Subaru Legacy Outback - eguneroko bizitzaren konkistatzailea

Merkatuan kirolarekin parekatzen duten marka gutxi daude. Horietako bat Subaru da. Batez ere, urrezko aleaziozko gurpilak dituen festa urdina endorfina-maila handiagoarekin nahasketa on baten ondoren baino lotzen da. Hala ere, horrek ez du esan nahi Japoniako fabrikatzaile honen auto guztiak horrelakoak direnik. Zer da Subaru Outback bat?

Kirol arrakastari esker, ekitaldia bere markaren "aurpegia" bihurtu da neurri batean. Esan liteke jende askok pentsatzen duela: “Subaru Impreza bada. Eta festa ez bada, ezer ez». Hala ere, ez ahaztu kezkak beste hainbat eredu ere eskaintzen dituela, eta, agian, ez dute gogo handirik sortzen pentsatzean, baina intrigazkoak dira. Zergatik? Gurean, Egiptoko merkatuko faltsuen artean Dolce & Gabbana zapi originalak direlako - Polonian auto hauek arraroak eta nahiko ezohikoak dira. Gainera, Subaru Outback-ek harrituko zaitu.

KANPOKOA ALA ERREPIDEA?

Lehen begiratuan, Outback bagoi arrunt bat da, Legacy maleta praktikoagoa duena. Hala ere, gertuagotik begiratuta, hemen zerbait gaizki dagoela ikusten da. Lurraren argia apur bat handitzen da batez besteko autoarekin alderatuta, eta potentzia gurpil guztietara bidaltzen da. Horretarako etengabe. Horrek esan nahi al du autoa SUV bat dela? Ez gaitezen zoratu: ez du Paris-Dakar ibilbidea egiten urrutira, baina abantaila ugari ditu.

Duela gutxi, ohartu nintzen hirietan ibilguak egiteko moda dagoela, jendeari ere zaila egiten zaiola igotzea. Outbackek gustura garaitzen ditu. Eta horrek esan nahi du metropoliko kaleetako bizitza gero eta errazagoa dela. Bestalde, 4×4 disko batek agian ez du basamortuko harea kudeatu, baina errepidetik kanpo oso ona da. Ez hori bakarrik, negu elurtuak dibertigarri egiten ditu, eta biraketak Concorde-ko gurutzaldi abiaduran sar daitezke. Hala ere, abantaila hauek ez dute esan nahi autoak aldakortasunaren errekorra duenik. Bere praktikotasuna maletategian oinarritzen da - 459 litro geltoki handi batean ez da asko. Baina hori ez da guztia - ibilgailu polifazetiko batean 426 kg-ko karga erabilgarria oztopo garrantzitsua izan daiteke. Izan ere, nahikoa da autoan 5 gizon handiago sartzea autoa gainkargatuta dagoela eta ekipajea Poloniako Gurutze Gorriaren edukiontzira bota behar dela jakiteko. Baina, bestalde, zenbat aldiz joaten dira bost mutil handi kotxe berean bidaia batean? Nolanahi ere, Subaru Outback-ek paketean dituen gabeziek bere manipulazioa osatzen dute.

SUBARU OUTBACK - KONPROMISOA BIDEAN

Aitortu behar dut japoniarrek kexatzea zaila den zerbait egin diotela etenaldiari. STI Party-ra sartzen zarenean, berehala espero duzu autoa errepideari buelta guztietan atxikiko zaiola eta zulo gehienak gainditzea, bizkarrezurra sentsazioen ondorioz. Outback-en kasuan, baliteke antzeko pentsamendu bat izatea: Subaru bat da azken finean. Aldi berean, autoa benetan udaberria eta erosoa da, ez da nekatzen bidaia luzeetan. Horrek esan nahi du bazterretatik ateratzen dela bere erosotasun ezaugarriengatik? Ez dezagun gehiegikeria - oraindik Subaru bat da! Autoa bikain ibiltzen da eta egonkorra da slalomean abiadura handian ere. Trakzio kontrolak eta 4×4 gidatze bikainak gauzak hobetzen dituzte. Esekidurak alboko kolpeak gehiago maite ditu; atzeko muturrak leunki uluka egiten du. Hala ere, bada gauza interesgarri bat Outback-ek: kirol-emozioak espero dituztenak harritu egingo dira.

