Audi A6 berria seien bosgarren belaunaldia da dagoeneko.
1994an, zortziren lehen belaunaldiaren etorrerarekin, Audik modeloen izena aldatu zuen: zenbakizko izendapen hutsetik A hizkira eta zenbaki batera. Beraz, lehengo Audi 100 eguneratu egin zen eta Audi A6 bihurtu zen (C4 barne izendapenarekin, hau da, belaunaldi horretako Audi 100aren berdina). Horrela, hau seiren zortzigarren belaunaldia dela ere idatzi genezake - bere pedigrian ehunka (eta berrehun) guztiak sartzen baditugu.
Baina utz ditzagun zenbakiak (eta letrak) jokoa alde batera utzita, benetan axola ez duelako. Garrantzitsua da A6 berria bere klaseko auto digital eta konektatuena dela, dudarik gabe.
Beste modu batera esanda: normalean, kazetariei zuzendutako testuen lehen orrialdeetako fabrikatzaileek autoa aurreko zentimetroekin zenbat zentimetro hazi den harrotzen dute. Oraingoan, datu hauek (eta milimetroak baino ez dira) materialetan sakon lurperatuta daude, eta lehen orrialdean Audi-k harro dezake infotainment sistemaren LCD pantailaren diagonala zenbat hazi den, prozesadorearen abiadura zenbat handitu den eta zenbat handitu den autoaren abiadura. konexioak aurrera egin du. Bai, lehorreratu ginen (digitalki) horrelakoetan.
A6 berriaren barnealdea hiru LCD pantaila handik markatzen dute: 12,3 hazbeteko kontrolatzailea aurrean, digitalki margotutako neurgailuekin (eta beste datu mordoa, nabigazio mapa barne), dagoeneko berritasun ezaguna da. (beno, ez nahiko, A8 eta A7 Sportback berriek sistema bera dutelako) eta hau da erdiko pieza. Goiko 10,1 hazbeteko, infotainment sistemaren pantaila nagusirako pentsatuta dago eta beheko 8,6 hazbeteko aire girotua kontrolatzeko pentsatuta dago, gehien erabiltzen diren lasterbideak (horietatik 27 izan daitezke eta telefono zenbakiak, elementuen nabigazio esleipenak, maiz erabiltzen diren funtzioak edo dena delakoa) eta datuen sarrera teklatu birtual edo ukipen panel moduan. Azken kasu horretan, gidariak (edo bidaiariak) hatzarekin edozein lekutan idatz dezake. Letraz letra ere, sistema xehetasun txikienarekin landu da eta letra tipo irakurgarriena ere irakurtzeko gai da.
Pantailak itzalita daudenean, erabat ikusezinak dira berniz beltzarekin estalita daudelako eta, piztuta daudenean, dotore distira ematen dute eta, batez ere, erabilerrazak dira. Feedback hapatikoak (adibidez, pantailak agindu bat jasotzean dardara egiten du) gidatzen duen esperientzia asko hobetzen du eta, batez ere, gidatzerakoan kontrolak kontrolatzea errazagoa da.
A6-k 39 segurtasun-sistema desberdin eskaintzen dizkio gidariari. Batzuk etorkizunera begira daude dagoeneko: araudiarekin, autoa partzialki modu autonomoan gidatzeko gai izango da hirugarren mailan (hau da, gidari zuzeneko kontrolik gabe), autopistako auto-ilarak gidatzen hasi eta guztiz automatikoki aparkalekuraino (bilaketa barne). aparkaleku bat). ). Dagoeneko, aurretik duen autoari jarraitu ahal dio zirkulazioan (edo erreian egon, baina noski gidariaren eskuak bolantean egon behar dira), errei-aldaketa arriskutsuak saihestu, gidariari abiadura muga hurbiltzen ari dela ohartarazi, horretarako. adibidez, azeleragailua eta abiadura sakatzea gurutzaldi kontrolaren mugetara egokitzen dira.
