Citroen C4 Picasso berria etorkizunerako urrats bat da

Diseinu erakargarriarekin, kanpo dimentsio pentsakorrekin eta barrualde funtzionalarekin, C4 Picasso minifurgoneta trinko ezagunenetako bat bihurtu da. Ez da harritzekoa, bigarren belaunaldia sortzean, Citroenek bere aurrekoak garatutako ereduei eustea erabaki zuen, patente moderno batzuk gehituz. Iraultzaren ordez, frantsesek eman ziguten bilakaera, eta aitortu behar dugu zezen-begia jo zuela.

Hori jakiteko C4 Picasso berria aurrekoaren garapena da, bi makinei begiratu besterik ez dago. Estalitako xaflaz estalita egongo balira, zaila izango litzateke haien arteko desberdintasunak nabarituko; bi kasuetan silueta ia sendoa, alboko leiho arkudun lerroa eta neurri trinkoak dituen gorputz baten aurrean gaude. Xehetasunek bereizketa estilistiko bat sortzeko funtzionatzen dute; kromo deigarriekin eta lanpara futuristekin, modelo berriak freskotasun arnasa ematen du.

Egungo Picassoren bertsio hobetu batekin komunikatzeko inpresioa ez da desagertzen barrura begiratzen dugunean. Lehen bezala, gidariaren aurrean tresna-panel zabal bat dago erdian erloju elektronikoa jarrita, eta alboetan leiho gehigarriak maniobrak errazteko. Pozik egon beharko genuke diseinatzaileek bolantea zentro finko batekin alde batera utzi zutelako, eta aire girotuaren kontrola ohiko tokira eraman zutelako. Hala ere, aurrealdeko konpartimentu kopuru txikiagoa kezkagarria izan daiteke.

Kanpoko estilistak jarraituz, barruko diseinatzaileek ez zuten ahaztu aurrekoa baino itxura modernoagoa ematea. Batez ere, erdiko kontsolan bi pantaila jarri zituzten: tresna multzo gisa jokatzen duen 12 hazbeteko pantaila eta autoaren funtzioak kontrolatzen dituzten botoiak ordezkatzen dituen 7 hazbeteko ukipen-pantaila. Lehenengoa "ikusgarria" dela deskribatu da eta arrazoi onengatik: oso bereizmen handia du, informazioa modu eraginkorrean ematen du eta oso pertsonalizagarria da.

Alboko pantaila berriak, taula gainean C4 Picasso II. belaunaldia ekipamenduaren beste elementu batzuk daude bere modernitatea azpimarratzen dutenak eta erabilera atseginagoa egiten dutenak. Erdiko kontsolan 220 V-ko entxufea instalatu zen, bidaiarien eserlekua luxuzko autoetatik zuzenean zutoin batekin hornituta zegoen, autoen maniobrak erraztu egin ziren aparkalekuko laguntzailea eta gorputzaren ikuspegia erakusten zuten kamerak erabiliz, eta segurtasuna areagotu zen erosleei eskainiz. gurutzaldi-kontrol aktiboa, nahigabeko errei-aldaketa edo habe luzeak pizteko/itzaltzeko sistema automatikoa abisatzen duen sistema.

Ahalik eta ekipamendu aberatsenaren bila, Citroenek, zorionez, ez zuen barruko atributua ahaztu, autoaren lehen belaunaldian erosleentzako iman gisa jokatu zuena. Ahalmen kontua da, noski. Joera ezagunen aurka, monofurgoneta berria aurrekoa baino txikiagoa den arren (4,43 m-ko luzera, 1,83 m-ko zabalera eta 1,61 m-ko altuera), 2785 mm-ra igo den gurpil-distantziari esker, bidaiariei horrelakoak eskaintzen dizkie. mugimendu-askatasun bera eta are askatasun handiagoa ekipajea egiteko - maletak 537-630 litro ditu orain (atzeko eserlekuen posizioaren arabera). Horrez gain, kabina arretaz beiratuta dago eta konpartimentu, armairu, apal eta helduleku funtzional ugariz hornituta dago.

Barrualde diseinuko sortzaileentzat C4 hurrengo belaunaldiko Picasso bost plus lortu beharko zenuke. Ingeniariek "bikain" notarik altuena jasotzen dute. Zergatik? Aluminiozko kanpaia eta estalki konposatu bat erabiltzeari esker, eta garrantzitsuena, EMP2 (Efficient Modular Platform 2) plataforma tekniko guztiz berria erabiltzeari esker, diseinatzaileek aurrekoaren aldean pisua murriztea lortu zuten ... 140 kilogramo. ! Hala ere, emaitza bikain hau ez da frantsesaren azken hitza - zoru-lauza berria Citroen eta Peugeot-en hainbat modelotan erabiliko da.

Argaltzeko tratamenduaz gain, Chevron monofurgoneta berriak beste tratamendu batzuk ere jaso ditu erregaiaren kontsumoa eta karbono isuriak murrizteko. Gorputzaren aerodinamika (CdA koefizientea 0,71 berdina zen) eta potentzia-unitateak hobetzen ahalegindu ziren. Emaitza e-HDi 90aren bertsiorik ekonomikoena eta ingurumena errespetatzen duena da, 92 CV-ko diesel motorra duena. eta 230 Nm, 3,8 l / 100 km baino ez du kontsumitzen fabrikatzailearen arabera eta 98 ​​gramo CO2 isurtzen du kilometroko. Hala ere, diru-zorroa eta natura zaintzeak prezioa du: bertsio honetako autoak ia 14 segundo behar ditu lehenengo "ehunera" bizkortzeko.

Errendimendu hobea bilatzen dutenentzat, beste hiru motor daude aukeran. Diesel indartsuenak 115 CV ditu, 100 km/h-ra bizkortzen du 12 segundotan, 189 km/h-ra irits daiteke eta 4 l/100 km baino ez ditu kontsumitzen. Motorraren gainerako bertsioak gasolinaz funtzionatzen dute. Ahulenak -VTi ikurrez markatua- 120 zaldi ditu, "ehunka" azelerazioa 12,3 segundo behar du, 187 km/h-ra azeleratzen du eta 6,3 l/100 km kontsumitzen du. Eskaintzaren goialdean THP aldaera dago, turbokargari esker 156 CV sor ditzakeena. eta horrela 100 km/h-ko langa hautsi eta 9 segundotan hasi eta 209 km/h-ra iritsi. Bere errekuntza 6 litrotan ezarri zen.

motorrak Citroen C4 Picasso berria Eskuzko hiru transmisiorekin konbinatzen ziren: 5 abiadura gasolina motorrik ahulenarentzat eta 6 abiadurako bi (enbrage bat edo birekin) gainerako unitateentzat. Datorren urteko lehen seihilekoan eskaintzari “automatikoa” ere gehituko zaio 6 martxarekin. Nabarmentzekoa da Frantziako nobedadeak servodirekzio elektriko batekin hornituta zegoela, zeinak, 10,8 metroko biraketa-erradioarekin eta gorputz-dimentsio trinkoarekin batera, hiriko trafikoan mugimendu eraginkorra bermatu behar zuela.

Kanpoaldea futuristagoa, barrualdea hobetua eta teknologia askoz modernoagoa izan arren, Senako familia-lagunaren bigarren zatiak bere aurrekoaren arrastoa jarraitzen du. Azken hau oso ezaguna egin denez (gure herrialdean barne), arrakasta handia aurreikusten dugu eredu berriarentzat. Baldintza bakarra dago: merkatariek prezioen gaiari zentzuzko hurbilketa bat egitea.