Honda NSX berria, 581 zaldiko superkotxe hibridoen proba – Kirol-Autoak
Ayrton Senna bere “dantza” taula batean egiten honda nsx, takoi perfektuekin osatutako mokasin eta galtzerdi zurien konbinazio zalantzagarriarekin konbinatuta. Portugalgo Estoril zirkuituan nago eta ezin dut imajinatu eszena hau Honda NSX berri berria miresten.
Superkotxe berri baten jaiotza beti da momentu berezia, kasu honetan nire aurrean aparkatuta dagoen 1990 NSX horia Sennaren ekarpen baliotsuarekin diseinatu izanak bultzatuta. Superkotxeen historian arrasto ezabaezina utzi zuen ezohiko superkotxea, agerikoa ez dena.
Hemen nago oraindik miresten, eta esan behar dut zuzenekoa irudian dirudiena baino ederragoa dela. Ferrari 458 bezain trinkoa dirudi, eta hara bueltatu ahala xehetasun oso interesgarriak aurkitzen dituzu. Bata baino sofistikatuagoa eta sofistikatuagoa da nissan gt rbaina estatubatuarrei atsegin emateko diseinatutako ukitu batzuk ere baditu. Eta horrek zentzuzkoa da, salmenten zatirik handiena AEBetan egingo dela kontuan hartuta, datorren urtean Italiara hamar baino ez direla iritsiko. NSX prezioak 186.900 € -tan argi eta garbi adierazten du nor diren bere lehiakideak eta nagusi den barrutian Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX gogorra izango da zalantzarik gabe. Agian.
Supercar esperientzia berria
1990eko "Supercar Auto berria" 2016an "Supercar berria" bihurtzen da: NSX, hori da Japoniako supercar hibrido berriaren funtsa, eta laster ikusiko duzu zergatik. Berria honda nsx mendiak 3,5 litroko V6 motorra turbo bikia 507 CV-rekin eta 550 Nm-ko momentua, baina hiru motor elektrikoei esker (atzeko erdiko bat motorraren eta aldagailuaren artean kokatuta dagoena eta bi aurrean), potentzia osoa handitzen da 581 CV 7.500 rpm-tan e 646 Nm momentu konstantea 2.000 eta 6.000 rpm bitarteko tartean. IN aurreko bi motor, gurpil bakoitzeko bat, 37 CV eskaintzen ditu. eta 73 Nm bakoitza eta elkarrengandik independenteak dira, trakzioa bermatzeko izkinetan irtetean eta egonkortasuna izkina bizkorretan eta maniobrabilitatea izkinetan.
Il 9 abiadura enbrage bikoitzeko transmisioa guztiz garatu zen etxean, aurrealdean 381 mm-ko karbono zeramikazko balaztak eta atzealdean 361 mm-ko balaztak sei pistoi dituen Brembo kalibreak dituzte. Deabru futurista zenbatekoa den kontuan hartuta, pisua 1.763 kg NSXren lehortasuna ez da hain harrigarria, baina geroago hitz egingo dugu horretaz. NSX proiektuaren kudeatzaileak ziurtatu du haien lehen kezka errendimendua izan dela (NSX-k 0 eta 100 km / h azeleratzen ditu 2,9 segundotan eta 308 km / h iristen da), baizik eta "gidatzeko beste esperientzia bat". ...
Gero, supercar hibridoa, gurpildun trakzioarekin, 2016an jada hain arraroa ez dena.
Egia esan honda nsx gogoratu Porsche Spyder 918 bere diseinurako: bultzada integralabaina hori aurrealdeko gurpilak elikatzen dituzten bi motor elektriori esker da, 200 km / h baino gehiagotan biak atzeko gurpilarekin bakarrik gidatzen dira eta biak modu elektrikoan bakarrik joan daitezke. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) gurpilak eragiteko sistema proiektu osoaren zatirik ausartena eta erronkarik handiena da, baina baita gidatzeko plazera arriskuan jar dezakeena ere.
Honda NSX zintarren artean
Lehen harremana honda nsx diagrama itxura izango du. Estorilen oso freskoa da, maldan gora egiten duen chicane aldapatsua eta beheranzko erdi beherakada pare bat ditu. NSXren barrualdea atsegina da, zabala eta ondo zaindua. Aluminioa, Alcantara eta larruzkoak aginte-panel oso txukuna, baina agian hotz samarra biltzen dute. Nolanahi ere, bistakoa da NSX auto normala bezala gidatu nahi dutenei saltzeko nahia.
Eserlekua nahiko leuna da baina oso erosoa da, eta goiko eta beheko bolanteak (obal samarrak) apur bat lauak trakzio zoragarria eskaintzen du eta bi petalo luze (plastikozko) hartzen ditu koroan.
Modu erabilgarriak: Lasaia, Kirolak, Kirolak + Pista Elektronikoa; hatza abiarazteko botoian eta jarraitu bigarren modura. Lehenengo inpresioa bere erreakzioetan oso arina eta naturala den auto batena da, ez batere artifiziala; berri bikaina. Gidatze horretan Ferrari asko dago, eta gradu gutxi batzuk besterik ez dira behar NSXren sudurra norabide egokian jartzeko. Italiakoa baino ez da hain azkarra eta urduri, baina iritziz beteta.
Lehen bidaia Kirol modua bi gauza garrantzitsu erakutsi zituen: gertatzen ari dena kontatzen duen markoa eta inoiz probatu dudan kontrol onenetarikoa, ondo pasatzeko ezinbesteko baldintza guztiak daude bertan. Modu honetan, elektronikak gehiegizko motorra blokeatzen du, eta mozteko erlaitzak autoa neutro bihurtzen du, pixka bat azpirrola ez bada.
