Audi A5 Sportback berriak - "teknologiaren bidezko nagusitasuna" zentzua du!
2007an merkatuan agertu ziren lehenengo bostek, ziurrenik, denek ezagutzen dituzte. Neat Coupé lau eraztunetako zale asko gustatzen zitzaizkion. Duela zazpi urte, Sportback bi ateko karrozeriarekin bat egin zuen, bost "hesiengatik" praktikoagoa. Orain merkatuak gorputz-konbinazio interesgarri honen bertsio berri bat du - familia-coupea.
Kanpotik begiratuta, oso duina dirudi Audi A5 Sportback berriak. Diseinatzaileek gurpil-basea handitu zuten eta bi iraulkiak laburtu zituzten. Kanpai zorrotz eta potolo batekin eta markak "tornado" gisa deskribatzen duen gorputz-lerroarekin konbinatuta, emaitza kirol-jarrera duen coupé handi bat da. Dimentsio txikiak izan arren (A-five berriaren luzera 4733 mm-koa da), badirudi autoa optikoki arina dela.
Ez da zaila automobilgintzaren egungo joera ikustea, modelotik modelora karrozeriaren ildoak gero eta argiagoak direla. Gauza bera gertatzen da Audi A5 berriarekin. Kotxearen ia zati guztietan errepresio zorrotza aurki daiteke, eta gorputzari hiru dimentsioko itxura ematen dio - azalera handiak ere ez dira mahai bat bezain lauak. Arreta berezia jartzen zaio embossing luzeari, zeina lerro uhin batean zehar autoaren profil osoan zehar - farotik atzealdearen amaieraraino. Buzker luzea leunki spoiler txiki batean bihurtzen da. Horri esker, autoak arina eta "airetsua" dirudi, eta ez "egurrezkoa".
Vnetzhe
Audi modelo berriekin arituko bagina, ez ginateke harrituko A5 Sportback berriaren bolantearen atzean egotea. Hau da Ingolstadt Taldearen soiltasuna eta dotorezia. Arbel horizontalak zabaltasun sentsazioa sortzen du. Zenbakietan sakonduz, azpimarratzekoa da bost berrien kabina 17 milimetro handitu dela, eta gidariaren eta bidaiarien eskuak dauden eremua 11 milimetro handitu dela. Badirudi zentimetro 1ek ez lukeela garrantzi handirik izan behar, baina bai. Aukeran, gidariaren eserlekua masaje-arrabolez horni daiteke, eta horrek bidaiaren erosotasuna areagotuko du. Bigarren eserleku ilaran bidaiatzen duten bidaiarien erosotasuna ere zaindu da -orain 24 mm-ko gela gehiago dute belaunerako.
Audi A5 Sportback bere klaseko ekipaje-konpartimentu handienetako bat du. Eskuragarri dagoen bolumena 480 litroraino. Praktikan, zaila da enbor sakonera sartzea belaunak bumper gainean pausatu gabe, egungo eguraldiarekin denbora luzez garbi egongo ez dena. Dena den, malda handiko enbor-lerroak ez dizu gauza handirik eramango utziko. Horregatik, elementu txikiak garraiatzeko orduan, hobe da geratzea, eta ez, adibidez, kartoizko kaxa handiak. A5 Sportback-en estalkia elektrikoki irekitzen da botoi bat sakatzean. Dena den, bezeroak hala eskatuta, autoa keinuen kontrol sistema batekin horni daiteke.
Erdiko kontsolaren 8,3 hazbeteko pantaila gidariarengan zentratuta dago. Haren bitartez, smartphone bat (iOS edo Android) Audi MMI sistema egokitu batekin integra dezakegu. Gainera, Audi Phone Box-i esker, telefonoa induktiboki kargatu ez ezik, autoaren antenarekin konektatu dezakegu, sarrerako eta irteerako deien sorta handituz.
Esperientzia akustikoa izateko, Audi A5 Sportback berriak Bang & Olufsen soinu-sistema bat dauka, 19 bozgorailu eta 755 watt-eko irteera guztira.
Erloju birtuala
Aspalditik, Audik (baita Volkswagen eta, duela gutxi, Peugeot-ek) ohiko tresna analogiko biribila baztertu du. Orain haien lekua cockpit birtual batek hartzen du, 12,3 hazbeteko pantaila batek. Bertan denetarik bistaratu dezakegu: abiadura-neurgailu digitala eta takimetroaren dialak (bi tamainatan), ibilgailuen datuak, multimedia eta nabigazioa Google Earth satelitearen irudi aukerarekin. Aukeran, Audi A5 Sportback head-up display ere horni daiteke. Oraingoan markak aginte-paneletik irristatzen zuen polikarbonatozko plaka alde batera utzi zuen (egia esateko, grazia eta dotoreziarekin zerikusi handirik ez zuena), gidariaren begien aurrean haizetako irudia erakustearen alde.