Diesel bat eta gasolina sei zilindroko motor bat egongo dira abian jartzean, biak hiru litrokoak. 50 TDI berriak 286 "zaldi" eta 620 Nm-ko momentua ditu. 55 TFSI gasolinak 340 "zaldi" osasuntsuago ditu. Azken txandarekin batera, zazpi abiadurako S tronic, hau da, bi abiadurako transmisio automatikoa, sartuko da, eta zortzi abiadurako transmisio automatiko klasikoak diesel motorrekin funtzionatuko du. Nabarmentzekoa da Sistema Hibrido Arina (MHEV) berria, 48V (12V lau zilindroko motorrako) eta abiarazle / sorgailu batek elikatzen dituelarik unitate osagarri guztiak gerriko baten bidez eta gehienez sei kilowatteko potentzia birsortzailea sor dezake ( sei zilindro). Are garrantzitsuagoa dena, etorri berria motorra itzalita dagoenean abiadura tarte zabalagoan nabigatu dezake (160 eta 55 kilometro orduko eta 25 kilometro orduko azpitik sistema indartsuagoan), motorra berehala eta hautemanez berrabiarazi bitartean. Sei zilindro 40 segundora igo daitezke motorra abiadura tarte horietan, eta 12 volteko sistema hibrido leuna duten lau zilindroko motorrak 10 segundoz joan daitezke.
Lau zilindroko bi motorrak salmenta hasi eta hilabete gutxira aterako dira (baina dagoeneko ezagutzen ditugu haien prezioak: 51k diesel ona eta 53k gasolina). Audi-ren 40 litroko turbodiesela (288 TDI Quattro) erabat birmoldatu da eta zentzu askotan motor berria da, beraz, fabrikako barne izendapena ere aldatu zuten, gaur egun EA150 Evo deitzen dena. 204 kilowatt edo 400 "zaldi" eta 40 Newton metroko momentuko potentzia garatzeko gai da, eta oso isila eta isila da (lau zilindroko turbodieselerako). Gaitasunaren datuak oraindik ez dira ezagutzen, baina kontsumo konbinatua bost litro ingurukoa izango dela espero daiteke. Bi litroko turboalimentatutako gasolina motorra 140 TFSI Quattro izendapenarekin gehienez XNUMX kilowatt-eko potentzia garatzeko gai izango da.
Quattro gurpil orotako trakzioa beti da estandarra, baina ez beti. Bi zilindroko bi motorrek Quattro klasikoa diferentzial zentrala duten bitartean, lau zilindroetako motorrek Quattro Ultra dute transmisioaren ondoan plaka anitzeko enbragearekin. Momentua atzeko gurpiletara ere transmititzen du behar denean. Erregai aurrezteko, hortz-enbrage bat sartzen da atzeko diferentzialean. Plaka anitzeko enbragea irekita dagoenean atzeko gurpilen eta diferentzialaren eta helizearen ardatzaren arteko lotura ere deskonektatzen du.
Audi A6 (noski) aireko xasis batekin ere diseinatu daiteke (horrekin autoa gidatzeko oso erraza da, baina ezarpenen arabera, dinamikoa edo oso erosoa ere bada), bai eta xasis klasiko bat ere (elektronikoki kontrolatutako shockarekin). xurgatzaileak). 18 hatzetako hagunekin konbinatuta, nahiko gai da errepide txarretan ere kolpeak leuntzeko.
Aukerako lau gurpileko zuzendaritza, atzeko gurpilak bost gradu gidatu ditzakeena: kontrako noranzkoan abiadura txikian (maniobrabilitate hobea lortzeko eta metro erradio txikiagoa lortzeko), edo joan-etorriko noranzkoan (bihurgunean egonkortasuna eta dinamika lortzeko). ).
Audi A6 uztailean joango da Esloveniako errepideetan, hasieran sei zilindroko bi motorrekin, baina lau zilindroko bertsioak ere eska daitezke abiaraztean, geroago erabilgarri egongo direnak. Eta noski: hilabete batzuk beranduago, A6 berokina Avant-ekin jarraituko du, Allroad eta kirol bertsioak jarraian.