EGUNERO EGOKITUA

Pisuari eta gurpil guztietarako trakzioari esker, motorraren potentzia, paperean asko agintzen duena, praktikan apur samarra izaten da. Gainera, transmisio automatikoa duten bertsioak askoz hobeak dira familia elizara gidatzeko azelerazioarekin baino - transmisioa motela da, nahiz eta bere lana oso sotila. Outback motorrek, berriz, abantaila handi bat dute: bi aldiko zilindroen antolamendua, hau da, markaren enblematikoena. Horrek bizikletei grabitate-zentro baxua ematen die, eta horrek manipulazioa hobetzen du. Diesela ere merkatuan dagoen mota horretako diesel bakarra da. Hotz denean soinu izugarria du, baina berotzean dena aldatzen da. Nahiko lasaia da eta era interesgarria da errepidean. 150 km besterik ez, eta hori harrigarria da irribarrea ahoan jartzeko. Unitateak potentzia eta momentu uniformea ​​du. “Azeleragailu” pedalari ere berez erantzuten dio. Gainera, RPM tarte erabilgarri zabala du eta gasolina aukeren antzera takimetroa igotzea gustatzen zaio, dieselak ez direnek bezainbeste. Zein da bere arazoa? Hasieran iraunkortasunarekin. Enbragea, masa bikoitzeko gurpila eta diesel partikula-iragazkia ere ez dira oso higadura-erresistenteak. Bestalde, gasolina unitate txikienak 4 zilindro eta 2.5 litroko lan bolumena ditu. Indarra? 173/175km, baina kasu honetan Subaru zaldiak alfer samarrak dira. Motorrak bira altuak maite ditu, eta orduan etekin handiena atera diezaiokezu. Ozen egiten den bitartean, boxeolariaren gurgling ezaugarriak xarma handia du, nahiz eta soinua bereziki atsegina den abiadura baxuetan. Hala ere, motor hau gidari lasaientzat gomendatzen da. Autoa apur bat geldoa da, eta aurreratu baino lehen asmatu behar duzu datorren autoaren gidariak batzuetan keinuka egiten duen beldurragatik denbora luzez. Beno - pisua eta 4x4 gidatzeko trikimailua. Baina 250 km-ra arte indartutako aukera ere badago. Motorrak atsekabe apur batekin uzten du Subaru, baina hala ere, autoa behin betiko bizia hartzen du indar horrekin konbinatuta. Gainera, erregai eraginkorragoa da, normalean 11-12 L/100 km inguruko batez bestekoa. Geltokiko funtzionamenduari dagokionez, antzeko potentziako 3.0 litroko sei zilindroko motor batek erregai kopuru bera erretzen du. Horretarako, lan-kultura bikainarekin, soinu lasaiarekin, maniobragarritasun onarekin eta gidatzeko plazer dosi handiarekin ordaintzen du. Zer da Outback bat aukeratzerakoan bilatu beharreko gauzarik onena?

Ona da gasolinazko motorretara hurbiltzea, oraindik estandarrak ez direla jakinda. Haietan balbula estutzea zaila eta garestia da zilindroaren eremuan dagoen espazio txikia dela eta. Hori dela eta, hobe da arazo hau argitzea erosi aurretik. Jende askok unitate hauen izaera iraingarriari men egiten dio, beraz, kontuz ibili behar duzu erabiltzen dituzunekin ere. Batez ere gainkargarekin - buruko junta erre edo erre egin da, mahukak kolpatzen dira - hori guztia ez da fenomeno bat. Petrolioaren kontsumoa ere nabarmena da, eta orduan erraza da harrapatzen. Hala ere, Outback auto sinple bat da, normalean arazorik sortzen ez duena. Ia denda guztiek horri aurre egin beharko liokete, eta argiztapen puntuak elektronika eta esekidura ez-iraunkorrak dira batez ere. Bereziki arretaz egiaztatu beharko zenuke atzekoak - autonivelatze sistema eta mantentze garestia dituzte. Hala ere, dakizuenez, giza nazioa inteligentea da eta badira klasikoak ordezkatzen dituzten tailerrak. Erosi aurretik, gidatzeko mekanismoa eta transmisioa aztertzea ere garrantzitsua da. Hala ere, Outback eguneroko lagun ona izan daiteke eta bereziki ona da gauza batean...

Imprezak Subaru-ri buruz esandakoaren aurka, Legacy Outback ez da argitik argira doan autoa, eta ez du izan nahi ere. Bertsio askok leihoetarako eta ispiluetarako "disko elektrikoak", aire girotua, airbag multzo bat dituzte, eta kopia aberatsago eta berriagoetan, bidaia-planifikatzaile ere bihur daitekeen funtzio anitzeko pantaila batekin ere izan dezakezu. Hau eguneroko erabilerarako makina da, ez gomazkoa. Altxatutako esekidurak olio-ontzia gordeko du gure errepideetan, geltokiaren bagoiak noizean behin zerbait handiagoa eramateko aukera emango dizu, eta gidatzeko hau ... Legar-errepidea, elurra, errepidetik kanpo apur bat - halako baldintzetan auto hau primeran sentitzen da. . Zer esanik ez, Outback-i esker elurra madarikazio bat baino dibertigarritzat jotzen duen txirrindularia. Baina Subaruk badu dagoeneko antzeko auto bat, Forester. Zergatik bi eredu berdin? Izan ere, fabrikatzaile honen hainbat makina gidatu beharko dituzu benetan zertarako balio duten ulertzeko. Adrenalina zaleak festak liluratuko ditu, praktikotasuna zaleek Forester hartuko dute, baina zer gertatzen da Outback? Haren kontsolatzaileek maite izango dute. Sinplea da: auto ona, japoniarra eta erosoa da eguneroko erabiltzeko.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]