Adimen handiko autoa!
Zaila da gidariarentzako "pentsatzen" saiatzen ez den auto moderno bat imajinatzea. Batzuei gustatzen zaie autoa gidatzen ari zaren bitartean txateatzen denean, norbaitek hortzak estutzen dituenean, baina gauza bat ziurra da: gidariaren, bidaiarien eta baita oinezkoen eta beste bide-erabiltzaileen segurtasuna areagotzen laguntzen du. Eta garrantzitsuena, funtzionatzen du.
Zein sistema aurkituko ditugu Audi A5 Sportback berrian? Noski, gurutzaldi-kontrol moldagarria distantzia-kontrol automatikoarekin, eta hori gabe zaila da premium auto modernorik imajinatzea. Gainera, A-five berriak zirkulazio seinaleak antzematen ditu kamerak erabiliz (beraz, beti ezagutzen dugu egungo muga, ez kartografia-sistemak ematen duena, zeinak informazio zaharkitua izan dezake, adibidez, errepideko obretan). Gurutze-kontrol aktiboan gidatzen denean, autoak berak zehazten ditu murrizketak eta autoaren abiadura araudira egokitzen du. Tamalez, autonomia hori bat-bateko balaztatze eta azelerazioen kontura lortzen da, baita murrizketak aldatzearen kontura ere.
A5 Sportback-en, noski, auto-ilarak egiteko laguntzaile bat aurkitzen dugu (65 km/h-ra arte), gidariari mugitzen laguntzen diona motelduz, bizkortuz eta ibilgailuaren kontrola aldi baterako hartuz. Oztoporen bat saihesteko beharrezkoa bada, Maniobrak saihesteko laguntzak bide zuzena kalkulatzen du segundo baten zati batean kameraren datuak, gurutzaldi kontrolaren ezarpenak eta radar sentsoreak erabiliz. Hasieran, abisu-sistemak bolantea norabide seguru batean eragingo du. Gidariak "ezkutuko mezua" ulertzen badu, autoak lagunduko dio maniobran.
Gainera, gidariak Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist eta Rear Cross Traffic Monitor erabil ditzake aparkaleku estuetatik ateratzea errazteko.
Kotxea-2-Kotxea
Audi A5 Sportback berriaren ezaugarririk interesgarrienetako bat auto hauek euren artean komunikatzen direla da. Aurretik aipatutako gurutzaldi-kontrol aktiboa trafiko seinaleen irakurketarekin jasotzen ari da jasotako datuak zerbitzariari transmititzen. Informazioa iragazi ondoren, lau eraztunen seinalearen azpian markako beste autoei, sistema honekin hornituta, atal honetako abiadura-mugaren berri emango zaie aldez aurretik.
Are gehiago: gainazal labainkorretan trakzioa galduz gero, sistemak zerbitzariari helaraziko dio informazio hori, beste autoek gidariei “abisatu” diezaieten. Eguraldia gogorra izan daiteke eta batzuetan irristakorra iruditzen zaigu beranduegi denean. Autoak aldez aurretik abisatzen badigu eremu jakin batean trakzioa apur bat desiragarria izan daitekeela, ziurrenik gidari askok oina kenduko dute gasolinatik.
Laburbilduz, A-Fives berriak elkarren artean komunikatzen dira, trafikoari buruzko datuak trukatuz, errepideen baldintzei (nolabait esperotako eguraldi baldintzetan itzul ditzakegu), eta baita laino garaian ikusgarritasun mugatua ere.
Motor aukerak
Audi A5 Sportback sei motorrekin eskuragarri dago: hiru gasolina eta beste hiru auto-pizgarriak.
Lehenengo taldea 1.4 litroko bolumena eta 150 hp-ko potentzia duten TFSI unitate ezagunek ordezkatzen dute, baita 2.0 bi potentzia-aukeretan - 190 eta 252 hp.
Diesel motorrak 190 TDI 2.0 hprekin eta 3.0 edo 218 zaldiko sei zilindroko 286 TDI. Sei zilindroko V6 diesel motor indartsuenak 620 Nm-ko momentu itzela garatzen du, dagoeneko 1500 rpm-tan eskuragarri. Audi S5 Sportback kirol-gidatzearen zaleentzat plazer bat bihurtuko da, eta horren azpian hiru litroko motorra dago 354 zaldiko potentzia duena.
