VW CADDY BERRIA: GOLF LANERAKO

Plataformarik modernoena hartu nuen, gasolioa "exhalar" garbi hartu nuen.

Gure herrialdeko "gozotegi" ezagunenetako bat - VW Caddy-k bosgarren belaunaldi berria jaso zuen. Eta laugarrena ez bezala, hirugarrenaren aurpegieratze gisa ere har daitekeena, benetan berritasuna da hau.

MQB izeneko VW megakorporatuaren barne errekuntzako motorrak dituzten auto trinkoentzako plataforma aurreratuenean eraikita dago. Aipatutako laburdurak zuretzat ezer esan nahi ez badu, azkarrena zortzigarren belaunaldiko VW Golf plataforma berean eraikita dagoela argitzen dut. Aitzitik, itxura ona du Caddy berriak.

Hemen, diseinatzaileek esperimentuak egiteari utzi zioten eta markaren ezaugarri diren forma geometriko erregularreko lerro garbian oinarritu ziren. Bai, faroak modernizatu egin dira eta forma dinamikoagoa lortu dute, baina, Golfeko faroek ez bezala, ez dute alferrikako bihurgunerik eta "trikimailurik", Txinako merkatuan maitatuak izango balira bezala. Bidaiarien bertsioetan, atzekoek LED grafiko bikainak eskaintzen dituzte.

Zoritxarrez, barnealdean, VW-k Golf-en zentzumen-irtenbide berrietan eta oinarrizko funtzioen erabilera konplexuagoan oinarritu da. Hitzaren ohiko zentzuan botoiak ia ez daude. Autoaren funtzio guztiak kontrolatzen dituzten ukipen-botoiek eta pantailek ordezkatu zituzten. Arbelaren ezkerreko aldean ere, argia ukipen kontrolen bidez kontrolatzen da. Eta ez zait gustatzen erdiko kontsolan multimedia menu anitz pasatzea nahi dudan funtzioa aurkitzeko ideia, batez ere errepidean.

bertsio

Bertsioei dagokienez, Caddy berriak asko harrotzeko dauka. Aurrekoetan bezala, argi edo kamioi gisa eskuragarri dago, epe laburra dutenak (2755 mm artekoa, hau da, aurrekoak baino 73 mm gehiago) edo luzea (2970 mm, gutxienez 36 mm).

Gama Caddy California berriarekin osatuko da, Caddy Beach autokarabanaren ondorengoa dena (sukaldearekin eta karpa handiagoarekin eskuragarri egongo da aukeran). 4MOTION trakzio integraleko bertsioak udaberrian agertuko dira, eta ondoren Caddy PanAmericanaren goiko bertsioa ikusiko dugu - furgoneta baten eta SUV baten arteko gurutze moduko bat.

Interesgarria da oinarria motza 10 cm inguru hazi dela 4,5 m-ko luzera zehatzean, luzea, berriz, 2 cm inguru (4853 mm).

Caddy estandarraren hazkundeak zama bertsioan bi euro palet (3,1 M karratuko espazioa) atzealdean zehar erraz sartzen dira. Atzeko ardatzaren diseinu berriak lagundu zuen eta atzeko gurpilen arkuen arteko distantzia 1230 mm-ra igo zen. Bidaiarien bertsioek 5 edo 7 eserleku dituzte. Kasu honetan berria da hirugarren ilarako eserlekuak banaka kentzeko aukera, malgutasun handiena lortzeko.

Espazio gehienak teilatu panoramiko erraldoi bat egiteko aukera ematen zuen, 1,4 metro koadroko azalera eta atzeko ate lerragarriak itxiera elektrikoarekin (ekipajea barne). 5 eserlekuko konfigurazioko enbor bolumena 1213 litro ikusgarrira iristen da (sabaira kargatuta), baina gehiago behar izanez gero, bigarren eserleku ilara atera eta 2556 litro ikusgarri lortuko dituzu.

motorretan

Motorren gama 1,5 litroko gasolina motorra da, 114 CV-rekin. eta bi litroko diesel motorra 75, 102 eta 122 CV bertsioetan.

Laster ikusiko dugu metanozko bertsioa, non 1,5 litroko gasolina motorra 130 bhp-ra igotzen den, eta gero hibridoa dago. Aldagailuak 6 abiadurako kaxa edo 7 abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoa dira. Proba egiteko, gure merkaturako hobetsitako bertsioa aukeratu nuen: 102 hp eta 280 Nm-ko diesela eskuzko abiadurarekin (berritze garbia da, 1,6 litroko Caddy diesel motorrak potentzia hori hornitzeko erabiltzen zuelako). Ezin hobeto orekatua eskaintzen du. dinamika -ez azkarra ez motela- eraginkortasun ikusgarriaz. Motorra oso bizkorra da, bere momentua bira baxuetan (1500 rpm) ez ezik, potentzia gailurrak (2750 rpm) gehiago laguntzen baitu kontsumo txikian. Ibilaldi lasai batekin, ontziko ordenagailuak 4 km-ko 100 litro inguruko kontsumoa ekarri zuen, eta auto berri eta garatu gabeko batek, berriz, fabrikatzaileak ziklo konbinatuan agindutako 4,8 km-ko 100 litro baino gutxiago. Diesel motorrak Twindosing teknologia berriarekin eskuragarri daude, nitrogeno oxidoaren isurketak nitrogeno eta ur kaltegabe bihurtzen dituena, gaur egun dauden diesel garbienetako bat bihurtuz.

Errepidearen portaera ere nabarmen hobetzen da, atzeko esekidura jada ez baitago malguki habe bat, egonkortze barra bat, erreakzio barra bat eta malguki hosto bat baizik. Horrela, gidatzeko erosotasuna askoz ere maila altuagoan dago, karga (780 kg) kaltetu gabe.

Gidariak 19 laguntzaile elektroniko ditu, horietako 5 berriak dira. Aipagarriena autoak marka independenteak dituzten errepideetan ia modu independentean gidatzen duen sistema da. Ezarritako abiadura mantentzen du guztiz jaitsiz edo geldituz (eta bertsio automatikoetan hasten da) eta, bolantearekin esku hartuz, aukeratutako erreia ere mantentzen du. Legezko arrazoiengatik, gidariak eskuak gurpilaren atzean mantendu behar ditu. Caddy bezalako auto batentzat funtsezkoa da Reverse Trailer duen Alderantzizko Laguntzailea, gidariaren lana gainditzen duena.

Txanoaren azpian

Дvigatel	Gasolioa
Zilindro kopurua	4
drive	aurrean
Lan bolumena	1968 cc
Potentzia CV-tan	102 CV (2750 rpm)
momentua	280 Nm (1500 rpm)
Bizkortzeko denbora	(0 – 100 km/h) 13,5 seg.
Gehienezko abiadura	175 km / h
Erregaiaren kontsumoa
Ziklo mistoa	4,8 l / 100 km
CO2 emisioak	126 g / km
pisua	1657 кг
Prezioa	41725 BGNtik BEZarekin