Azkar aldatzen naiz modura Kirolak +nor ahalegintzen da shock xurgatzaile magnetoreologikoak NSX, potentzia gehiago askatzen du eta ibilbidea zorrotzagoa da. Ordurako ikasi dut gurpilak non jarri eta modua probatu nahi dut jarraipena... Irteera irekitzen da, tirantea eta egonkortasun kontroladoreak itzalita daude eta motor elektrikoek potentzia osoa ematen dute. Autoa berehala erreaktiboago sentitzen da, batez ere gasa zapaltzean, eta magiaren lehen zantzuak izkinetan agertzen dira. Autoak bira baten erdian biratzen du bere ardatzaren inguruan biraka ariko balitz bezala, soka gidatuz eta atzeko muturrari tiraka, gogotsu jarraitzen diona.
Inoiz ez da manipulazio elektronikoa sumatzen, eta NSXren jokabidea guztiz naturala dirudi, gurpil guztietako trakzio sistema konplexuari buruz duda guztiak uxatuz. Gidatu egiten duzu eta egin beharrekoa zehaztasun osoz eta diskrezio osoz egiten du. Modu honetan, autoa gidatuegia bihurtzen da, eta mugara hurbiltzen zarenean, autoa kontu handiz gidatu behar duzu, izkinetan sartzean atzeko aldea ez eragiteko. Irteeran, ordea, ia atzeko gurpileko auto baten antzera jokatzen du, asfaltoan koma beltzak ateratzen ditu atzeko gurpilekin eta azkar zuzendu baina erraz zuzentzen den gaineko biraketa egiten du.
Il sistema SH-AWD hain ondo funtzionatzen du, beste edozein autok baino 1700 kg + gehiago estaltzen dituelako. Makina honen pisuan apustu egin beharko banu, gehienez 1.500 kg-koa esango nuke. Balaztatzeak bide luzea du NSX-ren tamaina mozorrotzeko: hain da indartsua eta gupidagabea, non egokiagoa dirudien 200 CV gehigarriko auto batentzat.
Potentzialaren% 90era iristen den makina arina da, baina nolabaiteko trebetasuna behar du bere mugara bultzatzeko. Audi R8 Plus baino geldi eta pistan dago, baina erabilgarria ere bada.
Gurpilaren atzean dauden lehen zirkulu horiek honda nsx asko nahastu naute; Kotxea izkinan uzkur samarra izango zela espero nuen, azpirotzeko joera eta entretenimendua baino eraginkorragoa; itzuli batzuk eman ondoren iritziz aldatu behar izan nuen. Hau benetan dibertigarria den autoa da.
Il motorra soinu iluna eta isila du: kanpoan garrasi egiten du eta piztu egiten da, eta barnean nahiko intsonorizatutako materialak ito egiten du, baina 7.500 rpm-tan garrasia egiten du V-TEC (bai, ondo entzun duzu) mendekotasuna lortzen du. Itxura ez duen eta ez du modu naturalean aspiratzen duen motorra: zalantzarik gabe, gogor bultzatzen du, baina inoiz bizi izan ez nuen azelerazioa da. Motor elektrikoak turboaren zuloak betetzen ditu, berehalako eta momentuko momentua emanez, trakzioa hain leuna eta konstantea izan dadin. 9 abiadura enbraje bikoitzeko transmisioa bere onenean dago, eta abiadurari eta erantzuteari dagokionez, zalantzarik gabe, lehiaren parekoa da.
Honda NSX errepidean
distira pistan, ez da erraza super auto batentzat ere. Baina honda nsx eguneroko erabilerarako superkotxea da, beraz, errepidea da bere habitat naturala. Moduan lasai, pistan ederki saihestu duguna, autoak 4 km inguru egin ditzake baterien laguntzarekin soilik. Hala ere, ezin duzu modu elektrikoa eskuz hautatu; ordenagailua motor elektriko batetik termikora automatikoki aldatzea pentsatzen ari da. Horrela, NSX errepidean hegan egiten du oharkabean, motorraren soinurik ahulenarekin eta kolpeak oso ondo kopiatzen dituzten motelgailuekin. Ez dirudi ia 600 zaldiko super auto batean eserita zaudenik, baina hori da NSXren balio erantsia. Hau da etorkizuna, ohitu behar duzu.
Hori egia da umorerik ez baduzu, baina hala bada, modua kirol hau da errepide gehien egokituko dena. Han NSX beraz, segurtasunean sendoa, motelgailu nahiko sendoekin (errepide hauetan Sport+-n marmolatuegi daude) eta egonkortasun-kontrolekin zure akats guztiak zuzentzeko. Pena da suspentsioa ezin dela motorrarekiko erregulatu —aukera gero eta kirolagoa da orain—, baina esan beharra dago moduak ondo kalibratuta daudela.
aurkikuntza
Berria pentsatu nuen honda nsx Japoniako fabrikatzaile baten mekanika eta teknologiaren manifestu soil bat litzateke, lau gurpileko robot mota bat: eraginkorra, azkarra ere bai, baina ez da oso dibertigarria. Zorionez, oker nengoen. Han honda nsx benetako kirol-autoa da benetan, etorkizunerako diseinatua, baina gidatzeko parte hartzera bideratua ere.
NSX super auto ospetsuen segmentu oso zailean espazio oso bat sortzen da berak, barra altxatuz eguneroko super autoen erabilerari dagokionez. Presentzia eszenikoari, kalitateari eta errendimenduari dagokionez, Honda lehiakideen aurrean jarri zen.
Hau da makina hori barne hartzen du gidariak zehazki gidatzen duela dio, mokasinekin edo gabe.