Lehenengo lasterketetan, hainbat hamarnaka kilometro egin genituen quattro unitateko diesel motor "ahulenean" (halako terminoak arraroa dirudi ia berrehun zaldiko edukiera duen auto batentzat). Nondik dator aukera hau? Audiko estatistikek erakusten dute bezeroek disko hau gehien aukeratu dutela orain arte. Autoak agian ez du bekatu gehiegizko potentziarekin, baina bere itxuraren aurka oso dinamikoa da. Ehun bat azeleratzen dira 7.4 segundotan. Eta kirol-modua Audi-ren Drive Select sistemaren bidez hautatzen bada (estandar moduan eskuragarri), A5 Sportback lasaiak bere 400 Nm-ko momentu maximoarekin zer egiteko gai den erakusten du.
Egia esan, denek kotxe indartsuak gustatzen zaizkiela esaten duten arren, bat erosteko orduan, zentzuzkoagoa eta ekonomikoagoa den zerbaiten aldeko apustua egiten dute. Eta 190 CVko diesel motorra. ez batere gutizia. Fabrikatzailearen arabera, 5.3 litro gasolio baino ez ditu behar hirian zehar 100 kilometroko distantziarako.
Potentziaren transmisioa
Audi A5 Sportback berria erosi ala ez erabakitzeko, hiru motorra aukera daude aukeran. Sei abiadurako eskuzko transmisioa, automatikoa, enbrage bikoitzeko transmisioa, zazpi abiadako S tronic (diesel indartsuenean eta S5 bertsioan bakarrik falta dena) eta zortzi abiadura tiptronic (bi unitateetan bakarrik instalatuta dago). aipatu berri).
A5 Sportback-en eskuzko transmisioaren aldaerak Ultra teknologia duen quattro gurpil guztietarako sistema berriarekin eskuragarri daude. Sistema geldikoekin alderatuta, aukera hau errendimendu aldetik optimizatuta dago. Guztia plaka anitzeko enbrageari esker, atzeko ardatza ez hain zailak diren baldintzetan askatzen duena. Ondoren, Islander-ek "desakoplatzen" du ardatz eragilea, erregaiaren benetako aurrezpena lortuz. Baina ez kezkatu - atzeko gurpilak 0,2 segundotan jarriko dira martxan behar izanez gero.
Motorraren bertsioa edozein dela ere, quattro gurpil guztietarako trakzio iraunkor klasikoa eskuragarri dago oraindik. Gidatze arruntean, erdiko diferentzial autoblokeatzaileak momentuaren % 60 atzeko ardatzera bidaltzen du eta gainerako % 40 aurreko ardatzera. Dena den, baldintza zailagoetan pare-momentuaren % 70eraino transferitzea posible da aurrealdera edo baita % 85 atzeko aldera ere.
A5 Sportback 286 zaldiko diesel indartsuena duena. eta Audi S5a atzeko ardatzean kirol-diferentziala ere horni daiteke aukeran. Horri esker, are azkarrago eta zorrotzago igaro gaitezke bazterrak, eta teknologiak berak ezabatuko ditu azpiegituraren zantzu guztiak.
Markaren "Gorentasuna teknologiaren bidez" leloak zentzua hartzen du A5 Sportback berriaren gaitasun teknologikoak aztertu ondoren. Ontzian dauden nobedade guztiei erreparatuta, galdera sor daiteke: bost ageriko bat ala maisulan teknologiko bat da oraindik?
Azkenik, "eguneroko auto" bati buruz ari gara, gidatze-errendimendu aparta duen zerbait ez dena, teknologia aurreratuei esker, luxuzkoa den eta, gainera, bere generoko beste ordezkari batzuekin komunikatzen dena.
Azkenik, prezioaren kontua dago. Prezioen zerrenda 1.4 TFSIrekin irekitzen da, 159 PLN-ko zenbatekoarekin. Probatu genuen 900 CV quattro diesel 2.0 TDI. kostuak 190 PLNtik aurrera. S-Friday 201 TFSI "testosterona kargatuena" 600 PLN-ko gastu garrantzitsua da dagoeneko. Badakit. Asko. Baina Audi ez da inoiz marka merkea izan. Hala ere, jakintsu batzuk ohartu dira bezeroek gero eta gehiago nahi dutela auto bat erabili, eta ez derrigorrez jabetu. Hori dela eta, Audi Perfect Lease finantzaketa-proposamena sortu zen. Orduan, A-Friday merkeena PLN 3.0 kostatuko da hilean edo PLN 308 hilean S600 aukerarako. Dagoeneko apur bat hobeto entzuten da, ezta?
