuagoa dakar", dio Wojciech Zielińskik.
Lapurrek erregaia zuzenean lapurtzen dute depositutik. Zein da haientzat arriskua?
1500-1800 PLN inguruko instalazio eskasagoa segurtasunez instala daiteke puntu bakarreko erregai-injekzioa duten autoetan. Hemen, elementu estandarrak eta apur bat errazagoa den kontrol-sistema bat nahikoa da, motorra erregai-nahasketa egokia prestatzeaz eta hornitzeaz arduratzen dena.
Kontrol-modulua kentzeak instalazio kostua murrizten du, baina motorra kaltetu dezake. Zergatik? Ibilgailuak erregai-nahasketa okerra jasoko du, eta horrek motorraren errendimendu txarra eragingo du eta bihurgailu katalitikoa kaltetu dezake. Sistema merkeenak ez dira ia inoiz instalatzen, bigarren mailako merkatuan karburatzailea duen auto bat aurkitzea gero eta zailagoa delako.
Zer gertatzen da zerga bereziekin?
Gidariak kezkatuta daude GLParen gaineko zerga berezien igoerak. Europako Batzordearen proposamenak erregaiaren energia-eraginkortasunaren eta haietan dabiltzan ibilgailuek ingurumenera isurtzen duten berotegi-efektuko gasen arabera bereizten ditu zergen zenbatekoak. Gasolinaren tasak gaur egungo mailan jarraitzen badu, eta gasolioaren kasuan, apur bat igotzen bada, GLParen kasuan, tonako 125 eurotik 500 eurora pasako da. Orduan, gas litro baten prezioa litroko 4 PLN inguru igoko da.
– Dena den, orain arte proposamen bat baino ez da, eta horrek, gauzatu arren, prezioak pixkanaka igotzea suposatzen du. Zerga igotzeko trantsizio epe bat izango dugu, azaldu du Grzegorz Maziak e-petrol.pl-eko analistak.
Gasolina 98 eta premium erregaia. Ordaindu egiten al du?
Gaur egungo erregaien prezioetan, PLN 2600-11000 unitatearen instalazioak 1600-7000 km inguru ordainduko ditu. PLN 5000 inguruko sistema sinpleago batek XNUMX km inguru ordainduko du. Horrela, urteko batez besteko XNUMX km-ko kilometroarekin, gehienez bi urtekoa da.
Bartosz gobernaria
Bartosz Gubernaren argazkia
